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Covington PG-70 - Histoire

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Covington III
(PF-56 : dp. 1190, 1. 303'11", né 37'6", dr. 13'8"; art. 20
k.; cgl. 176 ; une. 2 3"; cl. Tacoma)

Le troisième Covington (PF-56) a été lancé le 15 juillet 1943 par Globe Shipbuilding Co., Superior, Wisconsin, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime, parrainé par Mlle J. Phillips, transféré à la Marine le 5 août 1944 ; placé en commission "ferry" le 7 août 1944, et mis en service intégralement le 17 octobre 1944, le lieutenant-commandant F. S. Brown, USCGR, aux commandes.

Covington est arrivé à Argentia, Terre-Neuve, le 25 décembre 1944 pour servir comme patrouilleur météo. Elle est restée sur ce devoir, à l'exception des révisions à Boston et à Charleston jusqu'au 16 mars 1946 où elle a été désarmée et prêtée à la Garde côtière. Covington a été renvoyé des garde-côtes le 17 septembre 1946 et vendu à l'Équateur par l'intermédiaire de la Commission de liquidation étrangère du département d'État le 28 août 1947.


Par numéro de coque Modifier

Par nom Modifier

PHM, hydroptère de missile de patrouille Modifier

PGH, hydroptère de canonnière de patrouille Modifier

PCH, hydroptère chasseur de sous-marin Modifier

Ces chasseurs de sous-marins mesuraient 173 pieds de long et utilisaient la désignation PC. Les grandes sections de numéros manquantes dans la désignation proviennent pour la plupart du partage du même ensemble de numéros que les autres chasseurs de sous-marins beaucoup plus petits de 110 pieds qui utilisaient la désignation SC.

497-507 utilisé par les chasseurs de sous-marins SC

511 à 522 utilisé par les chasseurs de sous-marins SC

524-539 utilisé par les chasseurs de sous-marins SC

    au Royaume-Uni en tant que HMS Kilbernie (BEC 1) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilbride (BEC 2) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilchatten (BEC 3) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilchrenan (BEC 4) au Royaume-Uni en tant que HMS Kildary (BEC 5) au Royaume-Uni en tant que HMS Kildwick (BEC 6) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilham (BEC 7) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilkenzie (BEC 8) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilhampton (BEC 9) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilmacolm (BEC 10) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilmarnok (BEC 11) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilmartin (BEC 12) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilmelford (BEC 13) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilmington (BEC 14) au Royaume-Uni en tant que HMS Kilmore (BEC 15)
  • PCE-861 à PCE-866 Annulé Reclassifié YDG-8 Rebaptisé USS Havre (PCE-877) USS renommé Contrefort (ACM-4) Reclassifié YDG-9 Reclassifié YDG-10
  • PCE-887 à PCE-890 Annulé
  • PCE-901 rebaptisé USS Île Parris (AG-72)
  • PCE-905 rebaptisé USS Exécuter (AM-232)
  • PCE-906 rebaptisé USS Établissement (AM-233)
  • PCE-907 rebaptisé USS Gavia (AM-363)
  • PCE-908 rebaptisé USS Fixité (AM-235)
  • PCE-909 rebaptisé USS Flamme (AM-236)
  • PCE-910 annulé le 6 juin 1944
  • PCE-911 rebaptisé USS Adjudant (AM-351)
  • PCE-912 rebaptisé USS Butor (AM-352)
  • PCE-913 rebaptisé USS Brise-corne (AM-353)
  • PCE-914 rebaptisé USS Carimu (AM-354)
  • PCE-915 rebaptisé USS Chukor (AM-355)
  • PCE-916 rebaptisé USS Creddock (AM-356)
  • PCE-917 rebaptisé USS Louche (AM-357)
  • PCE-918 rebaptisé USS Dotterel (AM-358)
  • PCE-919 rebaptisé USS Canard (AM-359)
  • PCE-920 à PCE-934 Annulé le 1er novembre 1945
  • PCE(R)-935 à PCE(R)-946 Annulé
  • PCE-947 à PCE-960 Annulé aux Pays-Bas comme Frette (F 818) aux Pays-Bas comme Hermelijn (F 819) aux Pays-Bas comme Vos (F 820) aux Pays-Bas comme Loup (F 817) aux Pays-Bas comme Panter (F 821) aux Pays-Bas comme Jaguar (F 822)

Sur les 112 patrouilleurs de classe Eagle prévus, 60 de ces navires de la Première Guerre mondiale ont été achevés, avec des numéros de 1 à 60. Seuls trois ont été commandés avant l'armistice qui a mis fin à la Première Guerre mondiale et seulement huit ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, dont PE-56 a été coulé par un sous-marin.

La désignation Quille posée Lancé Commandé Disposition
PE-1 7 mai 1918 11 juillet 1918 27 octobre 1918 Vendu le 11 juin 1930
PE-2 10 mai 1918 19 août 1918 11 juillet 1918 Vendu le 11 juin 1930
PE-3 16 mai 1918 11 septembre 1918 11 novembre 1918 Vendu le 11 juin 1930
PE-4 21 mai 1918 15 septembre 1918 14 novembre 1918 Vendu le 11 juin 1930
PE-5 28 mai 1918 28 septembre 1918 19 novembre 1918 Vendu le 11 juin 1930
PE-6 3 juin 1918 16 octobre 1918 21 novembre 1918 Détruit comme cible le 30 novembre 1934
PE-7 8 juin 1918 5 octobre 1918 24 novembre 1918 Détruit comme cible le 30 novembre 1934
PE-8 10 juin 1918 11 novembre 1918 31 octobre 1919 Vendu le 1er avril 1931
PE-9 17 juin 1918 8 novembre 1918 27 octobre 1919 Vendu le 26 mai 1930
PE-10 6 juillet 1918 9 novembre 1918 31 octobre 1919 Détruit le 19 août 1937
PE-11 13 juillet 1918 14 novembre 1918 29 mai 1919 Vendu le 16 janvier 1935
PE-12 13 juillet 1918 12 novembre 1918 6 novembre 1919 Vendu le 30 décembre 1935
PE-13 15 juillet 1918 9 janvier 1919 2 avril 1919 Vendu le 26 mai 1930
PE-14 20 juillet 1918 23 janvier 1919 17 juin 1919 Détruit comme cible le 22 novembre 1934
PE-15 21 juillet 1918 25 janvier 1919 11 juin 1919 Vendu le 14 juin 1934
PE-16 22 juillet 1918 11 janvier 1919 5 juin 1919 Transféré à la Garde côtière fin 1919
PE-17 3 août 1918 1er février 1919 3 juillet 1919 Naufragé au large de Long Island, New York, le 22 mai 1922
PE-18 5 août 1918 10 février 1919 7 août 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-19 6 août 1918 30 janvier 1919 25 juin 1919 Détruit le 6 août 1946
PE-20 26 août 1918 15 février 1919 28 juillet 1919 Transféré à l'USCG fin 1919
PE-21 31 août 1918 15 février 1919 31 juillet 1919 Transféré à l'USCG fin 1919
PE-22 5 septembre 1918 10 février 1919 17 juillet 1919 Transféré à l'USCG fin 1919
PE-23 11 septembre 1918 20 février 1919 19 juin 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-24 13 septembre 1918 24 février 1919 12 juillet 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-25 17 septembre 1918 19 février 1919 30 juin 1919 Perdu le 11 juin 1930
PE-26 25 septembre 1918 1er mars 1919 1er octobre 1919 Vendu le 29 août 1938
PE-27 22 octobre 1918 1er mars 1919 14 juillet 1919 Vendu le 4 juin 1946
PE-28 23 octobre 1918 1er mars 1919 28 juillet 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-29 18 novembre 1918 8 mars 1919 20 août 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-30 19 novembre 1918 8 mars 1919 14 août 1919 Transféré à l'USCG fin 1919
PE-31 19 novembre 1918 8 mars 1919 14 août 1919 Vendu le 18 mai 1923
PE-32 30 novembre 1918 15 mars 1919 4 septembre 1919 Vendu le 3 mars 1947
PE-33 14 février 1918 15 mars 1919 4 septembre 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-34 8 janvier 1919 15 mars 1919 3 septembre 1919 Vendu le 9 juin 1932
PE-35 13 janvier 1919 22 mars 1919 22 août 1919 Vendu le 7 juin 1938
PE-36 22 janvier 1919 22 mars 1919 20 août 1919 Vendu le 27 février 1936
PE-37 27 janvier 1919 25 mars 1919 30 septembre 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-38 31 janvier 1919 29 mars 1919 30 juillet 1919 Vendu le 3 mars 1947
PE-39 3 février 1919 29 mars 1919 20 septembre 1919 Vendu le 7 juin 1938
PE-40 7 février 1919 5 avril 1919 1er octobre 1919 Détruit comme cible le 19 novembre 1934
PE-41 20 février 1919 5 avril 1919 26 septembre 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-42 13 février 1919 17 mai 1919 3 octobre 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-43 17 février 1919 17 mai 1919 2 octobre 1919 Vendu le 26 mai 1930
PE-44 20 février 1919 24 mai 1919 30 septembre 1919 Disposé le 14 mai 1938
PE-45 20 février 1919 17 mai 1919 2 octobre 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-46 24 février 1919 24 mai 1919 3 octobre 1919 Vendu le 10 décembre 1936
PE-47 3 mars 1919 19 juin 1919 4 octobre 1919 Vendu le 30 décembre 1935
PE-48 3 mars 1919 24 mai 1919 8 octobre 1919 Vendu le 10 octobre 1946
PE-49 4 mars 1919 14 juin 1919 10 octobre 1919 Vendu le 20 septembre 1930
PE-50 10 mars 1919 18 juillet 1919 6 octobre 1919 Vendu le 11 juin 1930
PE-51 10 mars 1919 14 juin 1919 2 octobre 1919 Vendu le 29 août 1938
PE-52 10 mars 1919 9 juillet 1919 10 octobre 1919 Vendu le 29 août 1938
PE-53 17 mars 1919 13 août 1919 20 octobre 1919 Vendu le 26 août 1938
PE-54 17 mars 1919 17 juillet 1919 10 octobre 1919 Vendu le 26 mai 1930
PE-55 17 mars 1919 22 juillet 1919 10 octobre 1919 Vendu le 3 mars 1947
PE-56 25 mars 1919 15 août 1919 26 octobre 1919 Explosé au large de Portland, Maine, le 23 avril 1945
après avoir été torpillé par U-853
PE-57 25 mars 1919 29 juillet 1919 15 octobre 1919 Vendu le 5 mars 1947
PE-58 25 mars 1919 2 août 1919 20 octobre 1919 Disposé le 30 juin 1940
PE-59 31 mars 1919 12 avril 1919 19 septembre 1919 Vendu le 29 août 1938
PE-60 31 mars 1919 13 août 1919 27 octobre 1919 Vendu le 29 août 1938

Les PE-61 à PE-112 ont été annulés le 30 novembre 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105 , et PE-112 ont été alloués pour le transfert vers l'Italie, bien que ce plan ait été annulé et qu'aucun n'ait jamais été livré.


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Covington est une petite municipalité située dans le comté de King, à environ 20 miles au sud-est de Seattle. À l'origine un arrêt sur une ligne de chemin de fer reliant Kanasket à Auburn, Covington a commencé à se développer au début du XXe siècle alors que des scieries surgissaient autour des ruisseaux Jenkins et Soos. Après la disparition du commerce du bois, la production laitière et de baies est devenue plus populaire dans la région grâce à de meilleures pratiques d'irrigation. À la fin des années 1990, les résidents de Covington ont fait pression pour se constituer en société afin de prendre le contrôle de leur développement loin du comté de King. Formellement constituée en 1997, Covington a toujours du mal à équilibrer sa croissance et son ancienne identité rurale.

Fermes et arrêt ferroviaire

À l'origine, les Stkamish, les Smulkamis et les Skopamish habitaient la région autour de ce qui est maintenant Covington. Plus tard, les trois tribus seront regroupées sous le nom d'autres groupes le long des rivières Blanche et Verte, sous le nom de "Muckleshoot". La région était riche pour l'agriculture, aidée par les sédiments de la coulée de boue préhistorique d'Osceola qui avait lentement rempli la vallée où Covington et le Kent voisin allaient se développer.

Les premiers colons européens sont arrivés dans la région dans les années 1850, et leur intérêt pour la terre n'était pas entièrement le bienvenu. Lorsque les tribus Muckleshoot et Klickitat ont refusé d'être transférées dans des réserves en 1855, elles se sont affrontées avec des colons blancs à environ 10 miles à l'ouest de Covington (entre l'actuelle Auburn et le Kent). Neuf colons ont été tués dans le combat.

Alors que les colons s'installaient dans l'agriculture, un ajout encore plus important est arrivé dans les années 1880 : le Northern Pacific Railroad, qui cherchait à terminer une ligne de chemin de fer de l'ouest de St. Paul, Minnesota, à Auburn. Ayant besoin d'une courte étape entre Kanasket (environ 10 milles à l'est de Covington) et Auburn, Northern Pacific a envoyé un arpenteur du nom de Richard Covington dans la région pour définir une route qui est maintenant connue sous le nom de Palmer Cutoff. (Bien plus évocateur, le code de la ligne était "Rongeur Frugalité" dans les anciens télégrammes du Pacifique Nord.) Un arrêt a été nommé pour Covington, et peu de temps après la zone (auparavant appelée Jenkins Prairie) a pris le nom de l'arrêt.

La construction qui est entrée dans la ligne entre Kanasket et Auburn était importante :

« À la dernière station, Covington, la piste de dépassement standard de 2 850 pieds a été installée, ainsi qu'un chargement de 700 pieds. La même section de maison a été utilisée en conjonction avec le plus grand dortoir de 24 personnes. réservoir et borne-fontaine. Les seuls coûts indiqués étaient pour les maisons de section 1 000 $ pour la construction de chaque bâtiment 100 $ pour une toilette pour chacun et 50 $ en mobilier par maison. Des puits ont été creusés à chaque station au coût de 65 $ chacun" (Phillips).

Moulins à bois

Peu de temps après la fin de la Palmer Cutoff en 1900, une entreprise encore plus lucrative a été ajoutée à Covington lorsque la Covington Lumber Company a été fondée. C'était le premier moulin de la région. À la jonction de ce qui sont maintenant les ruisseaux Soos et Jenkins, Emil Bereiter (1873-1913) et John W. Sandstrom ont érigé un moulin en 1901. Connu à l'origine sous le nom de Bereiter Mill (peut-être injustement pour Sandstrom), il a précédé une petite communauté de travailleurs de hommes qui étaient employés dans les opérations de l'usine. Dans une collection d'histoires rappelant le passé de Covington, la résidente Stella Wenham a décrit le petit village qui s'est développé autour de l'usine et des opérations de la Covington Lumber Company :

"Plus de trente petites maisons regroupées de chaque côté de la route qui menait au moulin, ainsi qu'un dortoir et une cuisine pour abriter plus de cent hommes employés au moulin. Un petit groupe de maisons de l'autre côté de Soos Creek abritait un moulin japonais Une passerelle traversait le ruisseau jusqu'au moulin" (Wenham).

Quelques modifications ont dû être apportées aux environs pour que le moulin fonctionne à plein régime. Un barrage de 30 pieds de haut a été érigé pour créer un étang en rondins - avec une échelle à saumon, selon le Game Department. Mais la construction a semblé payer. La Covington Lumber Company produisait 6 000 pieds-planche de bois à l'heure et abritait également une usine de fabrication de bardeaux.

Communauté en croissance

Au début des années 1900, la ville avait grandi pour inclure une bonne quantité d'infrastructures. Les charpentiers de l'usine ont construit une petite école assez grande pour quelques rangées de bureaux, avec un seul enseignant pour garder toutes les notes à la tâche. De manière significative, un bureau de poste a été ajouté en 1891 - un signe de la croissance de la région et de la valeur de la région. Un magasin général, une caserne de pompiers et une meunerie étaient également basés à Covington au tournant du siècle.

Mais c'est le bois qui a fait croître la ville. En 1901, Calhoun Mill a ouvert ses portes à ce qui est maintenant la jonction de l'autoroute 18 et de l'autoroute 516, à côté de Soos Creek. Des voitures hippomobiles transportaient le bois d'œuvre jusqu'au quai de débarquement de Covington pour être expédié par train. Peu de temps après, en 1905, Charles Meredith a ouvert son moulin Meredith. Le moulin était à l'origine près de Kent, sur le lac Clark, mais en 1910, il a été déplacé à Jenkins Creek. Le moulin était entre le ruisseau et la voie ferrée, avec 13 dépendances pour le camp.

Une histoire notable à Covington s'est produite en 1902, lorsque le hors-la-loi Harry Tracy (1877-1902) – en fuite après s'être échappé du pénitencier de l'État de l'Oregon – a traversé la région en direction de l'est. Après avoir envahi une maison près du Kent et rassemblé des fournitures de la maison, il y a eu des rapports d'une fusillade entre Tracy et quelques hommes près de la Covington Mill Company. Le lendemain, un souffle presque essoufflé Heures quotidiennes de Seattle le journaliste est monté avec un groupe d'hommes pour attraper la piste de Tracy, et a rapporté que les hommes qui ont raté Tracy de justesse dans la fusillade étaient naturellement contrariés : « JA Bunce est plus fou qu'une poule mouillée. Premièrement, parce qu'il n'a pas tué Tracy quand il l'a eu. si près, et, deuxièmement, parce que [le shérif] Cudihee n'a pas envoyé de renforts la nuit dernière. Bunce a dit que s'il avait quatre hommes, Tracy serait mort aujourd'hui" (Sefrit). Mais le groupe était trop tard : Tracy a atteint le comté de Lincoln avant de mourir lors d'une fusillade en août 1902.

Malgré l'excitation, Covington a continué à se développer lentement. Vers 1912, une autre école est construite. Pour refléter l'expansion de la zone, celui-ci a été transformé en deux pièces, la "petite pièce" pour les enfants plus petits (de la 1re à la 4e année) et une autre pièce pour la 5e à la 7e année. Après la consolidation du district scolaire de Meridian et plus tard de Kent, le bâtiment de deux étages a été converti en centre communautaire de Covington, qui a finalement brûlé en 1976.

Produits laitiers et baies

Au fur et à mesure que l'industrie du bois d'œuvre s'est éteinte, des producteurs laitiers ont emménagé. Ces soi-disant « éleveurs de souches de Soos Creek » ont vu que les terres coupées à blanc pouvaient accueillir des troupeaux de bétail. Une fromagerie est également arrivée avec le bétail, après la Première Guerre mondiale. Dans les années 1920, l'agriculture a été rendue encore plus facile par l'introduction de pratiques d'irrigation. Avec des conditions extrêmement sèches au printemps 1922 (Le Quotidien de Seattle n'avait enregistré "pratiquement aucune pluie depuis le 21 mai" dans son édition du 23 juillet), le terrain devait tester si 1 250 acres près de Covington pouvaient bénéficier de l'irrigation par le biais de canaux de Jenkins Creek ("Great Value of Irrigation. "). Selon Les temps, les résultats étaient très prometteurs, en particulier pour les producteurs de petits fruits de la région :

« De nouvelles terres irriguées donnent d'abondantes récoltes de légumes. Les fraises ont continué à produire deux semaines après la fin de la récolte sur des terres non irriguées. Les nouvelles baies de Logan connaissent une croissance phénoménale. Toutes les expérimentations de cette année ont été menées sur des terres nouvellement défrichées » (" Grande Valeur de l'Irrigation. ").

La région a continué de croître en tant que communauté agricole dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, avec les villes voisines comme Kent et Auburn. Alors que ces banlieues autour de Seattle grossissaient, Covington a commencé à sembler prometteur en tant que centre de vente au détail de banlieue animé. En 1992, la région de Covington a été désignée « centre d'activités urbaines » par le comté de King, ce qui signifiait une zone qui serait bien adaptée à une croissance future (Murakami). Mais il ne faisait aucun doute que Covington avait encore une bouffée de bâton au début des années 1990.

Le temps de Seattle a même rapporté qu'un membre du King County Boundary Review Board (qui supervise le processus d'incorporation et d'annexion par lequel les villes sont formées et étendent leurs limites) a demandé lors d'une audience : « Y a-t-il une ville appelée Covington ? (Ervin). En effet, il y avait -- et la ville se déplaçait pour considérer l'incorporation.En 1992, avec une place médicale de 30 millions de dollars prévue pour une ouverture en 1993 (elle deviendrait plus tard la MultiCare Covington Clinic), les résidents de Covington avaient des premiers soupçons que l'incorporation pourrait être favorable.

Définir des limites

En 1994, la première poussée pour l'incorporation de Covington a été officiellement lancée avec une campagne de signature. La juridiction du comté de King signifiait que les résidents locaux manquaient de contrôle sur la planification et la croissance (ou leur absence) en s'incorporant, les défenseurs pensaient qu'ils prendraient le contrôle pour diriger eux-mêmes le développement de Covington. Mais d'abord, les limites exactes de la ville proposée devaient être déterminées et, ce faisant, il y avait plusieurs obstacles à franchir, y compris un combat avec la ville existante de Kent pour le contrôle de la région du lac Meridian.

Lake Meridian avait des biens immobiliers chics, environ 9 000 habitants et un country club chic. Les responsables du Kent ont pensé que c'était une bonne idée d'annexer la propriété principale, mais les boosters de Covington ont essayé d'attirer les résidents à leurs côtés, avec la promesse d'une incorporation imminente. Lorsqu'un groupe pro-Covington a découvert en mars 1994 que les signatures qu'ils avaient recueillies étaient en grande partie invalides, le problème semblait mort. Lorsque le groupe Covington a réessayé, il n'y avait guère d'utilité : l'annexion de Kent avançait à un rythme agréable. Les plans de croissance du comté de King désignaient déjà la région du lac Meridian comme le Kent à annexer, et l'annexion était généralement préférée à l'incorporation dans la loi de l'État. (Le lac Meridian a finalement rejoint le Kent.)

En 1996 - avec des combats de frontière en grande partie terminés - le King County Boundary Review Board a voté pour permettre aux citoyens de voter sur l'incorporation de Covington. La présidente de Citizens for Covington Incorporation, Rebecca Clark, a exprimé son soulagement à l'idée que la longue bataille touchait à sa fin : « Mon objectif tout au long des trois années était simplement de le soumettre au vote du peuple, afin que le peuple puisse prendre la décision » (Schubert) . Une autre résidente, Roxanne Durbin, a expliqué pourquoi Covington était impatiente de s'intégrer : « Nous avons choisi cette région parce que c'était une région rurale et nous pensions que ce serait un meilleur endroit pour élever nos enfants. Je ne veux pas que cela change » ( Schubert).

Le moment était venu pour les villes de se former. Juste une semaine avant que Maple Valley, à la frontière est de Covington, n'ait également obtenu le feu vert pour un vote d'incorporation. Lorsque la mesure de Covington est apparue sur le scrutin de novembre 1996, la zone d'incorporation était d'environ six milles carrés et comprenait environ 12 200 résidents. Le choix a semblé plutôt difficile pour de nombreux citoyens, qui considéraient les alternatives à l'incorporation comme étant soit annexées par le Kent, soit transformées en oubli par le comté de King.

Le 5 novembre 1996, les résidents de Covington étaient assez unis dans leur soutien à l'incorporation, avec 73 % des voix en faveur. Le président du Conseil des voisins de Covington, Bob Clark, a invoqué la nécessité pour la ville de contrôler son propre développement comme raison de son soutien. "Je pense que ramener ce contrôle à la zone locale était la véritable force motrice. Cela fonctionnera, maintenant que les résidents de Covington ont leur destin entre leurs mains" ("Cityhood Backers Winning. "). La ville de Covington, anciennement rurale, à un arrêt de chemin de fer, est officiellement devenue une ville le 31 août 1997, lorsque l'incorporation est entrée en vigueur.

Débat sur le développement

Mais l'incorporation ne signifiait pas la fin du débat de Covington sur la croissance et le développement. Le conseil municipal nouvellement élu de sept personnes était fermement divisé entre ceux qui voulaient conserver le caractère rural de la ville et les membres qui voyaient les recettes fiscales potentielles du développement d'entreprises le long de la route 18. En 2000, des centaines se présentaient aux réunions du conseil municipal de Covington. , qui était devenu assez controversé et passionné. Les Temps de Seattle a rapporté qu'un membre du conseil a qualifié un autre de nazi lorsqu'un citoyen a applaudi l'appelant, la cible de l'épithète a jeté le citoyen hors de la réunion.

Au cœur de la controverse se trouvait l'effet de l'Initiative 695, une abrogation de 1999 à l'échelle de l'État de la taxe d'accise sur les véhicules à moteur, remplacée par des frais fixes de 30 $. Cette réduction des recettes fiscales a drainé des fonds des recettes de la taxe de vente de l'État de Covington. Les résidents favorables à la croissance étaient impatients de récupérer une partie de ces dollars en attirant de grands détaillants comme Home Depot – ce qui à son tour déplut aux résidents qui réclamaient un petit noyau urbain, centré sur les petites entreprises. En 2007, Covington a fait passer une taxe sur les services publics pour financer les services, ce qui a généré environ 2 millions de dollars de revenus pour la ville. La taxe a également aidé à financer les services de parcs et de loisirs de la ville, qui ont été considérablement réduits après qu'une taxe de 2006 pour former un district des parcs métropolitains ait été battue par les urnes. Des détaillants comme Costco et Wal-Mart font désormais partie du noyau commercial de Covington.

Avec la population de Covington atteignant près de 18 000 personnes en 2013, le débat sur la croissance s'est poursuivi. Le site Web de la ville de Covington a rappelé aux citoyens que le conseil municipal de Covington ne peut pas « arrêter » la croissance : « la décision du comté de King d'inclure Covington dans la zone de croissance urbaine (UGA) avant l'incorporation de la ville est la principale raison de la croissance rapide de Covington. La ville Le Conseil ne peut gérer la croissance que dans une certaine mesure en travaillant avec le personnel de la Ville pour s'assurer que les codes de zonage sont en vigueur, ce qui permet une croissance conforme à la vision du Conseil ou à l'image que la Ville souhaite véhiculer » (Ville de Covington).

Logo pour la ville de Covington

Avec l'aimable autorisation de la ville de Covington

Covington Mill et ouvriers, Kent, ca. 1920

Photo de classe, Berrydale School, Covington, ca. 1922

Avec la permission de la Société historique de Maple Valley

Intérieur, bibliothèque de Covington, système de bibliothèque du comté de King, Covington, ca. 2007


Histoire de Covington

Le 31 août 1997, la ville de Covington est devenue une municipalité officielle de l'État de Washington. La région connue sous le nom de Covington remonte à plus de 100 ans et s'appelait à l'origine Jenkins Prairie. Le nom Jenkins continue avec Jenkins Creek, et il y a même une école primaire Jenkins Creek.

Dans les années 1880, la Northern Pacific Railroad a chargé un arpenteur du nom de Richard Covington de développer une ligne de chemin de fer entre Auburn et Kanasket. En cours de route, un arrêt a été nommé en son honneur et la communauté de Covington est née.

En 1890, la Covington Lumber Company a été formée à la jonction de Soos Creek et du chemin de fer Northern Pacific, juste au sud-ouest du dépôt de Covington. Un barrage de 30 pieds de haut a été construit pour créer un étang de rondins. Même à l'époque, le Game Department exigeait qu'ils installent une échelle à poissons pour le saumon. L'entreprise et la ville de moulin de Covington étaient situées à environ quatre milles au sud-ouest de ce qui est maintenant le centre commercial Big Lots/Big 5.

Une abondance de bois et d'eau dans la région a attiré d'autres bûcherons à construire à Covington. Charlie Meredith a construit un moulin sur Jenkins Creek et la Aware Lumber Company était située juste à l'est d'Auburn. L'un des moulins les plus connus de la région était le moulin de Covington Creek.

Les services ne tardèrent pas à suivre et, dans les années 1900, la région comptait une école, un magasin, un bureau de poste, un bureau de prêt, une meunerie et une caserne de pompiers. Le magasin coopératif, Granger's Co-Op, a été formé en raison des prix élevés et d'une querelle avec les marchands du Kent à proximité. Un cimetière, le cimetière Meridian, a été ouvert à peu près au même moment et le terrain a été acheté pour 5 $ l'acre. Le service téléphonique a également été introduit à Covington à cette époque. Le coût était de 12 $ par an pour la « Farmers Party Line », et un annuaire téléphonique de Covington a été imprimé dès 1911.

Une fois les arbres abattus, les « éleveurs de souches de Soos Creek » sont arrivés pour travailler la terre. Ils ont débroussaillé les souches et les broussailles, transformant la région en de précieux pâturages laitiers.

En 1937, Covington avait son propre district scolaire, le numéro 138. Il était logé dans un immeuble sur la route Kent-Black Diamond. Les jours d'école, vous pouviez entendre la cloche de l'école sonner à des kilomètres. Lorsque le bâtiment a brûlé, la cloche a été rénovée et donnée à l'école primaire Covington sur Wax Road. Il est toujours là aujourd'hui.

Le premier conseil municipal, composé de cinq hommes et deux femmes, a prêté serment le 1er mai 1997, dans l'atrium de la clinique Covington MultiCare. La ville a tenu sa célébration d'incorporation le 13 septembre 1997. La célébration a été organisée par les groupes de services locaux et les citoyens.

Covington, qui couvre 6,5 milles carrés, compte une population unique de résidents attentionnés et travailleurs avec beaucoup de fierté communautaire. En 1997, la population était répertoriée à 12.500. En 2001, le dernier recensement montrait que la population était passée à 13 783 habitants. La population de Covington en 2008 est de 17 190. La population de Covington à cette époque, par rapport au reste du comté de King, avait un pourcentage significativement plus élevé de jeunes (35 % contre 22 %), et 85 % de tous les ménages de Covington sont des familles. Le quartier n'a cessé de grandir avec des quartiers d'unités d'habitation individuelles, lui conférant une atmosphère familiale unique.


Où manger

Dînez dans l'un des nombreux restaurants locaux de Covington qui proposent une variété de saveurs.

Restaurant de grillades mystiques

Inspiré du restaurant de The Vampire Diaries, le Mystic Grill Restaurant propose un menu composé de plats du sud dirigés par un chef et de saison, comme du poulet frit et des hamburgers.

Pharmacie de la ville

Installée dans une pharmacie des années 1920, City Pharmacy sert une nouvelle génération de visiteurs avec des plats préparés par le chef et des cocktails pour le dîner et le brunch. Il dispose également d'un bar cru avec des huîtres sur la demi-coquille.

Votre tarte

La chaîne de pizza décontractée Your Pie a un avant-poste sur la place historique de Covington, où vous pouvez obtenir des pizzas sur mesure, y compris celles avec des garnitures végétaliennes et végétariennes, ainsi que des bases sans gluten.

Café de la maison de ville

Ouvert en 1964, le Town House Cafe est un restaurant familial qui sert des petits déjeuners copieux ainsi que des sandwichs pour le déjeuner et du poulet, du porc et des accompagnements de style sudiste pour le dîner.

La taverne sociale de la chèvre

Le Social Goat Tavern est situé dans un bâtiment historique du centre-ville de Covington, servant des plats préférés des fans comme des hamburgers, des tacos de rue, de la bière artisanale de Géorgie et des boissons exclusives.

Bradley's Real Pit Bar-B-Que

Savourez le porc, le bœuf et le poulet fumés au noyer et tous les accompagnements au Bradley's Real Pit Bar-B-Que, le meilleur restaurant barbecue de la région. Ils proposent des services de restauration sur place ou à emporter.

Pain et beurre

Commencez votre journée avec un café et des pâtisseries au Bread and Butter, un café populaire à Covington. Ils préparent leur propre pain pour les sandwichs et utilisent des ingrédients cultivés en Géorgie. Ils servent également des soupes et des salades.

RL sur la place

Off the Square de RL ouvre pour le dîner et sert des plats du jour et des plats inspirés de la Louisiane comme du gombo, des tomates vertes frites et des crevettes grillées.


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En 1814, John Gano, Richard Gano et Thomas Carneal achètent 150 acres (0,6 km 2 ) sur la rive ouest de la rivière Licking à son confluent avec la rivière Ohio, appelée « la pointe », à Thomas Kennedy pour 50 000 $. Les hommes ont nommé leur nouvelle entreprise riveraine la « Covington Company », en l'honneur de leur ami, le général Leonard Covington, un officier américain qui a autrefois entraîné des troupes dans la région et a été tué pendant la guerre de 1812 à Crysler's Farm. [1]

Les investisseurs ont préparé un plat pour la nouvelle ville d'environ cinq blocs de large sur cinq blocs de profondeur. Les rues plates s'alignaient avec les rues de Cincinnati de l'autre côté de la rivière Ohio, liant symboliquement l'avenir de la ville naissante à sa plus grande voisine au nord. Les cinq premières rues, allant du nord au sud, ont été nommées en l'honneur des cinq premiers gouverneurs du Kentucky : Shelby, Garrard, Greenup, Scott et Madison.

En février 1815, l'Assemblée générale du Kentucky a incorporé le terrain en tant que ville de Covington. [1] Au moment de sa constitution, Covington et tout le comté actuel de Kenton faisaient partie du comté de Campbell. Peu de temps après son incorporation, les investisseurs ont commencé à vendre des lots dans la nouvelle ville pour 385 $ un lot. Cependant, au cours des 15 années suivantes, les ventes de lots ont été lentes et décevantes. En 1830, la jeune ville ne comptait que 715 habitants et les prix des lots se vendaient à la moitié de leur valeur en 1815.

Après 1830, en grande partie à cause de l'afflux d'immigrants allemands, la population de Covington a commencé à croître de manière significative, créant un certain nombre de quartiers distincts et diversifiés au sein de la ville. Cette croissance a été reconnue par la législature du Kentucky, qui, en février 1834, a incorporé la ville en tant que ville. En 1840, la population de la ville est passée à 2 026 habitants, dont onze Noirs libres et 89 esclaves.

Mutter Gottes/Vieille ville et Mainstrasse Modifier

Cette population résidait non seulement dans les limites établies de la ville mais à l'extérieur, ce qui a amené la ville à entreprendre sa première annexion, qui a étendu la ville à la rue principale à l'ouest et à la 12e rue au sud. Cette annexion a amené les quartiers maintenant connus sous le nom de Mutter Gottes/Old Town et Mainstrasse.

Alimentés en partie par les révolutions européennes du milieu du XIXe siècle, de nombreux Européens, en particulier des Allemands, ont immigré à Covington. À cette époque, le principal quartier commercial et lieu de rassemblement se trouvait sur Main Street, près de Sixth Street, le quartier maintenant connu sous le nom de "Mainstrasse". Sixth Street a été aménagée avec une grande largeur qui a permis à la ville, en 1861, d'établir un marché public au centre de la rue avec des voies de circulation de chaque côté. La voisine Mutter Gottes Kirche (église de la Mère de Dieu), construite en 1871, était le centre d'un autre quartier germanophone.

Place du Vieux Séminaire et Westside Modifier

En même temps que la zone ouest de la ville se développait, le développement commençait à s'étendre vers le sud. À la fin des années 1830, la Western Baptist Education Society a acheté 370 acres (1,5 km 2 ), ce qui définirait la limite sud de la ville en 1841. Sur ce terrain, l'organisation a établi un séminaire et a réservé 22 acres (89 000 m 2 ) pour un cimetière, qui en 1843 deviendra le cimetière de Linden Grove, le dernier lieu de repos de plusieurs soldats de la guerre civile. Pour amasser des fonds pour construire son campus, les baptistes se sont lancés sur le marché immobilier, en subdivisant le terrain et en vendant des lots autour de son campus et de son cimetière. De nombreuses tombes ont été laissées intactes au fur et à mesure que la construction de structures progressait dans une zone maintenant connue sous le nom de Old Seminary Square, Mainstrasse Village et Westside. En 1843, la ville a annexé la plupart des subdivisions de la Société, ce qui a étendu les limites de la ville à la 15e rue.

Moins de deux ans après l'ouverture du Western Baptist Theological Institute sur Russell Street en 1845, les administrateurs de l'organisation se sont mêlés à la question de l'esclavage. Cela a finalement pris fin avec la dissolution de l'institut en 1853 et la division de la propriété entre les factions opposées. Dans le même temps, les voies du Covington and Lexington Railroad ont été posées dans la région, coupant en deux le campus universitaire. Quinze ans plus tard, l'hôpital St. Elizabeth d'origine a emménagé dans l'un des anciens bâtiments du collège, où il a fonctionné de 1868 à 1911.

Austinburg et Lewisburg Modifier

En même temps que la Société développait sa propriété, Seneca Austin et sa femme ont acheté et commencé à développer 80 acres (320 000 m 2 ) le long de la rivière Licking d'environ la 16e à la 20e, créant le quartier que nous appelons maintenant Austinburg. En 1851, la ville a annexé tous les terrains des Austin à Wallace Avenue ainsi que le quartier ouest maintenant connu sous le nom de Lewisburg. Les deux communautés ont été colonisées par des contingents en grande partie allemands, qui ont établi des églises et des paroisses comme points focaux dans leurs communautés : l'église catholique et la paroisse St. Benedict à Austinburg, et l'église catholique et la paroisse St. John's the Evangelist à Lewisburg.

Façade de l'église catholique Saint-Benoît par le fr. Paul Byrd, OP

Une tempête de neige à Austinburg, à l'est vers la rivière Licking.

Wallace Woods et Levassor Park Modifier

Immédiatement au sud d'Austinburg se trouvaient trois grands domaines appartenant à Robert Wallace, Daniel Holmes et Eugene Levassor, qui étaient tous des marchands prospères.

En 1867, sur les 17 acres (69 000 m 2 ) qu'il avait acquis à côté des domaines Wallace et Levassor, Holmes construisit un « château » en briques rouges anglo-gothique de 32 pièces, qui s'appelait Holmesdale. Après la mort de Holmes et le retour de sa femme et de ses enfants dans leur Nouvelle-Orléans natale, la famille a vendu le manoir et 13 acres (53 000 m 2 ) au Covington Board of Education en 1915. Le manoir a servi de Covington High School jusqu'en 1936, lorsque la structure a été rasée et un nouveau lycée a été construit. Ce bâtiment et cinq autres occupent maintenant l'ancien terrain du domaine dans le cadre du campus du lycée Holmes.

Dans les années 1890, les domaines Wallace et Levassor de chaque côté du domaine Holmes ont été développés, créant des quartiers haut de gamme au bout de la ligne de tramway. De nombreuses demeures seigneuriales ont été construites sur de grands terrains dans ces quartiers.

Peaselburg Modifier

Juste à l'ouest de Wallace Woods et des voies ferrées, un quartier ouvrier allemand s'est développé dans les dernières années du XIXe siècle. Cette communauté était connue par ses habitants sous le nom de « Peaselburg ». En 1880, la communauté s'est constituée en municipalité indépendante et a changé son nom pour Central Covington. En 1894, les héritiers de Wallace Woods ont accepté d'être annexés par Central Covington, beaucoup moins riche, car ses taux d'imposition étaient nettement inférieurs à ceux évalués par la ville de Covington.

L'année suivante, Covington a tenté d'annexer Central Covington, mais le soutien à l'effort ne s'est pas matérialisé. Cependant, une décennie plus tard, de nombreuses entreprises et maisons de Central Covington ont été inondées par l'éruption d'une importante canalisation d'égout. Covington a offert d'aider la plus petite municipalité, mais seulement si les résidents acceptaient l'annexion, qui a eu lieu en 1907. Ainsi, Central Covington (et indirectement Wallace Woods) est devenu une partie de Covington. Six ans plus tard, l'église catholique St. Augustine a été construite sur la 19e rue, servant de point focal de ce quartier et de lieu de rassemblement communautaire.

Latonie et Rosedale Modifier

En 1882, un groupe d'investisseurs a formé la Latonia Agricultural and Stock Association pour créer une piste de course de chevaux au sud de Covington.En achetant plus de 100 acres (0,4 km 2 ) au nord de Banklick Creek dans une zone alors connue sous le nom de Milldale, et en utilisant le nom de la station balnéaire voisine de Latonia Springs, les investisseurs ont rebaptisé cette zone Latonia. La voie ferrée a ouvert ses portes en juin 1883, mais ce n'est qu'en 1890 que le comté de Kenton a accordé à la société de tramways électriques de Covington le droit de poser des voies de la limite de la ville de Covington à cette région du comté.

En 1896, une partie de cette zone a été constituée en tant que ville de Latonie, avec une population de départ d'environ 1 500 habitants. Adjacent à Latonia au sud se trouvait une communauté connue sous le nom de Rosedale, qui faisait en fait partie de Latonia. En 1909, Covington annexa Latonia et Rosedale, en partie pour soulager Latonia des difficultés financières qu'elle rencontrait.

West Covington Modifier

La ville indépendante de West Covington, anciennement connue sous le nom d'économie et maintenant connue sous le nom de Botany Hills, est située le long de la rivière Ohio sur les collines à l'ouest du centre-ville de Covington. Cette ville a été érigée en 1846 et l'église Sainte-Anne a été construite dans la région en 1862 et desservait cette communauté principalement germano-catholique. Après une tentative infructueuse d'annexer cette ville en 1873, Covington l'a annexée en 1916, en partie à cause des problèmes d'eau dans la région et du manque d'école secondaire.

Petites annexions au milieu du 20e siècle Modifier

Après l'annexion de West Covington en 1916, les limites de Covington sont restées les mêmes pendant les 35 années suivantes, tandis que d'autres municipalités ont été établies dans les environs de Covington, telles que Park Hills, Fort Wright et Lakeside Park, pour n'en nommer que quelques-unes. Dans les années 1950 et 1960, la ville a annexé de petites étendues de terre - 34 acres (140 000 m 2 ) à Lewisburg en 1951, 70 acres (280 000 m 2 ) en Latonie en 1956 et 47 acres (190 000 m 2 ) qui étaient autrefois occupés. par un monastère bénédictin (aujourd'hui le quartier de Monte Casino) en 1963 - mais ces annexions étaient de petite échelle par rapport aux tracts annexés au cours des 100 premières années d'existence de la ville.

Annexions des années 1960 (Kenton Hills et South Covington) Modifier

Au cours des années 1960, la ville a annexé une quantité considérable de propriétés qui établiraient les limites actuelles de la ville. À partir de 1965, la ville a annexé 212 acres (0,9 km 2 ) près de Kyles Lane. En 1965, la ville a ajouté 72 acres (290 000 m 2 ) près du parc Devou, qui était alors connu et est toujours connu sous le nom de Kenton Hills. Enfin, en 1965, la ville a entrepris son plus grand effort d'annexion jamais lorsqu'elle a ajouté 4 000 acres (16 km 2 ) de terres non constituées en société dans le comté de Kenton au sud de Latonie, créant la communauté maintenant connue sous le nom de South Covington.

La population de Covington est passée de 743 en 1830 à 24 505 en 1870 à 42 938 en 1900. De ce nombre, la population est passée à son plus haut nombre enregistré - 65 252 - en 1930. Peut-être en raison de problèmes associés à la Grande Dépression dans les années 1930, les États-Unis Le Census Bureau a enregistré la première baisse de la population de la ville dans son histoire en 1940, lorsque la population a été documentée à 62 018. Pour les deux prochaines décennies, la population resterait dans les années 60.000 faibles à moyennes. En grande partie à cause de l'exode urbain qui s'est produit dans les années 1960 et 1970, la population de la ville est passée de 60 376 en 1960 au plus faible nombre de recensements enregistré dans l'histoire récente en 2010, 40 640. Dans l'estimation la plus récente du recensement américain, réalisée en 2014, la population de la ville a légèrement augmenté pour atteindre 40 944.

Premier développement commercial Modifier

À ses débuts, la majeure partie du commerce de Covington était liée aux rivières qui formaient les limites nord et est de la ville. Parce que le côté Kentucky de la rivière Ohio était relativement peu profond par rapport au côté Ohio de la rivière, Covington n'a jamais été en mesure de développer ses rives en tant que débarcadère public viable pour les bateaux et les bateaux à vapeur, qui s'amarraient plutôt du côté Cincinnati de la rivière, où des installations de construction de bateaux à vapeur ont été localisées.

La première entreprise de fabrication de la ville, une usine de coton, a été construite près de la rivière en 1828, et trois ans plus tard, une autre entreprise, un laminoir et une fabrique de clous, a été établie le long de la rue Scott près du bord de la rivière.

Premier centre commercial Modifier

Le premier centre commercial de la ville a été établi autour de la « place publique » située entre les troisième et quatrième rues et Scott Boulevard et Greenup Street. À cet endroit, une maison de marché a été construite en 1831 et un puits public a été creusé à environ un pâté de maisons de la place. Au cours des années 1830, avec le marché public, des magasins de détail, des bureaux d'affaires et d'autres établissements commerciaux ont prospéré dans cette région.

Au milieu du XIXe siècle, deux choses ont favorisé la croissance de Covington. Premièrement, en 1840, l'Assemblée générale du Kentucky sépara le comté de Kenton du comté de Campbell. Malgré la directive législative selon laquelle le siège du comté doit être au centre du comté, Covington a été le siège de facto du comté jusqu'à ce que la ville de l'indépendance soit constituée en 1842.

Parce que Independence était peu peuplée et à environ 12 miles (19 km) de Covington, les résidents et les avocats de la zone urbaine prospère ont trouvé plus pratique de traiter des affaires et d'administrer la justice au palais de justice de Covington, qui a été construit près de la place publique en 1843. Reconnaissant que Covington servait de facto de siège du comté, la législature du Kentucky, en 1860, a promulgué une loi autorisant Covington comme site d'enregistrement des actes et des hypothèques - faisant du comté de Kenton l'un des deux comtés du Kentucky à double siège ( l'autre étant Newport et Alexandria dans le comté de Campbell).

Couloir commercial de Madison et Pike Street Modifier

L'autre développement majeur survenu au cours de cette période a été la construction du chemin de fer Covington and Lexington en 1853. Alors que la place publique est restée une plaque tournante pour la « foule du palais de justice », en grande partie à cause du chemin de fer, de la zone de Madison Avenue et de Pike Street est devenue le principal centre commercial de la ville pendant le reste du XIXe siècle et jusqu'au XXe siècle.

Avec un arrêt de train dans les rues Russell et Pike, qui se trouvaient également près du terminus de Covington et Lexington Turnpike, le quartier de la ville est rapidement devenu une ruche d'activités commerciales. Des maisons d'emballage, des épiceries, des magasins de produits secs, des marchés de viande, des imprimeurs, des bijoutiers, des saloons, des parcs à bois, des ateliers d'usinage, des quincailleries et plus de 20 hôtels ont surgi dans ce quartier de la ville.

Dans les années qui ont suivi la guerre civile, Covington a largement prospéré grâce à l'accès de la ville au tabac cultivé autour du Bluegrass, avec de nombreuses usines de cigares autour de la ville. [2] Ses moulins à fer, distilleries, verreries et fabricants de poêles étaient également remarquables. [2] Le réseau innovant d'approvisionnement en eau de Birdsill Holly a été introduit en 1871. [2]

Comme à Cincinnati, de nombreux immigrants dans la région étaient allemands et beaucoup étaient catholiques. [2] Un orphelinat paroissial a été établi à environ 4 miles à l'extérieur de la ville et l'hôpital St Elizabeth et le prieuré bénédictin de St Joseph et le couvent de St Walburga étaient parmi les principaux bâtiments de la ville. [2]

Au moment de la Première Guerre mondiale, Covington était desservie par les chemins de fer Chesapeake & Ohio et Louisville & Nashville. [1] C'était la deuxième plus grande ville de l'État et sa deuxième économie municipale. [1] Il a reçu un évêché catholique et une cathédrale gothique. [1] Ses usines à l'époque s'étaient développées pour inclure des usines de textile, des fonderies, des ateliers d'usinage et des fabricants de cordages. [1]

Pont suspendu de Covington-Cincinnati Modifier

Le prochain grand projet qui a stimulé la croissance économique de Covington était la construction d'une décennie du pont suspendu Covington-Cincinnati entre Covington et Cincinnati. Construit par John A. Roebling, la construction a commencé en 1856. Les travaux sur le pont se sont poursuivis pendant deux ans avant que les effets de la dépression de 1857 n'interrompent la construction. Les travaux sur le pont ont repris en 1863, mais ont de nouveau été retardés en raison de la guerre civile. Le pont a officiellement ouvert ses portes le 1er janvier 1867, favorisant la poursuite du commerce entre le Kentucky et l'Ohio.

En partie à cause des dépressions de 1873 et 1893, la construction commerciale n'était pas importante à Covington pendant la dernière partie du 19e siècle. Cependant, cela allait changer radicalement au début du 20e siècle pour un certain nombre de raisons.

L'une de ces raisons était que le pont suspendu - conçu à l'origine pour les voitures à cheval et les piétons - a été reconstruit à la fin des années 1890 pour accueillir les tramways électriques - et dans quelques années, les automobiles. Au début du 20e siècle, de nombreuses nouvelles structures commerciales et gouvernementales ont été construites à Covington.

L'apogée Modifier

L'apogée de Covington en tant que centre commercial de tout le nord du Kentucky a été les deux premières décennies du 20e siècle. Au cours de ces décennies, en particulier dans les années 1920, le centre-ville de la ville était un lieu d'activité animé, avec de nombreux restaurants, grands magasins, boutiques, saloons, banques, théâtres et bureaux amenant des essaims de personnes dans le quartier commercial du centre-ville.

Parmi les bâtiments qui ont été construits au cours de cette période de forte croissance, il y en avait plusieurs près de la place publique, comme le bâtiment de la ville et du comté, consacré en 1902 et le siège social de Cincinnati, Newport et Covington Railway Company, achevé en 1903 (plus tard acquis par le Citizens Telephone Company), pour n'en nommer que quelques-uns. En outre, un certain nombre d'autres structures commerciales ont été construites dans le quartier commercial du centre-ville qui survivent aujourd'hui, telles que la loge maçonnique au coin de Fourth et Scott Boulevard, le Kentucky Times-Star Building dans le bloc 500 de Scott, et le Edward Le bâtiment de la pharmacie Pieck (plus tard le bâtiment de la gare routière Greyhound) à l'angle sud-est de la Cinquième Rue et de Madison Avenue.

C'est également au cours de cette période que Covington est devenu le centre financier du nord du Kentucky, abritant les établissements de crédit suivants, principalement sur Madison Avenue : la First National Bank, la Banque nationale allemande, la Covington Savings Bank & Trust Co., la Citizens National Bank et Peoples Savings Bank and Trust Company, pour n'en nommer que quelques-uns.

Ce fut également une période où l'industrie manufacturière a considérablement augmenté à Covington. Il convient de noter en particulier la croissance de la Stewart Iron Work Company, qui employait jusqu'à 600 personnes en 1915. C'était un secret bien gardé que Stewart Iron Works fabriquait les barres spéciales « non sciables » pour les cellules de la prison d'Alcatraz. La brasserie bavaroise était un gros employeur dans la partie ouest avec de fortes ventes jusqu'à la Prohibition en 1918. D'autres entreprises de fabrication qui ont fonctionné au cours de cette période comprennent la United States Motor Truck Company et Kelley-Koett Manufacturing Corp. de Covington, Ky., l'un des les premiers fabricants d'accessoires et d'équipements de radiographie du pays. Connue pour plusieurs de ses belles églises, c'était aussi la période au cours de laquelle l'une des icônes de la ville, la basilique-cathédrale Sainte-Marie de l'Assomption, a été construite, elle a été consacrée en 1910. C'est également à cette époque que la ville a acquis deux de ses parcs les plus prisés : Goebel Park dans le quartier de Mainstrasse et Devou Park, plus de 500 acres (2 km 2 ) de terres vierges dans les collines à l'ouest de la ville.

Refuser Modifier

Alors que la Grande Dépression des années 1930 a dévasté de nombreuses entreprises et résidents de Covington, le déclin de la ville ne s'est accentué que dans les années 1960. Comme mentionné ci-dessus, la population de la ville est restée quelque peu stagnante pendant trois décennies. Mais la fuite urbaine après la Seconde Guerre mondiale, associée à une réduction substantielle du secteur manufacturier de la ville, a entraîné une baisse significative de la main-d'œuvre de la ville ainsi que de sa population résidente.

Si les années 1920 ont été la dernière grande décennie pour Covington, alors les années 1970 – et dans une certaine mesure le début des années 1980 – ont été le nadir de la ville, du moins en ce qui concerne son centre-ville. Malgré la construction du centre de services IRS par le gouvernement fédéral dans les années 1960, qui a apporté de nombreux nouveaux emplois à la ville, la ville a entamé une spirale descendante de désinvestissement, qui s'est poursuivie pendant plusieurs décennies. En fait, à la fin des années 1970, le département américain du Logement et du Développement urbain a identifié Covington comme l'une des « villes les plus en difficulté » du pays.

Au cours de cette période, alors que de nouveaux centres commerciaux et centres commerciaux se développaient dans les banlieues, les entreprises de vente au détail établies de longue date à Covington ont fermé ou quitté le centre-ville de Covington. Parmi les magasins et magasins qui ont quitté ou fermé étaient le grand magasin Goldsmith, le grand magasin Eilermann, le grand magasin Coppin, Montgomery Ward, SS Kresge Co., Herzog's, Louis Marx & Sons Furniture, Modern Furniture, Woolworth's, Penney's, Sears, le First National Bank, et les théâtres Madison et Liberty, pour n'en nommer que quelques-uns. Beaucoup de ces vitrines sont restées vides pendant cette période ou ont été remplacées par des entreprises commerciales ou des agences de services sociaux moins attrayantes.

Renaissance Modifier

Du milieu à la fin des années 1980, Covington a commencé sa renaissance. De nouveaux bâtiments ont été construits, des emplois ont été créés et la perte de population a commencé à se stabiliser.

La renaissance de Covington en tant que centre commercial s'est produite au même endroit où la croissance commerciale de la ville s'est d'abord produite - le long de la rivière Ohio et dans l'un des premiers quartiers commerciaux de la ville, Main Street. La renaissance de la rivière a commencé modestement en 1984, lorsque le promoteur David Herriman a construit le complexe de condominiums Riverside Terrace de 4,4 millions de dollars et 34 unités sur Riverside Drive. Deux ans plus tard, Herriman a construit le Riverside Plaza de 43 unités, un projet de condominiums annexe juste au sud de Riverside Terrace, pour 7,5 millions de dollars.

La ville et l'État ayant investi environ 7 millions de dollars dans l'amélioration des infrastructures à la fin des années 1970 et au début des années 1980, y compris la construction du clocher Carroll Chimes de 30 m de haut avec son carillon et son glockenspiel dans le parc Goebel, la rue Main et Sixth Street a été rebaptisée "Mainstrasse" et est revenue à ses racines de village allemand avec des restaurants, des tavernes et des magasins de détail spécialisés.

Du milieu à la fin des années 1980, la ville, utilisant des fonds publics et locaux, a commencé à acquérir des propriétés le long de la rivière Ohio pour le réaménagement. En 1988, la ville et le promoteur local Corporex ont conclu un accord-cadre de développement pour réaménager les rives de la ville, ce qui a donné un coup de fouet à la renaissance de la ville. La première phase de ce réaménagement a eu lieu en 1990 lorsque la tour de bureaux Rivercenter de 18 étages de 110 millions de dollars et un hôtel Embassy Suites de 230 chambres ont été construits au sommet d'un parking de 1 100 places construit par la ville.

En 1994, Fidelity Investments a établi un campus de 188 acres (0,8 km 2 ) à Covington, construisant trois immeubles de bureaux sur le campus, totalisant environ 780 000 pieds carrés (72 000 m 2 ) et employant 2 000 employés. En même temps que le campus Fidelity était en cours, Wessels Construction a construit le IRS Gateway Center sur Scott Boulevard, entre Third Street et Fourth Street, qui emploierait environ 2 000 employés de l'IRS une fois terminé.

En 1997, Rivercenter II a été construit à côté de la première tour de bureaux du centre-ville de Corporex, et au cours de la même année, en face de Madison Avenue du complexe Rivercenter, un nouveau garage a été financé par le Commonwealth du Kentucky et construit par Corporex. Un an après l'achèvement du garage, un hôtel Marriott de 300 chambres a été construit sur une partie du garage. Deux ans plus tard, sur la partie restante du garage de stationnement, onze étages de bureaux ont été construits, maintenant connus sous le nom de Madison Place, et en plus de ces bureaux, quatre étages de condominiums résidentiels de plusieurs millions de dollars appelés Domaine de la Rive ont été construits.

En 1998, en face de l'hôtel Marriott, le Commonwealth du Kentucky a contribué 30,5 millions de dollars pour construire le Northern Kentucky Convention Center. En 2001, à un pâté de maisons du centre des congrès, Wessels Construction ajouterait une extension de 110 000 pieds carrés (10 000 m 2 ) du Gateway Center sur Madison Avenue et Third Street. Un autre pâté de maisons, Towne Properties construirait Roebling Row Apartments, un immeuble d'appartements de luxe de 86 unités avec des caractéristiques architecturales compatibles avec les structures voisines dans le quartier historique environnant de Licking Riverside.

Pendant ce temps, un boom immobilier avait lieu dans la partie sud de la ville. Parmi les nouveaux lotissements construits à South Covington dans les années 1990 figuraient Ridgeport (275 maisons), Clover Meadow (88 maisons) et Heathermoor (100 maisons haut de gamme).


Histoire locale : Bogue Falaya Wayside Park

Le parc Bogue Falaya à Covington était un lieu qui se passait au début du 20e siècle. Il y avait toutes sortes de danses, de pièces de théâtre et de rencontres générales dans le parc. Des centaines de personnes ont franchi les portes d'entrée du parc communautaire les week-ends d'été pour s'asseoir au bord de la rivière, profiter de l'ombre du grand pavillon et écouter de la musique ou assister à un spectacle quelconque. Cliquez sur les images pour voir une version plus grande.

Il a été ouvert pour la première fois en juillet 1909, comme l'indique l'article de journal suivant du St. Tammany Farmer. Cliquez sur l'image pour agrandir le type.

Voici quelques photos de l'entrée du parc Bogue Falaya. Le premier date des années 1910 et 8217.

Une entrée précédente au parc Bogue Falaya, selon la légende de la carte postale.

Un éditorial du 27 mars 1920 sur le parc Direction le Pavillon du Parc Le grand pavillon du parc qui a été à plusieurs reprises endommagé par les inondations Un 4 juillet 1939, rassemblement au parc Le pavillon du parc en 2016

Selon Pat Clanton, le grand pavillon original du parc a été détruit vers 1915 et remplacé par le pavillon actuel, qui est beaucoup plus petit.

Les grands poteaux d'entrée en brique sont également intéressants.

Le portail d'entrée construit en 1920 servait aux piétons, mais a été modifié quelques années plus tard pour accueillir les voitures. Les deux piliers de part et d'autre de cette porte ont été conservés. Ils ont été restaurés en 2007 avec le marqueur historique qui y a été placé à l'origine.

Le 24 janvier 1920, W. L. Stevenson a écrit une lettre au fermier de St. Tammany proposant que les piliers d'entrée en brique ci-dessus soient construits.

Le panneau ci-dessus est une réplique d'un panneau antérieur qui ornait l'entrée du parc. La nouvelle enseigne a été construite en 1993 grâce aux fonds générés par la vente d'une cassette remplie de chansons sur les rivières St. Tammany. Cliquez ici pour plus d'informations.

La documentation pour le placement sur le registre national des lieux historiques

Le 17 août 2017, le parc Bogue Falaya a été placé sur la Registre national des lieux patrimoniaux. La description narrative du parc figurant sur l'application NRHP était la suivante (avec quelques modifications) :

La rivière Bogue Falaya a joué un rôle central dans le développement de Covington. Covington était à un moment donné l'un des principaux ports pour le coton en provenance du Mississippi et de la Floride. En plus des expéditions de coton, il y avait des briques, du bois d'œuvre, du bœuf et de la volaille. Au début et au milieu du XIXe siècle, Covington était un axe central pour le commerce et le Bogue Falaya servait à relier la ville au lac Pontchartrain et enfin à la Nouvelle-Orléans.

Non seulement les marchandises et les personnes se déplaçaient de Covington à la Nouvelle-Orléans, mais les habitants de la Nouvelle-Orléans affluaient vers les rives de la Bogue Falaya.Covington et les autres villes ont été désignées comme le 2e endroit le plus sain des États-Unis après la guerre de Sécession en raison des niveaux nettement inférieurs de décès liés aux maladies. Les gens venaient à Bogue Falaya pour nager et profiter de l'air pur. Covington et le Bogue Falaya sont devenus une attraction touristique si importante que les premières versions de chambres d'hôtes ont été développées le long de la rivière et dans la ville pour accueillir ces visiteurs.

Le parc Bogue Falaya est situé à l'est de la ville de Covington, en Louisiane, sur les rives de la rivière Falaya. Un parc de treize acres situé au bout de N. New Hampshire Street avec une limite naturelle de la rivière à l'est et du quartier de banlieue à l'ouest.

À l'intérieur du parc se trouvent deux structures importantes, la principale étant le pavillon situé à l'extrémité du rond-point/aire de stationnement à l'intérieur du parc. Élément dominant du parc, le pavillon actuel a été construit en 1915 et a toujours servi de centre de rassemblement communautaire important pour la ville de Covington.

Les seconds sont les portes du parc, offertes en 1920 par un certain Dr Lawrence Stevenson. Les caractéristiques restantes de la porte comprennent des poteaux de brique et de mortier avec des plaques de marbre et trois boulets de canon en fonte au sommet de chaque poteau. À l'origine plus grands, ils ont été reculés pour permettre l'accès des véhicules au parc.

En plus de ces caractéristiques principales, il existe également une chaise de sauveteur originale datant des années 1950 environ. Un stand de concession délabré et une aire de jeux en bois de construction plus récente se trouvent également sur le site et ne contribuent pas au parc.

Le parc offre une variété de végétation avec plusieurs chênes vivants et pins jaunes à longues feuilles.

Le parc Bogue Falaya, situé dans les limites de la ville de Covington, en Louisiane, a été ouvert le 1er juillet 1909, le long des rives de la rivière Bogue Falaya. Déjà un site de loisirs populaire en raison de la rivière, le parc est devenu un espace de rassemblement central pour les membres de la communauté de Covington.

La zone est principalement constituée de sable, les seules zones pavées étant l'allée menant au parc et la zone de redressement directement devant le pavillon. La zone de retournement comprend une petite sculpture, des bancs en pierre et est la zone la plus soignée / planifiée en termes de végétation.

Le parc compte de nombreux arbres dont la plupart sont des cyprès, des chênes ou des pins jaunes à longues feuilles, communs à la région. Le sol est principalement constitué de sable, avec quelques petites pousses d'herbes. Comme il a toujours été conçu comme un espace récréatif et non comme un paysage conçu, le parc conserve toujours son intégrité en tant que site contributif et est la seule ressource du parc lui-même qui date de l'ouverture originale en 1909.

La chaise de sauveteur est un objet contributif. Les parties en bois de la chaise (assise et dossier) ont pourri, mais on peut toujours facilement dire qu'il s'agissait d'une chaise de sauveteur. Il se dresse sur les rives de la rivière Bogue Falaya et contribue à illustrer l'aspect récréatif que le parc et la rivière ont joué. Il est construit en métal tubulaire et s'adapte à la conception typique d'une chaise de sauveteur, étant plus grand pour que ce sauveteur puisse voir au-dessus des foules et bien dans l'eau. Il date des années 1950 et se situe donc dans la période d'importance pour le parc.

Le parc Bogue Falaya est important pour les loisirs et les divertissements, car le parc a fourni un espace de loisirs qui n'était pas seulement utilisé par les habitants, mais aussi par les résidents de la Nouvelle-Orléans, depuis plus de 100 ans. Les ressources historiques du parc ont été continuellement utilisées par les résidents et les visiteurs et conservent un degré élevé d'intégrité.

Le parc lui-même constitue une oasis rurale dans la ville de Covington, loin de l'agitation du centre-ville. Le parc continue à ce jour d'être une ressource récréative importante pour la communauté

En raison de la santé relative de la ville de Covington et de l'accès à la rivière, les loisirs sont devenus une grande partie du Bogue Falaya et de ses rives. Le terrain du parc a été acheté à G.R Tolson en 1908 par la ville de Covington pour établir un parc de 13 acres. Le parc a été officiellement ouvert le 1er juillet 1909. La ville a entretenu le parc jusqu'en 1938, date à laquelle il a été offert à l'État de Louisiane qui l'a géré jusqu'en 1978, date à laquelle il a été rendu à Covington.

Le pavillon d'origine a été construit en 1907 et a été détruit lors d'une tempête en 1915, ce qui a nécessité la construction de la structure existante. Même avant la désignation officielle du parc, ce pavillon original et cette zone riveraine étaient une destination populaire et une source de fierté pour les résidents et un lieu touristique vedette.

Plusieurs cartes postales ont été développées à cette époque avec des rendus et des photographies du pavillon. L'une montre des visiteurs marchant vers le pavillon avec leurs poussettes garées dans l'herbe.

Jusqu'aux années 1960, le parc était un lieu de baignade populaire pour les résidents de Covington et, le week-end, pour les résidents de la Nouvelle-Orléans. Le pavillon servait d'espace de rassemblement pour les visiteurs du parc. Le pavillon offre un espace ouvert pour que les gens se rassemblent et, lorsque le parc était encore ouvert à la baignade, il offrait un comptoir où vous pouviez acheter un panier d'articles essentiels pour la baignade.

Derrière le comptoir se trouvaient des douches et des vestiaires pour les nageurs. À l'avant, sur le côté gauche, se trouvait un stand de concession où les visiteurs pouvaient acheter un assortiment de rafraîchissements. Un juke-box était également dans le pavillon. Pendant la période d'importance, le pavillon et le parc étaient ouverts toute la nuit et sont devenus un lieu de danse pour les adolescents.

Les résidents actuels de la ville de Covington se souviennent que le week-end, il restait à peine une partie de la plage pour poser votre couverture et ont évoqué avec tendresse leur jeunesse : nager pendant la journée et danser avec des amis le soir.

La rivière, comme indiqué ci-dessus, a été le cœur et l'âme du commerce et des loisirs à Covington pendant une longue période et l'une des principales raisons pour lesquelles Covington est devenu un lieu de destination. La rivière était le centre de la vie à Covington – où les gens se détendaient, lavaient leurs vêtements et baptisaient même leurs petits. Cela s'est poursuivi jusqu'au développement du parc Bogue Falaya.

Le parc a été construit pour accueillir les loisirs de la rivière. L'évolution de cette zone en parc est une progression naturelle de l'utilisation de l'espace, telle que représentée par le fait que le pavillon d'origine précède d'un an le terrain acheté pour le parc.

De toute évidence, il fallait une structure pour fournir de l'ombre, les installations nécessaires pour un lieu de baignade aussi populaire et un lieu de rassemblement en tant que communauté. La vitalité et la popularité du parc et du pavillon se sont poursuivies jusqu'à la fin des années 1960, lorsque la rivière est devenue polluée et que le parc est tombé dans un état de délabrement avancé. Au début des années 1980, le parc a été rouvert et en 1984, il a subi une rénovation. Du nouveau sable a été apporté, les débris ont été déblayés et le pavillon a été nettoyé et repeint.

Le parc Bogue Falaya est important en raison de la popularité du parc parmi les résidents de Covington et du rôle central que le pavillon a joué en fournissant des services, des divertissements et une pause de la chaleur à une époque où le tourisme et les loisirs sur la côte nord étaient à un niveau inégalé. taux. Ce parc offrait le principal accès récréatif à la rivière et était un véritable centre de la communauté pendant les mois les plus chauds. Le parc et le pavillon ont également été utilisés pour des fêtes et des rassemblements familiaux privés ainsi que pour des événements publics de la ville tout au long de l'année.

Le pavillon d'origine a été construit en 1907 et a été détruit lors d'une tempête en 1915. Le pavillon existant a été construit la même année pour remplacer l'original endommagé. Le pavillon est un bâtiment autonome en bois situé au bout du rond-point du stationnement et sert de point central dans le parc.

Le pavillon est une structure d'un étage et est dominé par une grande salle en plein air. Un ensemble de cinq escaliers en bois avec une balustrade des deux côtés amène les visiteurs à une petite porte encastrée avec des garnitures en bois peintes de couleur beige. L'espace intérieur de l'entrée principale s'ouvre sur un grand espace carré avec des bancs en bois bas le long du périmètre.

Le mur du fond contient deux ensembles de portes doubles, derrière lesquelles se trouve maintenant une zone de stockage/préparation. Cet espace était à l'origine l'endroit où les visiteurs louaient du matériel de natation et abritait des vestiaires pour chaque sexe. À droite et à gauche de ces portes se trouvent les toilettes actuelles. Un ajout ultérieur, sur la section arrière gauche du pavillon face au mur du fond, se trouve une toilette accessible aux personnes handicapées. À gauche de la structure principale se trouve un ajout latéral bas, qui servait autrefois de zone de concession. Le bâtiment conserve un haut degré d'intégrité historique pour l'emplacement, le cadre, la conception, les matériaux, la fabrication, l'ambiance et l'association. Il a été continuellement utilisé par la communauté depuis plus de 100 ans et ses caractéristiques historiques ont été conservées tout en mettant à jour certains aspects du bâtiment pour des usages modernes. Le pavillon a plus de 50 ans et a conservé une grande partie de son intégrité depuis sa construction en 1915, avec quelques modifications et améliorations comme indiqué ci-dessus.

Les portes sont la prochaine structure importante du parc et se trouvent à la seule entrée d'accès des véhicules au parc à la fin de N. New Hampshire Street. Construites en 1920, les portes étaient un cadeau du parc du Dr Stevenson et étaient dédiées à ses parents et au Rebel Ram Manassas, qui était un sous-marin qui a servi pendant la guerre civile pour défendre la Louisiane.

Chacun des deux côtés de la porte repose sur un pied de page en béton. Les points focaux de la porte sont deux structures en briques rouges et en mortier avec un pied carré en béton et une base en marbre. Sur la pierre de faîte se trouvent trois boulets de canon en fonte.

Sur l'élévation sud de la porte est, la plaque indique « Portes du parc d'origine érigées en 1920, restaurées en 2007 » et présente une sculpture des portes sur le dessus de la plaque. Les élévations est et ouest comprennent un espace réservé en ciment pour la plaque.

L'élévation nord a une plaque de marbre avec une sculpture du Rebel Ram Manassas et se lit "Mes parents, projecteurs du Rebel Ram Manassas, défenseur de la Louisiane dans la guerre civile, Dr Stevenson, 1920". Le Dr Stevenson a fait don des portes en 1920 en l'honneur de ses parents et du CSS Ram Manassas.

Le CSS Ram Manassas était actif pendant la guerre civile dans le cadre de la flotte confédérée. Le Manassas a une histoire unique et a été conçu à l'origine dans le Massachusetts comme remorqueur et utilisé comme brise-glace à vapeur. Le navire a été capturé et acheté par le capitaine John Stevenson, qui était le père du Dr Stevenson. Le capitaine Stevenson a transformé le brise-glace qu'il avait acheté en bélier – un navire entièrement blindé à vapeur destiné à (littéralement) éperonner d'autres navires et à être imperméable aux boulets de canon.

Le Ram Manassas fut l'un des premiers navires blindés construits pour la Confédération. Finalement, le navire a été vaincu, mais son histoire offre une perspective unique sur la guerre navale pendant la guerre civile. Cette histoire est particulièrement pertinente pour l'importance de ce bien en raison de son lien avec les rivières.

À l'origine, les portes avaient des grilles en fer pour enfermer le parc. Ceux-ci ont été supprimés avec l'augmentation du trafic de véhicules vers le parc. Au fil des ans, les portes ont été vandalisées et sont tombées en ruine. Les boulets de canon ont été volés et les plaques endommagées. En 2007, les grilles et plaques ont été restaurées. Les boulets de canon ont été remplacés par ceux qui correspondent. Les portes sont des objets utiles car, bien qu'elles aient été restaurées avec le remplacement des boulets de canon, elles ont plus de 50 ans et conservent leur intégrité historique. La ville apprécie et est consciente de cette histoire comme l'a montré le travail acharné qui a été fourni pour restaurer soigneusement les portes en 2007.

Aujourd'hui, le parc est utilisé quotidiennement par les habitants et les visiteurs. Le pavillon est toujours disponible à la location privée pour les célébrations et les rassemblements et est souvent réservé. Des événements organisés par la ville sont également organisés dans la structure, tels que la série d'événements musicaux philharmoniques et le Halloween Monster Mash.

Le parc est une source de joie et de fierté pour tous les résidents de Covington et demeure un atout important pour la communauté. Les portes du parc sont également importantes en elles-mêmes et offrent un morceau d'histoire sur certains des habitants de la ville.

Le parc Bogue Falaya a servi d'installation récréative clé à Covington depuis sa création en 1907-08.


Covington PG-70 - Histoire

Bienvenue à Marlow Heights et dans les environs du comté de PG des années 1960 et 1970 ! J'ai grandi dans la région à partir de 1965 environ, jusqu'à ce que nous déménagions à la fin de 1973. Je vivais principalement dans un quartier connu sous le nom de Deer Park Heights, qui se trouvait à côté de Raleigh Road (Raleigh courait entre Olson Street et St. Barnabas Road). J'ai fréquenté l'école primaire des appartements voisins Dennis Grove à Oxon Hill, de 1965 à 1967, à Green Valley Elementary pendant une partie de 1967, lorsque nous vivions sur 28th Parkway à Hillcrest Heights, Sandymount Elementary School à Marlow Heights de 1967 à 1970 pour les 4-6 Grades, Benjamin Stoddert Jr. High, également à Marlow Heights, de 1970 à 1973, et un semestre de Potomac Sr High School à Oxon Hill en 1973, après quoi ma famille et moi avons quitté la région.

Mon premier travail était à la grange rouge (que nous appelions la « grange morte ») située à côté de St. Barnabas Road quand j'avais 14 ans, à l'été 1972, qui a duré un mois environ, pour 1,35 $ une heure, puis est allé travailler au Jr. Hot Shoppes, Iverson Mall à Hillcrest Heights pour 1,40 $ l'heure. J'ai fini par y travailler jusqu'en décembre 1973, mais je suis revenu et je suis resté l'été 1974 avec ma mère à Upper Marlboro et j'ai de nouveau travaillé chez Jr. Hot Shoppes. J'ai aussi été un Block alias Grit pendant quelques années, avant d'être victime des bas cloches/évasés, des chemises à col papillon, des chaussures « stack » et de cette coiffure « à plumes » des années 70. J'ai décidé de créer ce site Web pour me connecter avec mon passé à Marlow Heights, en partageant mes souvenirs et mes photos, et en espérant que d'autres fassent de même. Ce site est un hommage à Marlow Heights et aux grandes communautés du comté de PG à son apogée, les années 1960 et 1970 (avec une partie des années 1950 et un peu du début des années 80 aussi).

Ne vous êtes-vous jamais demandé ce qui était arrivé à votre ancien quartier dans le sud/centre du comté de PG, cet endroit que vous n'aviez peut-être pas vu depuis 30 ou 40 ans ? Pensez-vous à un restaurant préféré que vous fréquentiez, un professeur que vous aviez à l'école, un petit ami ou une petite amie, le quartier dans lequel vous viviez, votre premier emploi en tant qu'adolescent, les modes, les styles vestimentaires, un ami de longue date de Marlow Heights ou l'un des alentours ? Ou que sont devenus vos anciens camarades de classe ? Si vous avez vécu à Marlow Heights, l'une des communautés voisines, ou n'importe où dans le sud et le centre du comté de PG dans les années 60 ou 70, ce site est pour vous et pour « Garder les souvenirs vivants ». Il y a toujours une chance que vous vous connectiez avec de vieux amis et camarades de classe, et peut-être même un ancien professeur ou deux. Il s'agit d'un site Web participatif, et toutes les informations, articles, liens, photos, vidéos ou audio qui me seront fournis seront crédités. Si vous avez grandi à Marlow Heights, ou dans l'un des 'Heights of PG County, dans les années 50, 60, 70 et début des années 80, ce site de nostalgie est fait pour vous !
Si vous vous posez des questions sur les couleurs criardes et criardes de ce site Web, eh bien, c'est ainsi que je me souviens des années 60 et 70 !


Histoire de Covington : le palais de justice de la paroisse de St. Tammany

Voici l'histoire ainsi que quelques photographies illustrant quatre des palais de justice qui ont desservi la paroisse St. Tammany.

Une carte de 1820 montrant le premier palais de justice près d'Enon (cliquez pour agrandir)

Avant 1817, un palais de justice desservant les paroisses de Washington et de St. Tammany était situé près d'Enon dans la paroisse de Washington, dans une zone connue sous le nom de « Washington Fields ». Les dossiers indiquaient que certains soldats y étaient stationnés pendant la guerre de 1812.

Selon une publication de la Louisiana State Bar Association intitulée « Les palais de justice historiques de la Louisiane : un regard sur le passé et le présent », (Publié en 2016) Le palais de justice de la paroisse de St. Tammany est né d'une législation signée par le premier gouverneur de la Louisiane. , William Charles Cole Claiborne en 1813. La législation a demandé à un comité local de localiser un palais de justice à moins de trois milles du centre de la paroisse de St. Tammany, qui à l'époque se composait de la paroisse de Washington, de la paroisse de St. Tammany et de la partie de la paroisse de Tangipahoa à l'est de la rivière Tangipahoa.”

Suivant ces instructions, le groupe a établi le premier palais de justice près des rives de la rivière Bogue Chitto près d'Enon sur une propriété appartenant au juge Thomas C. Warner, qui a été le premier juge de paroisse de la paroisse St. Tammany.

Le Journal de l'Association du Barreau a poursuivi en expliquant que quatre ans après la création du palais de justice près d'Enon, un autre groupe s'est vu confier la mission de déplacer le siège de la paroisse. “La Claiborne Company avait acheté une partie de la concession de terres espagnoles de Kleinschmidt en 1813. En échange de la commission nommant la ville de Claiborne comme siège de la paroisse, la Claiborne Company a offert une partie de ses terres et a accepté de construire un palais de justice et une prison pour la paroisse, gratuitement.”

"Robert Layton leur a dit (au groupe qui cherchait un siège de paroisse) qu'il construirait un palais de justice s'ils faisaient de Claiborne le siège de la paroisse", a déclaré le juge à la retraite Steve Ellis, historien de la paroisse. Cela a entraîné la construction du deuxième palais de justice de la paroisse St. Tammany dans la ville de Claiborne, juste à l'est et de l'autre côté de la rivière de Covington. Il a coûté environ 20 000 $ à construire.

Ce bâtiment, construit en 1818, se trouve actuellement en face du restaurant Chimes près de la rivière Bogue Falaya. La structure a été achevée et ouverte aux affaires le 12 avril 1819.

Cependant, le compte rendu du journal du barreau a noté que "dans les 10 ans suivant l'érection du palais de justice de 1819, le jury de police a déterminé que le palais de justice devrait être déplacé à Covington, anciennement connu sous le nom de ville de Wharton".

Le 5 juin 1837, le jury de police a acheté les lots 12-15 au coin des rues Boston et New Hampshire à Covington pour les utiliser comme site de palais de justice, a déclaré le journal du barreau.

Le palais de justice de 1819 a finalement été vendu et utilisé comme résidence privée et séminaire catholique. À la fin des années 1800, un hôtel connu sous le nom de Claiborne Cottages a été construit à côté de l'ancien palais de justice de 1819. Ces chalets ont été détruits par un incendie au début des années 1900.

Le siège de la paroisse a été déplacé de Claiborne à Covington en 1838. Un palais de justice a été construit au coin de Boston St. et North New Hampshire St. En 1884, cependant, le jury de police a voté pour démolir le palais de justice situé à cet endroit. “Pendant la période de démolition et de reconstruction, l'hôtel de ville de Covington a été utilisé comme salle d'audience. Le nouveau palais de justice a ouvert ses portes deux ans plus tard en 1886 et a été utilisé pendant 73 ans, selon le compte du journal du barreau.

La structure illustrée ci-dessus à cet endroit a été construite en 1896, avec la pierre angulaire de ce bâtiment illustrée à droite, car elle semble préservée en tant que monument devant le site de l'ancien palais de justice à l'angle nord-est de Boston St. et New Hampshire St.

"L'achèvement de la chaussée du lac Pontchartrain en 1956 a amplifié le besoin d'une plus grande installation pour mener les affaires de la paroisse", a poursuivi l'article de l'Association du barreau. “En 1959, la paroisse a décidé de construire un nouveau palais de justice, achevé en 1960. Dans l'année qu'il a fallu pour terminer le nouveau palais de justice, la cour a eu lieu dans le gymnase du lycée Jefferson Avenue. Le nouveau palais de justice illustré ci-dessous a été ouvert en 1959 au même endroit que l'ancien palais de justice. Il comportait une prison au troisième étage.

Le jury de police a tenu un certain nombre de réunions de comité sur ce qu'il faut faire face aux problèmes croissants d'espace dans le palais de justice. Ils ont finalement décidé, malgré les objections, de construire un nouveau palais de justice près de l'Interstate 12. Le palais de justice est resté à Covington, cependant, après une action en justice par des fonctionnaires de la ville notant que le palais de justice devait être au siège de la paroisse.

Pendant une brève période, dans le but de fournir plus d'espace, il y avait quelques salles d'audience et bureaux de juges dans le bâtiment où se trouve aujourd'hui l'hôtel Southern. Il a servi de bureaux administratifs paroissiaux pendant plusieurs années, avec une salle de réunion du jury de police et des bureaux pour diverses agences paroissiales.

La paroisse a choisi d'ignorer les objections de la ville et a construit un bureau sur Koop Drive au large de La. 29 près de l'Interstate 12, déplaçant ses principaux bureaux administratifs et plusieurs départements clés à cet endroit. En 1996, les efforts ont repris pour construire un palais de justice plus grand, mais dans les limites de la ville de Covington. L'ancienne installation P&W Salvage sur Jefferson Avenue a été envisagée.

"Le palais de justice de 1960 a été utilisé jusqu'à l'ouverture du centre de justice de St. Tammany en 2003, qui rassemblait de nombreux bureaux de la paroisse dispersés dans toute la ville", selon l'article de l'Association du barreau. La planification de la structure massive de 64 millions de dollars a commencé en 2000.

"Le St. Tammany Parish Justice Center, contrairement à tout palais de justice en Louisiane, est une structure de 312 000 pieds carrés contenant 22 000 mètres cubes de béton et 25 000 briques St. Joe et abritant 12 salles d'audience", a déclaré l'article.

Consultez le blog Tammany Family de Ron Barthet pour plus d'histoire locale! Plus de superbes photos liées à cet article ici.


Voir la vidéo: 10 GUILTY TEENAGE Convicts REACTING to LIFE SENTENCES (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Paki

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