Lauderdale APA-179 - Histoire

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Lauderdale
(APA-179 : dp. 6 873, 1. 455' ; n. 62', dr. 24', s. 17 k. ; cpl. 536 ; a. 1 5", 12 40 mm., 10 20 mm. cl. Haskell ; T. VC~S-AP5)

Lauderdale ( APA-179) a été lancé sous contrat de la Commission maritime le 23 novembre 1944 par Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg.; parrainé par Mme J. H.

Bloekey ; et commandé le 12 décembre 1944 à Astoria, Oreg., Comdr. W. F. Ramsey aux commandes.

Au départ de Seattle, Washington, le 28 décembre 1944, le Lauderdale a navigué via San Francisco jusqu'à San Pedro où il est arrivé le 2 janvier 1945. Après le shakedown au large de la côte californienne, il a navigué de Los Angeles à Pearl Harbor du 13 au 19 février pour des exercices de débarquement amphibie. Elle a embarqué alors des soldats de la 10ème armée et a quitté Honolulu le 17 mars pour le Pacifique occidental. En fumant via Enin etok, elle a atteint Ulithi le 31 mars.

Le 7 avril, Lauderdale partit en convoi pour le Ryukyus. Elle est arrivée de Hagushi, Okinawa le 11 avril, en dépit des alertes aériennes fréquentes, elle a débarqué toutes les troupes et a déchargé la cargaison avant le 17 avril. Entre le 18 avril et le 14 juillet, il est resté à Hagushi, où il a servi de navire de réception pour les survivants indemnes des navires endommagés ou coulés au cours de la lutte prolongée, mais réussie, pour le contrôle américain du Ryuksus. Elle a embarqué des survivants de plus de 30 navires et péniches de débarquement. De plus, il a servi de navire de détention pour les prisonniers de guerre japonais capturés.

Soulagé le 14 juillet par Crescent City (APA-21), Lauderdale a quitté Hagushi le lendemain avec 1 132 passagers militaires embarqués pour le transport vers les États-Unis. En fumant via Ulithi et Eniwetok, elle a atteint San Diego le 6 août, a déchargé ses passagers, puis a fumé à Portland, Oregon, du 23 au 26 août pour embarquer 1015 troupes d'occupation.~. Elle a quitté Portland le 28 août, a touché Eniwetok le 9 septembre et est arrivée à Saipan, Marianas, le 13 septembre. à partir de là jusqu'au 8 novembre elle a transporté des hommes et des fournitures à Tinian. Guam, Iwo Jima et les îles japonaises. Chargé de 1706 passagers, il a quitté Saipan le 9 novembre sur un passage "Magic Carpet" vers la côte ouest, où il est arrivé à San Pedro le 24 novembre.

Entre le 5 décembre et le 7 janvier 1946, le Lauderdale a terminé une autre croisière "Magic Carpet", transportant 1 915 marins de Manus, Admiralties, à Seattle, Washington. Le 26 janvier, il a quitté Puget Sound et a navigué via San Francisco et le canal de Panama jusqu'à la côte est. En arrivant sur les Routes de Lynnhaven le 6 mars, elle a désarmé le 20 avril à Norfolk. Elle a été rendue à WSA et placée dans la Flotte de Réserve de Défense Nationale. Lauderdale est actuellement amarré à James River, en Virginie.

Lauderdale a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Lauderdale APA-179 - Histoire

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Lauderdale APA-179 - Histoire

Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

L'USS DREXLER (DD-741 ), un destroyer de classe ALLEN M. SUMNER, a été lancé le 3 septembre 1944, à Bath Iron Work à Bath, Maine. Le sponsor du navire était la mère de l'enseigne Henry C. Drexler, décédé dans une tentative désespérée de sauver la vie de vingt compagnons de bord dans un accident de tourelle sur le croiseur TRENTON (CL-11). Le DREXLER a été mis en service le 14 novembre 1944, avec le commandant Ronald L. Wilson à la barre. Elle et le SHURBRICK (DD-639) ont quitté Norfolk le 23 janvier 1945 pour escorter le BON HOMME RICHARD (CV-31) jusqu'à Trinidad et, de là, se rendre à San Diego. Le 13 février, elle est devenue en route pour Pearl Harbor et peu de temps après son arrivée a été engagée dans des exercices de bombardement antiaérien et côtier avec le MORRISON (DD-560) et le MASSEY (DD-778). Dix jours plus tard, elle et le MASSEY ont navigué avec les porte-avions d'escorte SUWANEE (CVE-27) et CHENANGO (CVE-28) à Ulithi, la zone de rassemblement pour la prochaine invasion d'Okinawa.

Le DREXLER a quitté Ulithi le 27 mars, à destination d'Okinawa avec le Support Carrier Unit 3 pour couvrir les débarquements. Le dimanche de Pâques, 1er avril 1945, elle participa au premier bombardement puis se mit au travail de déminage avec le feu de ses armes automatiques. Également pendant la bataille d'Okinawa, elle a sauvé dix aviateurs qui avaient été abattus. Le 2 mai , le DREXLER est devenu une partie du groupe opérationnel 51.5 en tant que navire de soutien de piquetage . Avec elle était le WADSWORTH (DD-516), qui servait de navire de piquetage radar. Dès le début de la bataille, les destroyers sur les postes de piquetage et les chasseurs de patrouille aérienne de combat qui les couvraient d'en haut constituaient un système d'alerte précoce essentiel autour de l'île. Ils ont subi de plein fouet les attaques kamikazes concentrées qui ont représenté la plupart des treize destroyers perdus au large d'Okinawa.

À 08h31 le 4 mai, un avion ennemi a attaqué le WADSWORTH et entre les mitrailleurs AA des deux navires, ils ont abattu l'avion. C'était le premier meurtre du DREXLER. Elle a brièvement quitté la ligne de piquetage pour travailler en tant que principal navire de bombardement pour l'invasion de Tori Shima. Il est retourné à la station de piquetage radar 15 où il était navire de soutien de piquetage pour le GAINARD (DD-706). Trois nuits de suite, les Japonais ont attaqué sans arrêt pendant quatre heures d'affilée. Le DREXLER a abattu un bombardier bimoteur et a aidé à éclabousser deux autres avions. Il a ensuite servi de navire de soutien avec le piquet radar AMMEN (DD-527) et a abattu deux avions suicide et peut-être un ou plusieurs lors d'attaques nocturnes et a aidé à en détruire trois autres. Au cours des quinze jours, il a servi de navire de piquetage radar, il a dû se retirer deux fois avant la fin des cinq jours habituels de la station parce qu'il était à court de munitions. Le 27 mai, elle était de service en tant qu'écran antiaérien combattant dans la zone de transport d'Okinawa. Les Japonais ont maintenu des attaques continues, qui ont touché des destroyers et de petites embarcations sur la station de piquetage radar 5 et deux APD dans l'écran de transport. Enfin, à 1 h 30 le 28 mai 1945, il reçut l'ordre de retourner au poste de piquetage 15 où il affronta sa bataille finale.

Avec le LOWRY (DD-770), qui était piquet radar, il arriva en poste à 04h00 pour relever le BOYD (DD-544) et AMMEN. Les deux destroyers se mirent alors à filer en colonne à 15 nœuds. Avec eux se trouvaient deux embarcations de soutien, les “small boys” LCS (L) 55 et LCS (L) 56. À 6 h 43, le radar DREXLER’s SC a détecté un bogey à 28 milles et l'équipage s'est rendu aux quartiers généraux. Le LOWRY a envoyé sa patrouille aérienne de combat (CAP) pour enquêter, et ils ont abattu l'avion avant qu'il n'atteigne les navires.

À 0700 Lt. Cdr. Wilson, le capitaine du DREXLER, a aperçu un deuxième avion ennemi, « pointu à tribord avant, à une altitude d'environ 2 000 pieds, avec une portée d'environ sept milles. Le bimoteur “Nick” était un type de bombardier connu pour la vitesse de ses plongées et la punition qu'il pouvait absorber. "Il était déjà dans son plané bas et peu profond, tournant vers la tête de notre colonne", a rappelé le regretté commandant Wilson. Le DREXLER est parti et avec le LOWRY a ouvert le feu. Le bombardier en plongée semblait viser le LOWRY mais, au lieu de cela, le pilote a tiré son avion vers le haut, est passé au-dessus du destroyer et a continué comme s'il pataugeait entre les deux navires. Au lieu de cela, il a tenté de récupérer et, à 7 h 02, a enfoncé le DREXLER « entre le pont principal et la ligne de flottaison », a rapporté Wilson, « juste un peu en avant du quadruple support de 40 mm tribord au niveau du châssis 114. L'avion nous a aspergés d'essence lorsqu'il a frappé, ce qui a déclenché des incendies, et il a cassé les conduites de vapeur dans la salle d'incendie et dans les deux salles des machines. L'usine d'ingénierie postérieure a été entièrement mise hors service, et "toute l'alimentation électrique à l'arrière a été perdue".

À une exception près, aucun des hommes de ces stations ne s'est échappé. L'exception était le capitaine du mont qui a été soufflé hors de l'écoutille au sommet du mont 3 et s'est retrouvé d'une manière ou d'une autre dans l'eau où il a été secouru. Les équipes de contrôle des dommages ont rapidement éteint les feux d'essence. En raison de la perte rapide de vapeur, Wilson a ordonné de ralentir le DREXLER de 25 nœuds à deux tiers de la vitesse pour conserver la vapeur qui restait, mais il n'a même pas pu le maintenir et s'est rapidement arrêté.

Trente secondes après l'impact du premier avion, un deuxième bombardier a plongé sur le LOWRY, qui était à l'écart du faisceau tribord du DREXLER. Les canons du DREXLER ont frappé l'avion entrant à plusieurs reprises, ce qui l'a fait s'écraser à l'arrière du LOWRY. À ce stade, le navire a perdu toute puissance dans sa section avant, juste au moment où un autre bombardier est apparu à environ 10 000 mètres de la proue tribord du DREXLER, encerclant pour arriver droit devant. Deux corsaires F4U de la patrouille aérienne de combat suivaient de près, ignorant la grêle mortelle des tirs antiaériens des DREXLER, qui ont touché l'un des chasseurs américains. Il ne s'est pas écrasé mais a dû abandonner la poursuite et a été vu traîner de la fumée alors qu'il s'éloignait. Le pilote japonais semblait viser le pont, mais a été désorienté par le feu nourri du Corsair restant et des canons de 40 et 20 mm du destroyer qui ont criblé son avion. En conséquence, il a descendu la proue bâbord, passant directement au-dessus du navire juste à l'arrière de la pile n ° 2, et il semblait certain que son avion fumant allait s'écraser. Mais ce n'est pas le cas. Le pilote a pu se stabiliser et faire le tour du navire, plongeant à nouveau sur le navire par devant et à nouveau avec le Corsair derrière lui. Encore une fois, le kamikaze a raté le pont du DREXLER, mais à 7 h 04, il a coupé les drisses de signalisation et le mât et s'est écrasé sur le pont de la superstructure au niveau du passage au milieu du navire.

La charge du bombardier, estimée à 2 000 livres, a provoqué une énorme explosion qui a secoué le navire et fait tomber les gens. L'explosion a projeté des parties du navire à des centaines de pieds dans toutes les directions, se souvient Wilson, et a déclenché un grand incendie d'huile qui a projeté plusieurs centaines de pieds dans les airs. du coup précédent, a roulé rapidement sur son côté tribord dans une mer d'huile brûlante et a coulé la poupe en premier. Elle a disparu en seulement 49 secondes après l'impact de l'avion. En raison des dommages causés par l'explosion et les incendies et la vitesse à laquelle il a coulé, de nombreux hommes ont été piégés en dessous et les pertes ont été lourdes 150 hommes enrôlés et huit officiers ont été tués ou portés disparus et cinquante-quatre ont été blessés. Le skipper du DREXLER fait partie des blessés. Le LCS 114 était le plus proche lorsque le destroyer est descendu et a récupéré 120 survivants, se frayant un chemin à travers des eaux enflammées et jonchées de débris pour sauver les hommes du DREXLER. Parmi eux se trouvait le lieutenant Cdr. R.G. Bidwell, le directeur général du DREXLER, qui se souvenait que les hommes qu'elle avait récupérés avaient reçu de vieux vêtements et chaussures et un peu de boissons alcoolisées pour les réchauffer. Le reste des 199 survivants a été secouru par le LCS 55. et LCS 56.

De Le marin de la boîte de conserve, juillet 2005

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Marins de boîtes de conserve.

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https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Vestal

Maître de 2c SIlvis, Illinois

Par Allen Saalburg - Archives nationales des États-Unis, domaine public

Photo prise en 1941
Pas d'informations suplémentaires

"Harry Lynn Malson, fils de M. et Mme George Bridges, était le troisième porté disparu. Il avait servi dans la marine pendant six ans et était magasinier sur un navire de guerre. Sa femme vit à Seattle."

"George Eyed, beau-fils de Joe D Ayd, 423 North New Jersey Street, a également été porté disparu. Il était magasinier à bord d'un navire de guerre américain. À Indianapolis, il a fréquenté l'Arsenal Technical High School."

Kamikaze Images

Le titre maladroit résume bien ce court livre qui contient les mémoires de la Seconde Guerre mondiale du Dr Raymond Malott, lieutenant dans le corps médical de la marine américaine, et l'histoire du Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps) des forces d'attaque spéciales Kamikaze de la marine japonaise. Le Dr Malott a servi sur un navire qui servait de poste de secours de bataillon flottant avec une infirmerie de 75 couchettes, une salle d'opération et une salle de radiographie. Le titre vient de la citation « Si vous ne sauvez qu'un seul homme, votre mission aura été un succès », qu'un membre de la famille du commandant du navire lui a dit lorsqu'il a reçu le commandement du navire pour la première fois. Le Dr Malott avait un point de vue unique sur les attaques kamikazes du Japon, puisque son navire PCE(R) 852 ramassé et soigné des survivants de plusieurs navires qui ont été touchés par des avions-suicides aux Philippines ou près d'Okinawa.

PCE(R) 852, mis en service en mai 1944, signifie Patrol Craft Escort (Rescue) 852. Le navire devait à l'origine être un dragueur de mines, mais il a été converti avec des installations pour fournir un traitement primaire aux survivants des navires endommagés. Bien que principalement un navire médical, il avait toujours un armement qui en faisait un véritable navire de guerre. Après une première mission aux Bermudes, PCE(R) 852 fait partie d'un groupe de travail chargé d'envahir l'île de Leyte aux Philippines en octobre 1944. Le Dr Malott a rapidement été témoin de la première de nombreuses attaques kamikazes, alors que deux avions s'écrasaient et incendiaient deux navires à proximité, un cargo et un LST (atterrissage navire, char). Le 27 avril 1945, il vit l'une de ses missions les plus mémorables. Les PCE(R) 852 est allé soigner les blessés sur le destroyer Ralph Talbot, et le Dr Malott et neuf hommes du corps sont montés à bord du navire endommagé avec un radar signalant les avions ennemis tout autour d'eux. Il décrit ce qu'il a trouvé (p. 52) :

Il semblait y avoir des blessés partout, dans le réfectoire et dans une zone d'amarrage adjacente. Le premier que j'ai rencontré était allongé dans une couchette avec une plaie béante à la cuisse droite à partir de laquelle une artère pompait un mince filet de sang dans un arc de six pieds. J'ai pêché un hémostatique dans mon sac à dos et j'ai clampé l'artère, puis j'ai continué pendant que les hommes du corps saupoudraient de poudre de sulfanilamide et pansaient la plaie. Le pont était glissant de sang, et tandis que le destroyer roulait, le sang ruisselait sur mes chaussures. Je me souvenais tristement de m'être plaint aux Bermudes que je voulais patauger dans le sang, et maintenant, d'une manière macabre, mon souhait était exaucé. Il y a eu six autres blessés. Deux d'entre eux avaient les jambes arrachées au niveau des genoux, les autres avaient de multiples fractures ouvertes des jambes, et l'un d'entre eux avait également des blessures à la tête. La plupart étaient en état de choc à cause d'une perte de sang. Nous avons fait un triage rapide, arrêté les saignements, donné du plasma IV, bandé et attaché les jambes brisées. Pendant que nous travaillions, l'équipage du Talbot nous a renseignés. Un Kamikaze avait plongé à tribord. Les artilleurs du navire avaient lancé une grêle de feu sur l'avion et ont marqué des coups répétés, faisant exploser l'avion, mais les pièces de l'avion ont continué à se précipiter vers eux. Le moteur de l'avion s'est écrasé dans le rouf et l'une des ailes de l'avion a balayé le pont comme une énorme faux, infligeant les terribles blessures que nous étions en train de soigner.

Trois hommes que le Dr Malott avait soignés sont morts pendant la nuit d'un choc irréversible, mais lui et les hommes du corps ont sauvé quatre Talbot membres d'équipage, dont un double amputé.

Le Dr Malott soigne la plaie de aviateur japonais abattu

Le Dr Malott a reçu une étoile de bronze pour ses actions héroïques. Il a été témoin du carnage infligé par les kamikazes aux navires américains, mais encore et encore, lui et ses compagnons de bord se sont rendus sur des navires endommagés au milieu de la bataille afin de sauver les survivants. PCE(R) 852 traité des centaines de blessés de guerre lors de batailles dans le golfe de Leyte, Luzon et Okinawa. Le 4 mai 1945, en pleine lutte contre les avions japonais, le navire de sauvetage embarque 102 survivants et blessés de deux navires coulés par des kamikazes. Lorsqu'un aviateur japonais abattu a été secouru le même jour de l'eau, le Dr Malott a montré sa compassion en tant que médecin en soignant les blessures de l'homme malgré les cris de mort de plusieurs membres d'équipage [1]. Un acte de miséricorde individuel pendant une période de haine mutuelle et de racisme fait parfois plus que toute autre chose pour ouvrir la voie à la paix.

Le dernier tiers du livre retrace l'histoire du 721e Naval Air Corps japonais, également connu sous le nom de Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps en anglais). Un jour, en 1999, le fils du Dr Malott a visité un célèbre temple bouddhiste zen dans l'ancienne capitale du Japon, Kamakura, où il a vu le monument Ōka dédié aux pilotes de l'ohka (bombes à planeur piloté) et aux membres d'équipage de l'avion-mère qui transportait le ohka près d'une cible à lancer. Il a rencontré Toshio Torii, un ancien pilote du bombardier Betty qui portait l'arme ohka, et le fils du Dr Malott a mentionné que son père avait sauvé un aviateur abattu le 4 mai 1945, la même date que le Jinrai Butai a perdu cinq bombardiers Betty transportant ōka armes. Torii a effectué une recherche approfondie mais infructueuse pour identifier l'aviateur japonais abattu, et il a écrit une lettre manuscrite de 45 pages en anglais sur l'histoire du Jinrai Butai, qui a été incluse dans ce livre. L'histoire semble exacte d'après d'autres sources, mais elle n'a pas beaucoup de lien direct avec la première partie du livre puisque le Jinrai Butai n'était qu'une unité des forces d'attaque spéciales Kamikaze de la Marine. L'histoire de Torii manque également d'informations contextuelles et contient des erreurs de grammaire et d'orthographe depuis que le Dr Malott l'a transcrit mot à mot. Les personnes qui souhaitent une histoire plus complète du Jinrai Butai et du ōka l'arme doit lire Dieux du Tonnerre par Naito ou Les escadrons Cherry Blossom : Nés pour mourir par la Société Hagoromo.

Bien que ce livre privé ait eu une distribution limitée, il fournit le point de vue éclairant d'un médecin qui a été témoin de la dévastation infligée à de nombreux navires et membres d'équipage américains par des avions kamikazes.

1. Sur la base des informations fournies par Jim Owens, une entrée dans le journal de bord de l'USS Lauderdale (APA-179) indique que le nom de l'aviateur japonais abattu récupéré par PCE(R) 852 était Michio Kuchi, sous-lieutenant dans l'armée de l'air impériale. Lauderdale était un transport utilisé comme arrêt temporaire de débarquement et d'amarrage pour les équipages indemnes des navires coulés à Okinawa. Il a également été utilisé comme navire de détention pour les prisonniers de guerre japonais. Fukushima (2012, 183-8) a interviewé l'ancien sous-lieutenant de l'armée Sh&# 363itsu Miura, dont le type 2 Conservateurū Fighter (Ki-45, nom de code allié de Nick) a été abattu le 4 mai 1945. Il a été sauvé de l'eau, soigné par un médecin de bord et est devenu prisonnier de guerre pendant six mois, il est donc possible que Miura ait été le pilote que le Dr Malott a traité.

Source citée

Fukushima, Takashi. 2012. Abe Masaya Shōi : Nido senshi shita tokkōhei (Sous-lieutenant Masaya Abe : soldat d'attaque spéciale mort deux fois au combat). Édition révisée, initialement publiée en 2011 par Kadogawa Gakugei Shuppan. Tōkyō : Gakugei Miraisha.

PCE(R) 852 Plaque commémorative à
Musée national de la guerre du Pacifique
(Fredericksburg, Texas)

Comté de Lauderdale, Alabama Histoire

Lauderdale comté est un comté situé dans le coin nord-ouest de l'État de l'Alabama. Sur la base du recensement de 2010, le population était de 92 709. Le comté de Lauderdale était créé le 6 février 1818 et a été formé à partir de la cession Cherokee et Chickasaw de 1816. Le comté siège est Florence. Le comté de Lauderdale est nommé en l'honneur du colonel James Lauderdale, du Tennessee.

Lauderdale fait partie de Florence-Muscle Shoals, AL Metropolitan Statistical Area, également connu sous le nom de "The Shoals".

Étymologie - Origine du nom du comté de Lauderdale

Le comté de Lauderdale a été nommé en l'honneur du colonel James Lauderdale, un Tennessien tué à la bataille de la Nouvelle-Orléans.

Démographie :

Histoire du comté de Lauderdale

Comté de Lauderdale, Alabama

Le comté de Lauderdale a été formé par la législature territoriale de l'Alabama le 6 février 1818 et a été nommé en l'honneur du colonel James Lauderdale, un Tennessien tué à la bataille de la Nouvelle-Orléans. Le comté de Lauderdale est situé dans le coin nord-ouest de l'État. Il est délimité au nord par les comtés de Hardin, Wayne et Lawrence, et à l'ouest par l'État du Mississippi. La rivière Tennessee forme la frontière sud entre le comté de Lauderdale et les comtés de Colbert et Lawrence. Il englobe actuellement 661 miles carrés. Le siège du comté a été établi à Florence, nommé par l'architecte de la ville, Ferdinand Sannoner, pour sa maison, Florence, Italie. Les autres villes et communautés comprennent St. Florian, Lexington et Cloverdale.

Parmi les établissements les plus anciens du comté se trouve le Centre Star, situé entre Killen et Rogersville. Cette zone était autrefois revendiquée par les Chickasaws et les Cherokees, ce qui a nécessité une cession de territoire de chaque tribu avant que la colonie puisse être établie. Les restes d'un ancien village indien pouvaient être vus à une certaine époque au sud-ouest de Center Star. D'autres anciennes colonies comprenaient Middleton et Elgin, cette dernière connue d'abord sous le nom d'Ingram's Elgin Cross Roads.

Rogersville, située à environ 37 km à l'est de Florence, a été nommée en l'honneur de John Rogers, un commerçant indien, dont les fils étaient des amis rapides du grand Sam Houston. On dit que feu Will Rogers était un descendant de cette même famille. L'un des premiers traversiers qui a fonctionné pendant de nombreuses années était Lamb's Ferry près de Rogersville.

Lexington, Springfield et Anderson se trouvent au nord de la Lee Highway, la ville de Lexington faisant partie du territoire autrefois revendiqué par les Cherokees. La plupart des colons de cette région venaient du Tennessee et des Carolines. Le premier bureau de poste enregistré à Lexington se trouvait sur Loretto Road, au nord de la ville, en 1880. À cette époque, le courrier était acheminé de Loretto, dans le Tennessee, à cheval et en charrette.

La ville de St. Florian a été fondée en 1872 sur la Jackson Highway et nommée par ses fondateurs catholiques allemands en l'honneur de leur saint patron.

Géographie : Terre et eau

Tel que rapporté par le Census Bureau, le comté a une superficie totale de 721 milles carrés (1 870 km 2 ), dont 668 milles carrés (1 730 km 2 ) de terre et 53 milles carrés (140 km 2 ) (7,4 %) d'eau. .

La rivière Tennessee et ses nombreux affluents traversent le comté de Lauderdale. La rivière traverse la Fall Line juste au sud du comté de Lauderdale à Muscle Shoals, séparant le Haut Tennessee et le Bas Tennessee. La rivière Tennessee est considérée comme l'une des rivières les plus diversifiées sur le plan biologique de l'ensemble des États-Unis, avec de nombreuses espèces de poissons et de moules en péril. La rivière offre une gamme d'opportunités économiques et récréatives pour le comté de Lauderdale.

Comtés voisins

Les comtés limitrophes sont les suivants :

Nord-est : Comté de Lawrence, Tennessee Comté de Giles, Tennessee.
Est : comté de Limestone
Sud-est : Comté de Lawrence
Sud-ouest : Comté de Colbert Comté de Tishomingo, Mississippi.
Nord-ouest : comté de Hardin, Tennessee Comté de Wayne, Tennessee.

Points d'interêts

Le comté de Lauderdale abrite la maison et le musée W.C. Handy et la maison Rosenbaum.

La colonisation portugaise des Açores

Les Açores (Açores) sont un groupe d'îles de l'Atlantique Nord, qui était inhabité avant d'être colonisé par les Portugais à partir de 1439. Les Açores étaient stratégiquement importantes pour les marins portugais à utiliser comme tremplin pour progresser le long de la côte de l'Afrique de l'Ouest et comme point de ravitaillement pour les navires revenant des Indes orientales et ceux en route vers les Amériques.

Les migrants du Portugal ont été encouragés à s'installer sur les différentes îles du groupe afin que le blé, la vigne et la canne à sucre soient tous cultivés avec succès et exportés vers l'Europe et l'Afrique. Les Açores étaient jalousement lorgnées par les autres puissances européennes dès le XVIe siècle et ont souvent été le théâtre de batailles navales et d'attaques terrestres, même si les Portugais ont réussi à toujours les conserver. Alors que le Portugal développait sa colonie au Brésil, de nombreux habitants des Açores se sont installés en Amérique du Sud, souvent incités financièrement à le faire par la Couronne portugaise. Aujourd'hui, les Açores sont une région autonome du Portugal.

Géographie & Climat

Situé à quelque 1600 kilomètres (994 miles) de la côte du Portugal dans l'Atlantique Nord, l'archipel des Açores se compose de neuf îles principales divisées en trois groupes. Le groupe oriental comprend Santa Maria, les îlots Formigas et São Miguel avec aujourd'hui la capitale Ponta Delgada. Le groupe nord comprend Flores et Corvo, tandis que le groupe central comprend Faial, Graciosa, São Jorge, Pico et Terceira. Les îles sont les sommets des montagnes volcaniques encore actives de la dorsale médio-atlantique, d'où leurs rivages souvent escarpés et leurs intérieurs montagneux. Pico contient le plus haut sommet à 2 351 mètres (7 713 pieds). Les Açores ont un climat subtropical avec une humidité élevée, ce qui les rend propices à la culture de divers types de cultures.

L'empire portugais dans l'Atlantique

Deux capitaines de navires parrainés par le prince Henri le Navigateur (alias Infante Dom Henrique, 1394-1460) avaient débarqué dans l'archipel de Madère en 1418 et avaient vu les possibilités de colonisation. Inhabitées, les îles étaient boisées, avaient beaucoup d'eau et bénéficiaient d'un climat doux - des conditions idéales pour l'agriculture. Les colons arrivent sur les îles à partir de 1420, plantant du blé avec succès, puis de la canne à sucre et de la vigne. La colonisation portugaise de Madère n'était qu'un début. La couronne portugaise était désireuse d'acquérir plus de telles possessions, d'autant plus que le Portugal était alors un importateur net de céréales. Le tour des Açores a commencé avec leur « découverte » par les marins portugais en 1427 (bien que Corvo et Flores n'aient été aperçus qu'après 1450). Les preuves que les Açores étaient connues des Européens avant 1427 se limitent à quelques inclusions possibles sur les cartes. Les capitaines du prince Henry ont découvert que ces îles étaient inhabitées mais abondantes dans les forêts avec beaucoup d'eau douce. De plus, la superficie totale des terres de l'archipel était trois fois celle du groupe de Madère.

Division des terres

La couronne portugaise avait divisé les îles de Madère et attribué des «capitaines» (donatrices) dans le cadre du système féodal pour encourager les nobles à financer le développement des îles. La Couronne conservait toujours la propriété globale. Ce modèle a été reproduit aux Açores et ailleurs comme le Brésil portugais. Aux Açores, le processus de colonisation a commencé en 1439 avec la suzeraineté partagée entre le prince Henri et le prince régent Pedro, bien qu'après la mort de ce dernier en 1449, Henri ait repris tout l'archipel. Toutes les îles n'ont pas été colonisées en même temps mais, au cours des 60 prochaines années environ, toutes finiraient par recevoir des colons en commençant par le groupe oriental, puis le groupe central et enfin le groupe nord.

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Chaque « capitaine » ou donateur se voit confier la responsabilité de coloniser et de développer leur territoire en échange de privilèges financiers et judiciaires. Le « capitaine » avait son propre domaine étendu sur le territoire sous sa juridiction, et il pouvait distribuer d'autres parcelles de terre (semarias) aux hommes chargés de le défricher et de commencer la culture dans un délai déterminé. Au fil du temps, ces capitaineries sont souvent devenues des fonctions héréditaires, et toutes n'étaient pas portugaises. Le capitaine de Terceira, par exemple, était un Flamand, un certain Jacome de Bruges.

Alors que le Portugal régnait sur les Açores au XVe siècle, la Couronne s'est disputée avec l'Espagne pour la possession des îles Canaries, mais le traité d'Alcáçovas-Toledo de 1479-80 stipulait que ces dernières étaient le domaine de l'Espagne tandis que le Portugal prenait le Cap-Vert. , les Açores et les groupes de Madère. Il y avait aussi quelques clauses vagues supplémentaires au traité qui causeraient des problèmes plus tard, comme le droit du Portugal à de futures découvertes en Afrique et celui de l'Espagne sur les îles au-delà des Canaries, des intérêts qui ont finalement été identifiés comme les Caraïbes et même les Amériques. La possession des Açores a certainement aidé le Portugal à étendre son empire car les îles sont devenues un tremplin très pratique pour naviguer le long de la côte de l'Afrique de l'Ouest, ouvrant ce côté du continent et finalement l'exploration jusqu'au cap de Bonne-Espérance et au-delà. Les Açores ont été particulièrement utiles au retour lorsque les navires ont été obligés de virer de bord contre les vents dominants du nord, mais ont au moins été aidés par les régimes anticycloniques autour de l'archipel. Les Açores sont également devenus utiles pour le ravitaillement des navires revenant des Indes orientales et comme escale pour la liaison Europe-Amériques.

Règlement

Les colons des Açores venaient du Portugal - de modestes agriculteurs fatigués des avantages accordés aux grands propriétaires fonciers au Portugal et des pêcheurs désireux de piller les opportunités de pêche en haute mer de l'île. Les migrants venaient de tout le Portugal (mais particulièrement de Lisbonne et de l'Algarve) et de Madère. Non seulement les Portugais ont été attirés, mais aussi les colons espagnols, italiens, français, allemands et flamands, dont beaucoup étaient désireux de s'établir comme marchands dans l'archipel. D'autres groupes comprenaient des Juifs recherchant une plus grande liberté de culte et des « indésirables » qui avaient enfreint la loi au Portugal. Cependant, l'éloignement de l'Europe signifiait que les Açores recevaient beaucoup moins de migrants que Madère.

Tout comme à Madère, les colons ont dû défricher des zones fortement boisées pour les préparer à l'agriculture, et cela a dû être fait sans l'aide de la population indigène. Ils ont également dû faire face à des terrains montagneux, bien que São Miguel et Terceira soient plus plats. D'autres difficultés comprenaient les vents d'ouest plus ou moins constants et une humidité élevée. Les déplacements entre les îles n'ont pas non plus toujours été simples, car le groupe, beaucoup plus loin dans l'Atlantique que Madère, a connu des mers beaucoup plus dangereuses. Au moins, de nombreux colons pouvaient construire leurs maisons en utilisant des blocs de basalte volcanique et le sol volcanique était un avantage majeur. Les animaux de ferme européens ont été introduits dans les îles à partir des années 1430 pour fournir une source fiable de viande, de lait et de fromage.

Comme à Madère, le blé a été la première et la plus importante culture cultivée avec des rendements extraordinaires possibles année après année jusqu'au début du XVIe siècle, lorsque la surexploitation du sol a commencé à faire des ravages. Des vignes ont été cultivées, du coton a été cultivé et des ignames ont été importées et cultivées avec succès. Dé rouge extrait de la résine du dragonnier (dracacée draco) ou l'orchille lichen, et le dé bleu de pastel (pastel) ou tournesol roccella (urzela) étaient d'autres produits très lucratifs autrefois expédiés en Europe. La canne à sucre a été plantée avec un succès partiel car le climat n'était pas aussi bénéfique pour elle que, par exemple, à Madère. In any case, agriculture generally did well across the archipelago as a whole, and by the 16th century, the problem of labour arose as farms expanded. Just as with the Madeira group, slaves were imported from West Africa to work the sugar plantations in the Azores and for use as domestic servants. From the latter part of the 17th century, tea, maize, and sweet potatoes were all grown with success.

Trade was booming both with Europe and the other Portuguese Atlantic islands (Madeira and Cape Verde). Consequently, an elite commercial class developed, particularly on Faial, São Miguel, and Terceira. Unfortunately, this elite was often more interested in the profit gained from exports than the welfare of the islanders with the unhappy consequence that there were frequent food shortages for many Azoreans while ships sailed away with full holds of foodstuffs.

Although the Azores had many positives, there was a significant threat from nature. There was a major volcanic eruption on São Miguel in 1521, which buried the then capital, Vila Franca do Campo. In 1720 Pico was devastated by an eruption. Volcanic activity has continued on several islands over the centuries, and earthquakes continue to be felt regularly today.

The remoteness of the Azores was handy for authorities to deal with political pariahs. For example, Peter II of Portugal (r. 1683-1706) took the throne and exiled his predecessor Afonso VI of Portugal (r. 1656-1683) on the islands for several years. This remoteness did not suit everyone, and many settlers, especially as populations grew on the islands into the 17th century, decided to emigrate to a new life in Brazil where the larger and more modern sugar plantations had cut in on the domination previously enjoyed by Madeira and the Azores. Indeed, the Portuguese Crown, eager to develop Brazil’s tremendous potential for agriculture, sponsored migration, especially if couples included women of childbearing age. Almost 6,000 migrants from the Azores took up residency in Santa Catarina alone. Rio Grande do Sul was another popular destination. Incentives included land, tools, draft animals, seeds, and financial help in the first two years of resettlement.

Attacks by Rival Powers

The strategic value of the Azores was much more important to Portugal than its commercial output. Angra on Terceira became a major port that welcomed and provisioned ships from around the world. The strategic value of the archipelago did not go unnoticed by other European maritime powers in the 16th century. To defend their interests, the Portuguese established a naval base at Angra and built the fortress of São Braz on the island of São Miguel in 1553. In the 17th century, the fortress of São João was constructed on Terceira. These fortresses were in response to repeated attacks by Dutch, English, and French ships from the 1530s onwards and by pirates and privateers.

In 1582-3 ships of Antonio, rival to Philip II of Spain, king of both Spain and Portugal (r. 1556-98 and 1580-98 respectively) attempted unsuccessfully to attack the Azores. These were dangerous times as the European powers now battled for control of the high seas and the riches exploited from America, Asia, and Africa. In 1592 the great treasure ship the Madre de Deus was attacked and captured near Flores. Masterminded by Sir Walter Raleigh (c. 1552-1618 CE), it was the greatest ever capture by the privateers of Elizabeth I of England (r. 1558-1603 CE). Sailing from the East Indies and hoping to stop off for resupply at the Azores, the ship had 500 tons of precious cargo, which included gems, gold, silver, rolls of silk, ivory, ebony, Ming porcelain, pepper, spices, and perfumes.

The English privateers were not always so successful, as in 1591 when a Spanish fleet attacked them in the Azores and famously captured the Vengeance captained by Sir Richard Grenville (1542-1591 CE). Raleigh organised another raid on the Azores in 1597, this time directly attacking Horta on Faial and causing more havoc with Portuguese shipping in the area. As a result of this attack, the São Felipe fortress (renamed São João Baptista) was built to protect Angra. Despite these threats, the Azores remained throughout a Portuguese possession, although Ribeira Grande on São Miguel was sacked by a French force led by Jacques Cassart in 1712.

Histoire postérieure

In 1766 the system of captaincies was abolished on the islands and a single governor appointed with Angra made the capital. The wines of the islands steadily gained a reputation, especially those made on Pico whose vineyards are recognised by UNESCO. Brandy, linen, and oranges were other very successful exports from the 18th century. During the Second World War (1939-45), the continued strategic importance of the islands meant several were used as Allied airbases. Today, the Azores are a popular tourist destination for the dramatic landscape of the volcanic craters and as an excellent place to see whales.

The Lauderdale County Sheriff Office oversees the Lauderdale County Detention Facility. Inmates are entitled to one visit every fortnight. Visitations are held on Tuesday, Wednesday, and Thursday. To schedule a visit call (601) 482-9800. It is possible to deposit money into an inmate’s account using JailATM or through the kiosks in the lobby of the detention facility. Lauderdale County has multiple police departments:

Lauderdale County Constable
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39301
(601) 482-9875

Lauderdale County Sheriff
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39302
(601) 482-9806

Marion Police Department
6021 Dale Dr
Marion, MS 39342
(601) 483-9573

Meridian Community College Campus Police Department
910 Hwy 19 N
Meridian, MS 39307
(601) 484-8620

Meridian Police Department
2415 6th St
Meridian, MS 39301
(601) 485-1893

Meridian Regional Airport Police Department
2811 Airport Blvd
Meridian, MS 39307
(601) 482-0364

TIMELINE OF BROWARD COUNTY

See Greater Fort Lauderdale transform before your eyes, from the breakout success of Where the Boys Are in the 60s and the peak of Spring Break in the 80s to the luxury hotels, booming downtown district and diverse community of the new millennium.

Alligator Wrestling, Dania Beach

1956 Chevy Bel Air, Spring Break on Fort Lauderdale Beach

World's famous Elbo Room packs in the crowds.

Filmed locally in Fort Lauderdale and premieres in December at the Gateway Theatre.

50,000 college students invade local beaches in the "Spring Break" phenomenon.

Marilyn Monroe visits the Yankee Clipper Hotel.

The Mai-Kai Mystery Girl serves Johnny Carson on "The Tonight Show."

Broward International Airport is renamed Fort Lauderdale-Hollywood International Airport.

The International Swimming Hall of Fame aquatic complex replaces the Fort Lauderdale Casino Pool.

The Pier Sixty-Six Hotel's 66-spire tower is built.

The Queen Elizabeth comes to Port Everglades as a tourist attraction.

Holiday Park becomes a center of tennis activity, attracting the state's best players including a young Chris Evert.

I-95 is completed and the population influx shifts west.

Sawgrass Recreational Park becomes a one-boat airboat attraction.

Hillsboro Inlet Lighthouse is added to the historical registry.

The Water Taxi arrives in Fort Lauderdale.

The Galleria Fort Lauderdale Mall opens to the public adjacent from the beach.

The Winterfest Boat Parade begins in Fort Lauderdale, gaining national television recognition.

350,000 Spring Breakers invade Fort Lauderdale.

Fort Lauderdale's famous Beach Wave Wall is constructed on A1A.

Fort Lauderdale's Museum of Art moves to a new building at Las Olas Boulevard and Andrews Avenue.

Sawgrass Mills opens in Sunrise, eventually becoming the largest single-story outlet mall in the U.S.

First section of Riverwalk completed

Butterfly Garden and Tram Station at Flamingo Gardens

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center opens.

The Broward Center for the Performing Arts opens with The Phantom of the Opera.

Coral Springs Aquatic Center Opens

Hollywood Arts & Culture Center in downtown Hollywood.

Spirit Airlines becomes a "hometown airline," moving to FLL.

The Florida Panthers move to Broward County.

Miramar Cultural Center breaks ground, created to celebrate local creativity and diversity.

The African-American Research Library & Cultural Center opens as one of the only three of its kind in the nation.

Goodyear Blimps "Spirit of Innovation" takes its first flight in Pompano Beach.

Newly renovated Broward Mall becomes "Westfield Mall."

Central Broward Regional Park and Central Broward Stadium opens in Lauderhill, drawing international cricket fans.

Broadwalk becomes part of Florida East Coast Greenway, which is part of the national East Coast Greenway, an urban trail network that extends from Key West to Maine.

National Car Rental Center becomes the BB&T Center in Sunrise.

Margaritaville Hollywood Beach Resort breaks ground on the Hollywood Broadwalk.

Fort Lauderdale International Boat Show celebrates 50th anniversary.

The South Runway at FLL opens, paving the way for more domestic and international carriers such as Emirates Airlines.

Broward County celebrates 100.

John U. Lloyd State Park is renamed for civil rights activists, becoming "Dr. Von D. Mizell-Eula Johnson State Park."

The very first Riptide Music Festival comes to Fort Lauderdale beach, now a Broward County Signature event.

The first FATVillage Artwalk takes place in Flagler Village.

The nearly twelve-acre Young Circle in the heart of downtown Hollywood has been transformed into a regional, interactive ArtsPark where all Broward County residents and visitors may partake in arts and cultural activities day and night.