L'histoire

Fairey Albacore sur Malte

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Fairey Albacore sur Malte

Photo du Fairey Albacore à Malte. L'avion a ses ailes déployées en vue d'une mission

Tiré de Fleet Air Arm, HMSO, publié en 1943, p.98


À propos du contributeur

Mon vrai nom est Lawrence M Barker - j'entreprends un projet de recherche personnel assez détaillé sur le 828 Fleet Air Arm Squadron, son personnel et ses avions, alors que j'étais basé à Hal-Far Malta 1941-1943. Cet intérêt a été alimenté par mon défunt père, RAF Sgt.Thomas Barker BEM. Il a été détaché au 828 Fleet Air Arm Squadron basé à Hal-Far, Malte pendant la période de septembre 1941 à septembre 1943. Ses journaux de guerre à Malte ont maintenant été transcrits par moi-même, qui, avec une partie de sa collection de photos et d'autres documents, qui comprend des détails sur certains mouvements d'avions, l'entretien, le personnel de l'escadron, etc. sont disponibles pour consultation et recherche sur http://my-malta.com/interesting/barker/thomasbarker01.html

Un compte séparé fait à l'époque, est le dossier de mon père d'un briefing secret qui a eu lieu le 9 septembre 1943 à Malte et son rôle dans l'organisation d'une fête spéciale à bord du remorqueur de l'Amirauté 'Jaunty' le 10 septembre 1943 pour rencontrer une partie de la flotte italienne qui se rendait, contournant la pointe de Zonga [Zonqor] et naviguant avec eux jusqu'à leur capitulation finale et leur mouillage à l'extérieur de la baie de St Thomas, à Malte. Ceci peut être lu sur http://my-malta.com/interesting/barker/surrender_iti_fleet_01.html

Si vous avez des informations (notamment des photographies) concernant le 828 Squadron Fairey Albacores, le 830 Squadron Fairey Swordfish ou même d'autres escadrons Bristol Beauforts, qui auraient très bien pu être entretenus par eux à Hal-Far ou Luqa pendant cette période, alors je serais extrêmement intéressé. À l'heure actuelle, j'essaie de faire correspondre leurs numéros d'identification d'escadron d'avions aux numéros de série d'avions, dans le but de fournir un historique (quoique plutôt limité) pour les avions mentionnés dans les journaux intimes de mon père et d'autres documents - ce n'est pas une mince affaire - mais j'ai obtenu un certain succès à ce jour!

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Fairey Albacore sur Malte - Histoire

Le Fairey Albacore était un bombardier-torpilleur biplan monomoteur embarqué construit par Fairey Aviation entre 1939 et 1943 pour la Royal Navy Fleet Air Arm et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il avait un équipage de trois hommes et était conçu pour le repérage et la reconnaissance ainsi que pour le bombardement en palier, le bombardement en piqué et comme bombardier-torpilleur. Le Albacore, populairement connu sous le nom de "Applecore", a été conçu pour remplacer le Fairey Swordfish vieillissant, qui était entré en service en 1936. Cependant, le Albacore a servi avec le Swordfish et a été retiré avant lui, remplacé par le Fairey Barracuda et le Grumman Avenger bombardiers torpilleurs, les prototypes Albacore ont été construits pour répondre à la spécification S.41/36 pour un TSR à trois places (torpille/repéreur/reconnaissance) pour la FAA pour remplacer l'espadon. L'Albacore était désigné TBR (torpille/bombardier/reconnaissance) et, contrairement à l'Espadon, était parfaitement capable de bombarder en piqué : et c'était certainement stable dans une plongée, la récupération étant facile et fluide. et la charge maximale de bombes sous l'aile était de 4 bombes de 500 lb. L'Albacore avait un moteur plus puissant que l'Espadon et était plus raffiné sur le plan aérodynamique. Il offrait à l'équipage un cockpit fermé et chauffé. L'Albacore avait également des caractéristiques telles qu'un système d'éjection automatique du radeau de sauvetage qui se déclenchait en cas d'amerrissage forcé de l'avion.

Le premier des deux prototypes a volé le 12 décembre 1938 et la production du premier lot de 98 avions a commencé en 1939. Les premiers Albacores étaient équipés du moteur Bristol Taurus II et ceux construits plus tard ont reçu le plus puissant Taurus XII. Les essais de Boscombe Down du moteur Albacore et Taurus II, en février 1940, ont montré une vitesse maximale de 160 mph (258 km/h), à une altitude de 4 800 pi (1 463 m), à 11 570 lb (5 259 kg), ce qui était atteint avec quatre grenades sous-marines, tandis que la vitesse maximale sans les grenades sous-marines était de 172 mph (277 km/h). Un Albacore équipé du moteur Taurus II et transportant une torpille pesait 11 100 lb (5 045 kg).
Un total de 800 germons ont été construits
Le 826 Naval Air Squadron a été spécialement formé pour opérer les premiers Albacores en mars 1940, utilisé pour des attaques contre les ports et la navigation dans la Manche, opérant à partir de bases à terre, et pour l'escorte de convois pour le reste de 1940. Formidable 826 et 829 Les escadrons ont été les premiers à exploiter l'Albacore à partir d'un porte-avions, les opérations commençant en novembre 1940. Initialement, l'Albacore souffrait de problèmes de fiabilité avec le moteur Taurus, bien que ceux-ci aient été résolus plus tard, de sorte que le taux de défaillance n'était pas pire que le Pegasus qui équipé l'espadon. Il est cependant resté moins populaire que le Swordfish, car il était moins agile, les commandes étant trop lourdes pour qu'un pilote puisse prendre des mesures d'évitement efficaces après avoir largué une torpille.

Finalement, il y avait 15 escadrons de première ligne de la FAA équipés de l'Albacore qui opéraient largement en Méditerranée. Les germons ont joué un rôle de premier plan dans le raid malheureux sur Kirkenes et Petsamo en juillet 1941. Avec plus de succès, ils ont participé à la bataille du cap Matapan et aux combats d'El Alamein, ainsi qu'aux débarquements de Sicile et de Salerne. De septembre 1941 à fin juin 1943, le 828 Squadron, basé à RAF Hal Far, Malte, a exploité un escadron de Albacores dans certaines des conditions de blitz les plus sévères imaginables pendant le siège de Malte, principalement contre les navires et les côtes italiens. cibles en Sicile.
Albacore en vol. Les marquages ​​le situent vers 1940. Le 9 mars 1942, 12 Albacores du HMS Victorious sont lancés pour attaquer le cuirassé allemand de la classe Bismarck Tirpitz en mer près de Narvik. Sur la base des informations de l'un des six avions équipés de radars déjà lancés, les Albacores des 817 et 832 escadrons ont lancé des torpilles et certains ont également attaqué avec leurs mitrailleuses. Une attaque courageuse s'est produite à moins de 30 pieds du succès à l'avant, mais finalement la seule attaque à la torpille de la FAA sur le Tirpitz en mer a échoué avec la perte de deux avions et des dommages à de nombreux autres.

En 1943, l'Albacore est progressivement remplacé dans le service Fleet Air Arm par le Barracuda. Le dernier escadron de la FAA Albacore, le n°841 Squadron, (qui avait été utilisé pour des attaques à terre contre les navires dans la Manche pendant toute sa carrière avec l'Albacore), a été dissous à la fin de 1943.

La Royal Air Force a déployé quelques Albacores No. 36 Squadron basé à Singapour en a acquis cinq pour compléter ses Vickers Vildebeest à RAF Seletar en décembre 1941. Les restes de l'escadron ont été capturés par les Japonais en mars 1942. En 1943, No. 415 Squadron RCAF était équipé d'albacores (vraisemblablement ex-FAA) avant que l'escadrille qui les opérait ne soit transférée et réformée en tant que 119 escadron à la RAF Manston en juillet 1944. L'escadron s'est ensuite déployé sur les aérodromes belges. Leurs Albacores furent cédés début 1945 au profit de Swordfish Mk.III équipés de radars ASV que l'escadron conserva jusqu'à la fin de la guerre en mai. L'Aden Communication Flight a utilisé 17 Albacores entre le milieu de 1944 et août 1946. Certains d'entre eux ont été livrés par mer sur le SS Empire Arun en décembre 1945 (tous provenant du stock de la Royal Navy).

L'Aviation royale canadienne a repris les Albacores et les a utilisés lors de l'invasion de la Normandie, pour un rôle similaire jusqu'en juillet 1944.


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3 avril 1933 - Plusieurs escadrilles de la Fleet Air Arm de la RAF sont formées en escadrons. L'un d'eux est le 820e Escadron. Formé à la RAF Gosport à partir de 450 et la moitié des 455 vols de reconnaissance Spotter, il était initialement équipé de neuf Fairey IIIF lorsqu'il a embarqué à bord du HMS Courageous en mai.

Le 820 NAS exploitait le Fairey Swordfish lorsque l'Amirauté a repris le contrôle de l'aéronavale en 1938, et a continué à exploiter ce vénérable avion jusqu'en 1943, date à laquelle il a été converti en son successeur, le Fairey Albacore, puis est passé au Barracuda puis au Grumman Avenger. Après la Seconde Guerre mondiale, on obtient le Fairey Firefly puis le Gannet, opérant dans le rôle anti-sous-marin. En 1958, le 820 NAS est devenu le deuxième escadron de la Royal Naval à exploiter des hélicoptères, avec le Whirlwind. Cinq des avions ont été nommés d'après des danseuses et des show girls du Windmill Theatre de Londres. donnant au 820 le surnom de 'The Windmill Squadron'.

Les 'Whirlybirds' ont ensuite été suivis par le Wessex et le Sea King HAS1. En 1982, le 820 NAS est entré en action pendant le conflit des Malouines, lorsque le sous-lieutenant Son Altesse Royale le prince Andrew a servi dans l'escadron en tant que sous-lieutenant. En 2001, il a reçu des hélicoptères Merlin. Aujourd'hui, elle est basée à RNAS Culdrose où elle exploite le Merlin HM2. et en 2017, le 820 NAS est devenu le premier escadron à embarquer à bord du nouveau porte-avions HMS Queen Elizabeth.

Les distinctions honorifiques de l'escadron sont : Norvège (1940-1941), Spartivento (1940), 'Bismarck' (1941), Atlantic (1941),
Convois de Malte (1941), Afrique du Nord (1942–43), Sicile (1943), Salerne (1943), Palembang (1945), Okinawa (1945), Japon (1945), Îles Falkland (1982)

Ma page d'histoire officieuse de la FAA

Mes remerciements à la page ACORN FB pour avoir mis en avant ce film intéressant sur la vie et les opérations à bord du HMS Invincible.

Diffusé pour la première fois en 1992 - le langage du présentateur est parfois simpliste, souvent provocateur - mais le documentaire complet qui en résulte est complet et (si vous négligez ce qui précède) informatif pour son public cible, le grand public.

YOUTUBE.COM

Programme TV HMS Invincible 1992

Ma page d'histoire officieuse de la FAA

18 juin 1962 Alec Ogilvy CBE, ancien commandant d'escadre RNAS, pionnier de l'aviation et inventeur de l'indicateur de vitesse aérienne (ASI) est décédé à l'âge de 80 ans.

Alexander Ogilvy est né le 8 juin 1882 à Marylebone. Formé à la Rugby School et à Cambridge, il devient membre de l'Aeronautical Society en 1901 (aujourd'hui RAeS). Il s'est lié d'amitié avec les frères Wiright. Après avoir assisté à la démonstration de vol de Wilbur au Mans en 1908, il commanda l'un de leurs avions, le second étant construit sous licence au Royaume-Uni par les frères Short, apprenant lui-même à voler dans un planeur avant l'arrivée du biplan motorisé.

Alec a rejoint le Royal Aero Club et a reçu le certificat d'aviateur n°7. Il a participé à un certain nombre de premières compétitions de vol, et à une occasion, H.G Wells a volé en tant que passager.

En novembre 1909, Alec avait breveté sa conception d'un ASI, qui a été affiné et adapté à l'avion de Frank McClean pour son expédition sur le Nil, du Caire à Khartoum, en 1914. Au printemps 1915, il a été mis en service dans le RNAS en tant que Commandant d'escadron et nommé à la Naval Flying School à Eastchurch. Le 5 avril 1916, il prend le commandement du dépôt de réparation d'avions à Dunkerque et est promu Wing Commander par intérim en décembre 1916.

Il devint plus tard chef de la conception des aéronefs au département aérien de l'Amirauté, et fut le seul survivant des six prototypes embarqués Handley Page V1500 E4104 lorsqu'il s'écrasa à Golders Green le 8 juin 1918, alors qu'il volait en tant que passager (les quatre moteurs en la coupure du V1500 peu de temps après le décollage. À une hauteur d'environ 7 à 800 pieds, le pilote a tenté de faire demi-tour vers l'aérodrome de Cricklewood, mais a décroché et a filé)

Il a été transféré à la RAF lorsque le RNAS et le RFC ont fusionné en avril 1918 et a reçu le grade de lieutenant-colonel.

Il a démissionné de l'Air Board en 1919 et a travaillé comme ingénieur consultant avant de déménager en Australie. Il est retourné au Royaume-Uni dans les années 1930 et a passé ses dernières années à vivre dans la New Forest, où il est décédé en 1962.


Concevoir

En mai 1937, le Fairey Ablacore a été commandé hors de la planche à dessin en remplacement du Fairey Swordfish en tant que bombardier-torpilleur. En fait, l'espadon a survécu au germon. On espérait que l'Albacore serait prêt pour le service d'ici la fin de 1938.

Production

Lorsque les premiers modèles d'Albacore ont été construits et testés en vol, une multitude de problèmes ont été découverts avec l'avion. Les commandes étaient lourdes et ne répondaient pas bien aux actions du pilote, une mauvaise ventilation du cockpit, l'avant du cockpit était sujet à une surchauffe, tandis que l'arrière du cockpit était sujet aux courants d'air glacés, et pour ne rien arranger, le nouveau Bristol Taurus XII le moteur était très peu fiable. Fairey avait suspendu la production de l'Albacore jusqu'en 1939 pour rectifier les problèmes. En mars 1940, le 826e Escadron fut le premier à se doter de ces appareils « fixes ». À l'automne 1940, 3 autres escadrons reçurent le Albacore. Il s'agissait du 827e Escadron, du 828e Escadron et du 829e Escadron.

Service

Le 31 mars 1940, le Fairey Albacore fait ses débuts au combat, lorsque Escadron n° 826 attaqué des bateaux électriques au large des côtes belges.


Quels sont les effets du Fairey Albacore à Guadalcanal

Vous devez d'abord demander quand ils arrivent et à quel prix ils arrivent. Les chances sont qu'ils viennent à la place d'autre chose.

Deuxièmement, l'albacore serait-il efficace dans les attaques de jour comme dans les raids nocturnes ?

Théoriquement, l'avion de la FAA pourrait effectuer une poignée de courses DD et pourrait potentiellement se heurter aux Japonais lors des batailles navales (1&2) de Guadalcanal. Le problème est que la capacité d'attaque de nuit prend un travail déjà difficile et essaie de le faire la nuit. Je ne les vois pas trouver une tonne de succès sur les trajets DD Tokyo Express, bien qu'ils aient de meilleures chances contre les plus gros navires.

Si je devais voter, je dirais qu'il serait potentiellement intéressant d'en stationner un petit nombre avec l'armée de l'air Cactus, mais pas plus

6 ou plus. Retirer un escadron complet de bombardiers ou de chasseurs divs de l'image n'est tout simplement pas quelque chose que je voudrais risquer.

Edit : Ceci agite la main sur certains des problèmes logistiques/nationaux/pratiques ici.

Spencersj345.346

Peg Jambe Pom

Spencersj345.346

McPherson

Kondo a été choqué que les Américains l'aient trouvé, l'aient bombardé et l'aient blessé. la nuit.

Je suis de deux avis sur les Albacores. Premièrement, ils pourraient être d'une certaine utilité dans les batailles du SAG en octobre et novembre 1942, mais une fois la guerre des barges déclenchée, je voudrais que les Black Cats couvrent les balayages du PT parce qu'ils ont les exigences en matière de plate-forme de canon, le flâneur et le bombarder des racks dans cette version de la Seconde Guerre mondiale de Puff the Magic Dragon pour massacrer Daihatsu à volonté et harceler l'IJA à terre dans leurs courses Louie the Louse.

Cryhavoc101

J'avais un livre sur le dos des chats

Apparemment, ils coupaient leurs moteurs et glissaient sur la cible la nuit afin d'assurer une surprise maximale afin de réduire les chances de manœuvre de la cible ou de riposter.

Il n'était pas inconnu pour les PBY de revenir après avoir collecté des morceaux de gréement au cours de leurs aventures

Quant aux Albacores, ce sont aussi de très bons bombardiers en piqué - 2 escadrons d'entre eux ont fait tout le bombardement en piqué au 2e El Alemain

Astrodragon

Il y a de gros problèmes à résoudre.
(1) L'avion a besoin de sa propre logistique de soutien et vole la nuit sur un terrain accidenté. S'ils ne commencent qu'avec quelques escadrons, les dommages et les pièces cassées les rendront inopérants assez rapidement. Ils ne peuvent probablement pas utiliser de kit américain à l'exception des bombes, et encore une fois, le support d'Henderson limitera les bodges sur place.
(2) La meilleure arme d'attaque dont ils disposent est de loin une torpille. Mais ce sont des bêtes délicates, comment allez-vous les expédier et combien de temps cela va-t-il prendre (la piste logistique commence probablement à Columbo). Peut-être quelques attaques décentes, alors vous êtes hors d'eux.
(3) Les radars sont encore une fois délicats et une chaîne d'approvisionnement tout aussi longue (ou plus longue !).

Bien que ce soit une idée mignonne, pour être honnête, je pense que les difficultés pratiques rendent cela impossible.
Installer les radars britanniques sur un avion américain aiderait sur le plan logistique, mais il faudrait former les équipages et les torpilles américaines ne fonctionnent pas très bien (la longueur signifie que vous ne pouvez pas simplement échanger les torpilles USN/RN entre les avions)

Maintenant, si vous pouvez faire venir quelques sous-marins de la RN dans la zone.

Membre supprimé 94680

Je sais que nous demandons ce qui serait remplacé par les Albacores dans la ToE américaine, mais d'où les Britanniques les perdent-ils pour les fournir en premier lieu ?

Je peux facilement voir Churchill aller pour ce genre de chose s'ils devaient épargner mais le fait qu'ils n'aient pas fait d'OTL suggérerait que les Britanniques ne pouvaient pas les épargner. Combien la RN pourrait-elle perdre de la Méditerranée et obtenir des résultats globalement similaires à ceux de l'OTL avant que leur perte ne soit une perte nette pour les Alliés ?


Informations sur les avions Fairey Albacore


Image - L7075, le deuxième prototype du Fairey Albacore en vol. Les marquages ​​le situent vers 1940.

Rôle : Bombardier-torpilleur
Fabricant : Fairey Aviation
Conçu par : Marcel Lobelle
Premier vol : 1938
Introduit : 1940
Retraité : 1944
Utilisateurs principaux : Royal Navy Royal Air Force Aviation royale canadienne
Nombre construit : 800

Le Fairey Albacore était un bombardier-torpilleur biplan monomoteur embarqué construit par Fairey Aviation entre 1939 et 1943 pour la Fleet Air Arm et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il avait un équipage de trois hommes et était conçu pour le repérage et la reconnaissance ainsi que pour la livraison de bombes et de torpilles. Le Albacore, populairement connu sous le nom de "Applecore", a été conçu pour remplacer le vieillissant Fairey Swordfish, qui était entré en service en 1936. Cependant, le Albacore a servi avec le Swordfish et a été retiré avant lui, remplacé par le Fairey Barracuda et Bombardiers torpilleurs monoplans Grumman Avenger.

Les prototypes Albacore ont été construits pour répondre à la spécification S.41/36 pour un TSR à trois places (torpille/repéreur/reconnaissance) pour la FAA afin de remplacer le Swordfish. Comme l'espadon, l'albacore était parfaitement capable de bombarder en piqué : « l'albacore a été conçu pour plonger à des vitesses allant jusqu'à 215 n étant facile et lisse. " et la charge maximale de bombe sous l'aile était de 4 bombes de 500 lb. L'Albacore avait un moteur plus puissant que l'Espadon et était plus raffiné sur le plan aérodynamique. Il offrait à l'équipage un cockpit fermé et chauffé. L'Albacore avait également des caractéristiques telles qu'un système d'éjection automatique du radeau de sauvetage qui se déclenchait en cas d'amerrissage forcé de l'avion. Le premier des deux prototypes a volé le 12 décembre 1938 et la production du premier lot de 98 avions a commencé en 1939. Les premiers Albacores étaient équipés du moteur Bristol Taurus II et ceux construits plus tard ont reçu le plus puissant Taurus XII. Les essais de Boscombe Down du moteur Albacore et Taurus II, en février 1940, ont montré une vitesse maximale de 160 mph (258 km/h), à une altitude de 4 800 pi (1 463 m), à 11 570 lb (5 259 kg), ce qui était atteint avec quatre grenades sous-marines, tandis que la vitesse maximale sans les grenades sous-marines était de 172 mph (277 km/h). Un Albacore équipé du moteur Taurus II et transportant une torpille pesait 11 100 lb (5 045 kg).

Au total, 800 Albacores ont été construits.

Image - Fairey Albacore N4389, 827 Naval Air Squadron, HMS Victorious. Abattu lors d'un raid sur Kirkenes, juillet 1941. Récupéré, reconstruit et maintenant exposé au FAA Museum

Le 826 Naval Air Squadron a été spécialement formé pour opérer les premiers Albacores en mars 1940, utilisé pour des attaques contre les ports et la navigation dans la Manche, opérant à partir de bases côtières, et pour l'escorte de convois pour le reste de 1940. Formidable 826 et 829 Les escadrons ont été les premiers à exploiter l'Albacore à partir d'un porte-avions, les opérations commençant en novembre 1940. Initialement, l'Albacore souffrait de problèmes de fiabilité avec le moteur Taurus, bien que ceux-ci aient été résolus plus tard, de sorte que le taux de défaillance n'était pas pire que le Pegasus qui équipé l'espadon. Il est cependant resté moins populaire que le Swordfish, car il était moins agile, les commandes étant trop lourdes pour qu'un pilote puisse prendre des mesures d'évitement efficaces après avoir largué une torpille.

Image - germon, dans, vol. Les marquages ​​le situent vers 1940.

Finalement, il y avait 15 escadrons de première ligne de la FAA équipés de l'Albacore qui opéraient largement en Méditerranée. Les germons ont joué un rôle de premier plan dans le raid malheureux sur Kirkenes et Petsamo en juillet 1941. Avec plus de succès, ils ont participé à la bataille du cap Matapan et aux combats d'El Alamein, ainsi qu'aux débarquements de Sicile et de Salerne. De septembre 1941 à fin juin 1943, le No. 828 Sqn. La FAA, RAF Hal Far, Malte, a exploité un escadron de Albacores dans certaines des conditions de blitz les plus sévères imaginables pendant le siège de Malte, principalement contre les navires italiens et les cibles côtières en Sicile.

Le 9 mars 1942, 12 Albacores du HMS Victorious sont lancés pour attaquer le cuirassé allemand Tirpitz en mer près de Narvik. Sur la base des informations de l'un des six avions équipés de radars déjà lancés, les Albacores des escadrons 817 et 832 ont lancé des torpilles et certains ont également attaqué avec leurs mitrailleuses. Une attaque courageuse s'est produite à moins de 30 pieds du succès à l'avant, mais finalement la seule attaque à la torpille de la FAA sur le Tirpitz en mer a échoué avec la perte de deux avions et des dommages à de nombreux autres.

En 1943, l'Albacore est progressivement remplacé dans le service Fleet Air Arm par le Barracuda. Le dernier escadron de la FAA Albacore, le No. 841 Sqn. La FAA, (qui avait été utilisée pour des attaques à terre contre les navires dans la Manche pendant toute sa carrière avec l'Albacore), fut dissoute fin 1943.

La Royal Air Force a déployé des Albacores No. 36 Sqn. les a acquis en décembre 1941 à Java. L'escadron est capturé par les Japonais en mars 1942. En 1943, le No. 415 Sqn. était équipé d'albacores (vraisemblablement ex-FAA) avant que l'escadrille qui les opérait ne soit transférée et réformée en tant que n° 119 Sqn. à RAF Manston en juillet 1944. L'escadron s'est ensuite déployé sur les aérodromes belges. Leurs Albacores furent cédés début 1945 au profit de Swordfish Mk.III équipés de radars ASV que l'escadron conserva jusqu'à la fin de la guerre en mai.

L'Aviation royale canadienne a repris les Albacores et les a utilisés lors de l'invasion de la Normandie, pour un rôle similaire jusqu'en juillet 1944.

Aviation royale canadienne
415e Escadron de l'ARC

Royal Air Force
No. 36 Squadron RAF
N°119 Squadron RAF
Arme aérienne de la flotte de la Royal Navy


700 Escadron aéronaval
733 Escadron aéronaval
747 Escadron aéronaval
750 Escadron aéronaval
753 Escadron aéronaval
754 Escadron aéronaval
756 Escadron aéronaval
763 Escadron aéronaval
766 Escadron aéronaval
767 Escadron aéronaval
768e Escadron aéronaval
769 Escadron aéronaval
771 Escadron aéronaval
774 Escadron aéronaval
775 Escadron aéronaval
778 Escadron aéronaval
781 Escadron aéronaval
782 Escadron aéronaval
783 Escadron aéronaval
785 Escadron aéronaval
786 Escadron aéronaval
787 Escadron aéronaval
788 Escadron aéronaval


789 Escadron aéronaval
791 Escadron aéronaval
793 Escadron aéronaval
796 Escadron aéronaval
797 Escadron aéronaval
799 Escadron aéronaval
810 Escadron aéronaval
815 Escadron aéronaval
817 Escadron aéronaval
818e Escadron aéronaval
820 Escadron aéronaval
821 Escadron aéronaval
822 Escadron aéronaval
823e Escadron aéronaval
826 Escadron aéronaval
827 Escadron aéronaval
828 Escadron aéronaval
829 Escadron aéronaval
830 Escadron aéronaval
831 Escadron aéronaval
832 Escadron aéronaval
841 Escadron aéronaval

Photo - Germon (N4389) au Fleet Air Arm Museum

Un seul germon est connu pour exister, il est exposé au Fleet Air Arm Museum. Il a été construit en utilisant des parties de germons N4389 et N4172, qui ont tous deux été récupérés sur les sites de crash.

Données de The British Bomber depuis 1914

Équipage : Trois
Longueur : 39 pi 10 po (12,14 m)
Envergure : 50 pi 0 po (15,24 m)
Hauteur : 14 pi 2 po (4,62 m)
Superficie de l'aile : 623 pi (57,9 m )
Poids à vide : 7 250 lb (3 295 kg)
Poids en charge : 10 460 lb (4 755 kg)
Masse maximale au décollage : 12 600 lb (5 727 kg)
Groupe motopropulseur : 1x Bristol Taurus II (Taurus XII) 14 cylindres en étoile, 1 065 ch (1 130 ch) (794 kW (840 kw))

Vitesse maximale : 140 nœuds (161 mph, 259 km/h)
Vitesse de croisière : 122 nœuds (140 mph, 225 km/h) (croisière maximale)
Vitesse de décrochage : 47 nœuds (54 mph, 87 km/h) (volets baissés)
Portée : 817 nmi (930 mi, 1 497 km) (avec torpille)
Plafond de service : 20 700 pi (6 310 m)
Monter à 6000 pieds 8 min

Armes à feu :
1 mitrailleuse fixe de 0,303 po (7,7 mm) à tir vers l'avant dans l'aile tribord
1 ou 2 mitrailleuses Vickers K de 0,303 in (7,7 mm) dans le cockpit arrière.
Bombes : 1 x torpille de 1 670 lb (760 kg) ou bombes de 2 000 lb (907 kg)

Fieseler Fi 167
Nakajima B5N
Dévastateur à déterminer

Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, IA., William Green et Gordon Swanborough. "Fée Albacore." Ailes de la Marine, Flying Allied Carrier Aircraft de la Seconde Guerre mondiale. Londres : Jane's Publishing Company Ltd, 1980, pp. 60-69. ISBN 0-7106-0002-X.
Harrison, W.A. Fairey Albacore (Warpaint Series n° 52). Luton, Bedfordshire, Royaume-Uni : Warpaint Books Ltd., 2004.
Harrison, W.A. Fairey Swordfish et Albacore. Wiltshire, Royaume-Uni : The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3.
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Germon 1297

Ce bateau, numéro de coque 1297, est l'un des premiers Albacores en bois Fairey Marine. Il a été construit en 1962, en Angleterre, par Fairey Marine, soit à Hamble, Hants, soit à Maidenhead, Berkshire. La coque est en contreplaqué d'acajou moulé à trois couches, le pont est en contreplaqué d'acajou. Il y a un numéro de série de production, 1084, estampé sur le plancher à l'arrière du coffre de dérive. L'AL 1297 est une coque Fairey Marine Mk I, avec le pli extérieur de la coque en diagonale par rapport à la ligne de flottaison.

Le bateau est toujours aménagé dans la configuration originale Fairey Marine, avec un pont arrière et des banquettes ouvertes. Les coussins gonflables sous les sièges, à l'avant et sous le pont arrière offrent une flottabilité supplémentaire. La coque, le pont et l'intérieur sont vernis et n'ont jamais été peints. Les raccords et les garnitures en laiton d'origine sont toujours intacts, bien que nous ayons dû remplacer bon nombre des anciennes vis et boulons chaque fois que nous les avons retirés.

Les premiers bateaux Fairey Marine des années 1950 avaient des mâts à pointe en épicéa. Le bateau avait à l'origine une dérive en métal. Je l'ai remplacé par une planche en bois d'acajou à la fin des années 1970 lorsque la planche en métal s'est cassée et a été perdue.


Fairey Albacore sur Malte - Histoire

Le Fairey Albacore Opérations pendant la Seconde Guerre mondiale
Bien qu'il ait été conçu pour être utilisé sur des porte-avions, il a commencé ses opérations le 31 mai 1940, avec 826 escadrons basés à RNAS Ford, dans le Sussex. Sa première opération fut un bombardement en Belgique, qui fut suivi d'attaques contre des navires dans la Manche ainsi que d'escortes de convois. Leur utilisation sur les porte-avions a commencé en novembre 1940 lorsqu'ils ont été exploités à partir du H.M.S. Redoutable. Ils ont participé à de nombreux raids et batailles, notamment El Alamein, la bataille du cap Mapatan et le raid sur Petsamo et Kirkenes. Alors qu'ils étaient basés à Malte, pendant le siège de Malte, ils ont attaqué des cibles en Sicile ainsi que des navires italiens. Ils ont également été utilisés lors d'une attaque contre le cuirassé allemand Tirpitz. En plus d'être utilisés par la Fleet Air Arm, un petit nombre de Fairey Albacores a été utilisé par la Royal Air Force et l'Aviation royale canadienne. Cet avion fut progressivement remplacé par le Fairey Barracuda et l'American Avengers, et fut finalement retiré des opérations de première ligne en 1944.

Le biplan Fairey Albacore des années plus tard
Le seul Fairey Albacore connu se trouve au Fleet Air Arm Museum, Somerset, Angleterre. Il a été assemblé à partir des parties de deux Albacores endommagés, N4172 et N4389.

Divers modèles réduits, kits de modèles et plans de cet avion ont été disponibles sur le marché.

Fairey Albacore Spécifications du biplan :

Fairey Albacore Équipage: Trois
Fairey Albacore Longueur: 39 pieds 10 pouces (12,14 m)
Fairey Albacore Envergure: 50 pi 0 po (15,24 m)
Fairey Albacore Hauteur: 14 pi 2 po (4,62 m)
Fairey Albacore Surface de l'aile : 623 pi (57,9 m )
Fairey Albacore Poids à vide: 7 250 lb (3,295 kg)
Fairey Albacore Masse max au décollage : 12 600 lb (5 727 kg)
Fairey Albacore E moteur : Moteur radial simple Bristol Taurus II (Taurus XII) 14 cylindres, 1 065 ch (1 130 ch) (794 kw (840 kw))
Fairey Albacore Vitesse maximum: 161 mph (259 km/h)
Fairey Albacore Varier: 930 mi (1 497 km)
Fairey Albacore Plafond de service : 20 700 pieds (6 310 m)

Armement biplan Fairey Albacore :

Bombes :
4 bombes de 500 lb (230 kg) ou 1 torpille de 1 670 lb (760 kg)

Armes à feu :
1 Mitrailleuse fixe de 0,303 po (7,7 mm) à tir vers l'avant dans l'aile inférieure tribord
1 ou 2 mitrailleuses Vickers K de 0,303 po (7,7 mm) dans le cockpit arrière


Fairey Albacore sur Malte - Histoire

Germon

Le Fairey Albacore était un bombardier-torpilleur biplan monomoteur embarqué construit par Fairey Aviation entre 1939 et 1943 pour la Fleet Air Arm et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il avait un équipage de trois hommes et était conçu pour le repérage et la reconnaissance ainsi que pour la livraison de bombes et de torpilles.

L'Albacore, populairement connu sous le nom de "Applecore", a été conçu pour remplacer le vieillissant Fairey Swordfish, qui était entré en service en 1936. Cependant, l'Albacore a servi avec le Swordfish et a été retiré avant lui, remplacé par le Fairey Barracuda et Bombardiers torpilleurs monoplans Grumman Avenger.

Les prototypes Albacore ont été construits pour répondre à la spécification S.41/36 pour un TSR à trois places (torpille/repéreur/reconnaissance) pour la FAA pour remplacer l'espadon. L'Albacore avait un moteur plus puissant que l'Espadon et était plus raffiné sur le plan aérodynamique. Il offrait à l'équipage un cockpit fermé et chauffé.

L'avion avait également des caractéristiques telles qu'un système d'éjection automatique du radeau de sauvetage qui se déclenchait en cas d'amerrissage forcé. Le premier des deux prototypes a volé le 12 décembre 1938 et la production du premier lot de 98 avions a commencé en 1939. Les premiers Albacores étaient équipés du moteur Bristol Taurus II et ceux construits plus tard ont reçu le plus puissant Taurus XII. Un total de 800 ont été construits.

Le 826 Naval Air Squadron a été spécialement formé pour opérer les premiers Albacores en mars 1940, utilisé pour des attaques contre les ports et la navigation dans la Manche, opérant à partir de bases à terre, et pour l'escorte de convois pour le reste de 1940.

Des escadrons basés sur des porte-avions ont commencé à exploiter l'Albacore en 1941. Initialement, l'Albacore souffrait de problèmes de fiabilité avec le moteur Taurus, bien que ceux-ci aient été résolus plus tard, de sorte que le taux d'échec n'était pas pire que le Pegasus qui équipait le Swordfish. Il est cependant resté moins populaire que le Swordfish, car il était moins agile, les commandes étant trop lourdes pour qu'un pilote puisse prendre des mesures d'évitement efficaces après avoir largué une torpille.

Finalement, il y avait 15 escadrons de première ligne de la FAA équipés de l'Albacore qui opéraient largement en Méditerranée. Les germons ont joué un rôle de premier plan dans le raid malheureux sur Kirkenes et Petsamo en juillet 1941. Avec plus de succès, ils ont participé à la bataille du cap Matapan et aux combats d'El Alamein, ainsi qu'aux débarquements de Sicile et de Salerne.

De septembre 1941 à fin juin 1943, le No. 828 Sqn. FAA, RAF Hal Far, Malta, operated a squadron of Albacores under some of the most severe blitz conditions imaginable during the siege of Malta, mainly against Italian shipping and shore targets in Sicily.

On 9 March 1942, 12 Albacores from HMS Victorious were launched to attack the battleship Tirpitz at sea near Narvik. Based on information from one of six radar equipped aircraft already launched, Albacores from 817 and 832 squadrons launched torpedoes and some also attacked with their machine guns.

A courageous attack came within 30 ft of success at the bow but ultimately the FAA's only torpedo attack on the Tirpitz at sea failed with the loss of two aircraft and damage to many of the others.

In 1943, the Albacore was progressively replaced in Fleet Air Arm service by the Barracuda. The last FAA Albacore squadron, No. 841 Sqn FAA, (which had been used for shore based attacks against shipping in the Channel for the whole of its career with the Albacore), disbanded in late 1943.

The Royal Air Force deployed some Albacores No. 36 Sqn. acquired them in December 1941 when in Java. The squadron was captured by the Japanese in March 1942. In 1943, No. 415 Sqn. was equipped with Albacores (presumably ex-FAA) before the Flight operating them was transferred and reformed as No. 119 Sqn. at RAF Manston in July 1944.