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Contenu

Premières tentatives maritimes côtières Modifier

La dynastie Han a établi la première force navale indépendante en Chine, la Tower Ship Navy.

Bien que des batailles navales aient eu lieu avant le XIIe siècle, comme la bataille à grande échelle des Trois Royaumes de Chibi en l'an 208, c'est pendant la dynastie Song (960-1279) que les Chinois ont établi une marine permanente et permanente en 1132. [ 3] À son apogée à la fin du XIIe siècle, il y avait 20 escadrons d'environ 52 000 marines, avec le quartier général de l'amiral à Dinghai, tandis que la base principale restait plus proche de l'actuelle Shanghai. [3] La création de la marine permanente pendant la période Song est venue de la nécessité de se défendre contre les Jurchens, qui avaient envahi la moitié nord de la Chine, et d'escorter les flottes marchandes entrant dans le Pacifique Sud-Est et l'océan Indien lors de longues missions commerciales à l'étranger dans les sphères hindoue, islamique et est-africaine du monde. Cependant, étant donné que la Chine était un pays qui a longtemps été menacé par des tribus nomades terrestres telles que les Xiongnu, les Göktürks, les Mongols, la marine a toujours été considérée comme un complément plutôt qu'une force militaire importante. Aux XVe et XVIe siècles, le système de canaux et l'économie interne de la Chine étaient suffisamment développés pour annuler le besoin de la flotte du Pacifique, qui a été sabordée lorsque les confucianistes conservateurs ont pris le pouvoir à la cour et ont commencé une politique d'introspection. Après les première et deuxième guerres de l'opium, qui ébranlent les généraux de la dynastie Qing, le gouvernement accorde une plus grande importance à la marine.

Lorsque la flotte britannique a rencontré les Chinois pendant la première guerre de l'opium, leurs officiers ont noté l'apparition de bateaux à roues à aubes parmi la flotte chinoise, qu'ils ont pris pour des copies d'un modèle occidental. Les bateaux à aubes ont en fait été développés indépendamment par les Chinois aux 5e et 6e siècles, seulement un siècle après leur première mention dans les sources romaines (voir Bateau à aubes), [4] bien que cette méthode de propulsion ait été abandonnée pendant de nombreux siècles et récemment réintroduit avant la guerre. De nombreuses autres innovations étaient présentes dans les navires chinois au Moyen Âge qui n'avaient pas encore été adoptées par les mondes occidental et islamique, dont certaines ont été documentées par Marco Polo mais n'ont été adoptées par d'autres marines qu'au XVIIIe siècle, lorsque les Britanniques ont réussi à intégrer eux dans des conceptions de navires. Par exemple, les coques chinoises médiévales ont été divisées en sections de cloison de sorte qu'une rupture de coque n'a inondé qu'une fraction du navire et ne l'a pas nécessairement coulé (voir Inondabilité du navire). Cela a été décrit dans le livre de l'auteur maritime de la dynastie Song Zhu Yu, le Discussions de table de Pingzhou de 1119 après JC. [5] Avec les innovations décrites dans le livre de Zhu, il y avait beaucoup d'autres améliorations à la technologie nautique dans la période médiévale de Song. Ceux-ci comprenaient des traverses soutenant les nervures des navires pour les renforcer, des gouvernails qui pouvaient être levés ou abaissés pour permettre aux navires de se déplacer dans une plus large gamme de profondeurs d'eau, et les dents des ancres disposées de manière circulaire au lieu de dans une seule direction, "les rendant plus fiables ". [6] Les jonques avaient également leurs voiles décalées par des poteaux en bois afin que l'équipage puisse les soulever et les abaisser avec des cordes du pont, comme des stores, sans avoir à grimper et à attacher ou dénouer diverses cordes chaque fois que le navire devait tourner ou régler la vitesse.

Une bataille navale importante fut la bataille du lac Poyang du 30 août au 4 octobre de l'année 1363 après JC, une bataille qui cimenta le succès de Zhu Yuanzhang dans la fondation de la dynastie Ming. Cependant, la flotte chinoise a considérablement diminué après que ses fonctions militaires/affluents/exploratoires au début du XVe siècle aient été jugées trop chères et elle est devenue principalement une force de police sur des routes comme le Grand Canal. Des navires comme les mastodontes de la « flotte au trésor » de Zheng He, qui éclipsaient plusieurs fois les plus grands navires portugais de l'époque, ont été abandonnés et la jonque est devenue le navire chinois prédominant jusqu'à ce que le pays soit relativement récent (en termes d'histoire de la voile chinoise) navale. la relance.

Marine impériale chinoise Modifier

Il y avait quatre flottes de la marine impériale chinoise :

    - Flotte de la mer du Nord basée à Weihaiwei - Flotte de la mer du Sud basée à Shanghai - basée à Canton (aujourd'hui Guangzhou) - basée à Fuzhou, fondée en 1678 en tant que Flotte maritime du Fujian[7]

En 1865, le chantier naval de Jiangnan a été créé.

En 1874, une incursion japonaise à Taiwan a révélé la vulnérabilité de la Chine en mer. Une proposition a été faite pour établir trois flottes côtières modernes : la mer du Nord ou flotte de Beiyang, pour défendre la mer Jaune, la mer du Sud ou flotte de Nanyang, pour défendre la mer de Chine orientale, et la mer de Canton ou flotte de Yueyang, pour défendre le Taïwan. le détroit et la mer de Chine méridionale. La flotte de Beiyang, avec pour mission de défendre la partie du littoral la plus proche de la capitale Pékin, a été prioritaire.

Une série de navires de guerre a été commandée à la Grande-Bretagne et à l'Allemagne à la fin des années 1870, et des bases navales ont été construites à Port Arthur et Weihaiwei. Les premiers navires de construction britannique ont été livrés en 1881 et la flotte de Beiyang a été officiellement créée en 1888. En 1894, la flotte de Beiyang était sur le papier la marine la plus puissante d'Asie à l'époque. Cependant, il a été en grande partie perdu lors de la première guerre sino-japonaise lors de la bataille de la rivière Yalu. Bien que le Zhenyuan et Dingyuan les cuirassés modernes étaient imperméables au feu japonais, ils étaient incapables de couler un seul navire et les huit croiseurs ont été perdus. [8] La bataille a montré une fois de plus que les efforts de modernisation de la Chine étaient bien inférieurs à la restauration Meiji. La flotte de Nanyang a également été créée en 1875 et s'est développée avec des navires de guerre principalement construits dans le pays et un petit nombre d'acquisitions en Grande-Bretagne et en Allemagne.

La flotte de Nanyang a combattu dans la guerre sino-française, s'étant plutôt mal comporté contre les Français dans tous les engagements.

Les flottes séparées du Fujian et du Guangdong sont devenues une partie de la marine impériale après 1875. La flotte du Fujian a été presque anéantie pendant la guerre sino-française et n'a pu acquérir que deux nouveaux navires par la suite. En 1891, en raison de compressions budgétaires, la flotte du Fujian était à peine une flotte viable. La flotte du Guangdong a été créée à la fin des années 1860 et basée à Whampoa, à Canton (aujourd'hui Guangzhou). Des navires de la flotte du Guangdong ont visité la mer de Chine méridionale en 1909 pour démontrer le contrôle chinois sur la mer.

Après la première guerre sino-japonaise, Zhang Zhidong a établi une flotte fluviale au Hubei.

En 1909, les restes des flottes de Beiyang, Nanyang, Guangdong et Fujian, ainsi que la flotte du Hubei, ont été fusionnés et réorganisés en tant que flotte maritime et flotte fluviale.

En 1911, Sa Zhenbing devient ministre de la Marine du Grand Qing.

L'un des nouveaux navires livrés après la guerre avec le Japon, le croiseur Haï Chi, en 1911 est devenu le premier navire battant le drapeau du dragon jaune à arriver dans les eaux américaines, visitant la ville de New York dans le cadre d'une tournée. [9] [10] [11] [12]

Moderne Modifier

La marine de la République de Chine est la marine de la République de Chine, qui a été créée après le renversement de la dynastie Qing. Liu Guanxiong, ancien amiral de la dynastie Qing, est devenu le premier ministre de la Marine de la République de Chine. Pendant la période de seigneurs de guerre qui a marqué la Chine dans les années 1920 et 1930, le ROCN est resté fidèle au gouvernement du Kuomintang de Sun Yat-sen au lieu du gouvernement des seigneurs de guerre de Pékin qui est tombé aux mains du gouvernement nationaliste lors de la campagne du nord de 1928 et entre la guerre civile avec le Parti communiste et l'invasion japonaise du nord-est de la Chine en 1937. Pendant ce temps et tout au long de la Seconde Guerre mondiale, le ROCN se concentra principalement sur la guerre fluviale, car le ROCN mal équipé n'était pas à la hauteur de la marine impériale japonaise sur l'océan ou la côte. [13]

La marine de l'Armée populaire de libération a été créée en 1950 pour la République populaire de Chine. Le PLAN peut retracer sa lignée aux unités navales combattant pendant la guerre civile chinoise et a été créé en septembre 1950. Tout au long des années 1950 et au début des années 1960, l'Union soviétique a fourni une assistance au PLAN sous la forme de conseillers navals et d'exportation d'équipement et de technologie. [14] Jusqu'à la fin des années 1980, le PLAN était en grande partie une force fluviale et littorale (marine des eaux brunes). Cependant, dans les années 1990, à la suite de la chute de l'Union soviétique et d'une évolution vers une politique étrangère et de sécurité plus tournée vers l'avenir, les dirigeants de l'armée chinoise ont été libérés des inquiétudes concernant les différends frontaliers terrestres et ont plutôt tourné leur attention vers les mers. . Cela a conduit au développement de la marine de l'Armée populaire de libération en une marine d'eau verte en 2009. [15] Avant les années 1990, le PLAN avait traditionnellement joué un rôle subordonné à la Force terrestre de l'Armée populaire de libération.

Littérature ancienne Modifier

L'un des plus anciens livres chinois connus écrits sur les questions navales était le Yuejueshu (Dossiers perdus de l'État de Yue) de 52 après JC, attribué au savant de la dynastie Han Yuan Kang. [1] De nombreux passages du livre de Yuan Kang ont été réécrits et publiés dans le livre de Li Fang Lecteur impérial de l'ère Taiping, compilé en 983 après JC. [16] Les passages écrits conservés du livre de Yuan Kang ont de nouveau été présentés dans le Yuanjian Leihan (Miroir de l'infini, un coffre au trésor classé) encyclopédie, éditée et compilée par Zhang Ying en 1701 pendant la dynastie Qing. [1]

Le livre de Yuan Kang énumérait diverses embarcations nautiques utilisées pour la guerre, dont une qui était principalement utilisée pour le pilonnage comme les trirèmes gréco-romaines. [17] Ces « classes » de navires étaient la grande aile (da yi), la petite aile (xiao yi), le percuteur de l'estomac (tu wei), le navire château (lou chuan) et le navire pont (qiao chuan) . [1] Ceux-ci ont été répertoriés dans le Yuejueshu comme un dialogue écrit entre le roi Helü de Wu (r. 514 BC-496 BC) et Wu Zixu (526 BC-484 BC). La marine du royaume Wu est considérée comme l'origine de la première marine chinoise qui se composait de différents navires à des fins spécifiques. Wu Zixu a déclaré :

De nos jours, dans la formation des forces navales, nous utilisons les tactiques des forces terrestres pour le meilleur effet. Ainsi, les grands voiliers correspondent aux chars lourds de l'armée, les petits voiliers aux chars légers, les percuteurs d'estomac aux béliers, les châteaux aux tours d'assaut mobiles, et les ponts à la cavalerie légère. [1]

Les navires éperonnés étaient également attestés dans d'autres documents chinois, dont le Shi Ming dictionnaire de c. 100 après JC écrit par Liu Xi. [18] Les Chinois ont également utilisé un grand crochet en fer en forme de T relié à un longeron pour épingler les navires en retraite, comme décrit dans le Mozi livre compilé au IVe siècle av. [19] Cela a été discuté dans un dialogue entre Mozi et Lu Ban en 445 av. la raison pour laquelle la marine Yue a perdu au combat contre Chu. [20]

La rébellion de Gongsun Shu dans la province du Sichuan contre la dynastie Han rétablie au cours de l'année 33 après JC a été enregistrée dans le Livre des Han postérieurs, compilé par Fan Ye au 5ème siècle. [17] Gongsun a envoyé une force navale d'environ vingt à trente mille soldats sur le fleuve Yangtze pour attaquer la position du commandant Han Cen Peng. [21] Après que Cen Peng ait vaincu plusieurs officiers de Gongsun, Gongsun fit construire un long pont flottant sur le Yangtsé avec des postes fortifiés, protégés davantage par un barrage, ainsi que l'érection de forts sur la rive du fleuve pour fournir d'autres tirs de missiles à un autre angle. 18 . [18]

La conception du « navire-château » décrite par Yuan Kang a continué d'être utilisée dans les batailles navales chinoises après la période Han. Face à la marine de la dynastie Chen sur le fleuve Yangtze, l'empereur Wen de Sui (r. 581-604) employa une énorme force navale de milliers de navires et 518 000 soldats stationnés le long du Yangtze (du Sichuan à l'océan Pacifique). [22] Le plus grand de ces navires avait cinq ponts superposés, pouvait contenir 800 passagers, et chaque navire était équipé de six flèches de 50 pieds de long qui étaient utilisées pour balancer et endommager les navires ennemis, ainsi que la capacité de les immobiliser. [22]

Au cours de la dynastie chinoise des Tang (618-907 après JC), il y a eu des engagements navals célèbres, tels que la victoire Tang-Silla sur le royaume coréen de Baekje et les forces japonaises de Yamato lors de la bataille de Baekgang en 663. La littérature de la dynastie Tang sur la guerre navale et la conception des navires est devenue plus nuancée et complexe. Dans son Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) de 759 après J. [23] Non représenté ici, bien sûr, l'artisanat à roues à aubes innové par le prince Tang Li Gao plus d'une décennie plus tard en 784 après JC. [4] Les embarcations à roues à aubes continueraient à tenir une place importante dans la marine chinoise. Avec les bombes à poudre, les embarcations à roues à aubes ont été une raison importante du succès de la victoire navale de la dynastie Song lors de la bataille de Caishi en 1161 après JC pendant les guerres Jin-Song. [24]

Swoopers couverts Modifier

Swoopers couverts (Meng chong,艨艟) ce sont des navires qui ont le dos couvert et (blindés avec) une couverture de peau de rhinocéros. Les deux côtés du navire ont des ports d'aviron et aussi à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'à bâbord et à tribord, il y a des ouvertures pour les arbalètes et des trous pour les lances. Les parties ennemies ne peuvent pas embarquer sur (ces navires), ni les flèches ou les pierres ne peuvent les blesser. Cette disposition n'est pas adoptée pour les gros navires car une vitesse et une mobilité plus élevées sont préférables, afin de pouvoir fondre soudainement sur l'ennemi non préparé. Ainsi, ces (swoopers couverts) ne sont pas des navires de combat (au sens ordinaire du terme). [25]

Jonques de combat Modifier

Jonques de combat (Zhan xian) Les jonques de combat ont des remparts et des demi-remparts au-dessus du côté de la coque, avec les sabords en dessous. À cinq pieds du bord du pont (à bâbord et à tribord), il y a un rouf avec des remparts, avec des remparts au-dessus également. Cela double l'espace disponible pour le combat. Il n'y a pas de couverture ou de toit sur le dessus (du navire). Des fanions dentelés sont suspendus à des bâtons fixés à de nombreux endroits à bord, et il y a des gongs et des tambours, donc ces (jonques de combat) sont de (vrais) navires de combat (au sens ordinaire). [25]

Barques volantes Modifier

Barques volantes (Zou ge) un autre type de navire de combat. Ils ont une double rangée de remparts sur le pont, et ils transportent plus de marins (lit. rameurs) et moins de soldats, mais ces derniers sont choisis parmi les meilleurs et les plus courageux. Ces navires vont et viennent (sur les vagues) comme s'ils volaient et peuvent attaquer un ennemi à l'improviste. Ils sont les plus utiles pour les urgences et les tâches urgentes. [25]

Bateaux de patrouille Modifier

Les patrouilleurs (Yu ting) sont de petits navires utilisés pour la collecte de renseignements. Ils n'ont pas de remparts au-dessus de la coque, mais à bâbord et à tribord il y a une chaloupe tous les quatre pieds, dont le nombre total varie selon la taille du bateau. Qu'il s'agisse d'avancer, de s'arrêter ou de revenir, ou de faire des évolutions en formation, la vitesse (de ces bateaux) est comme le vol. Mais ils sont pour la reconnaissance, ce ne sont pas des bateaux/navires de combat

. [25]

Les faucons de mer Modifier

Sea Hawks (Hai hu) ces navires ont une proue basse et une poupe haute, les parties avant (de la coque) étant petites et les parties arrière grandes, comme la forme de la hein oiseau (lorsqu'il flotte sur l'eau). Sous le niveau du pont, à bâbord comme à tribord, il y a des "planches flottantes" (fou ban) en forme d'ailes du hein oiseau. Ceux-ci aident les navires (les faucons de mer), de sorte que même lorsque le vent et les vagues se lèvent avec fureur, ils ne sont ni (conduits) sur le côté, ni se renversent. Couvrant et protégeant les parties supérieures des deux côtés du navire sont tendues des peaux de bœuf brutes, comme sur un mur de la ville [une note de bas de page : protection contre les projectiles incendiaires]. Il y a des fanions dentelés, des gongs et des tambours, tout comme sur les navires de combat. [26]

Un navire "tour" avec un trébuchet à traction sur son pont supérieur, du Wujin Zongyao


Contenu

En tant que branche maritime des Forces armées HM, la RN a divers rôles. Dans l'état actuel des choses, la RN a énoncé ses 6 rôles principaux comme détaillés ci-dessous en termes généraux. [14]

  • Prévention des conflits – Au niveau mondial et régional
  • Assurer la sécurité en mer – Assurer la stabilité du commerce international en mer
  • Partenariats internationaux - Pour aider à cimenter les relations avec les alliés du Royaume-Uni (comme l'OTAN)
  • Maintenir la préparation au combat – Pour protéger les intérêts du Royaume-Uni à travers le monde
  • Protéger l'économie - Sauvegarder les routes commerciales vitales pour garantir la prospérité économique du Royaume-Uni et de ses alliés en mer
  • Fournir de l'aide humanitaire – Pour apporter une réponse rapide et efficace aux catastrophes mondiales

La Royal Navy a été officiellement fondée en 1546 par Henri VIII [15] bien que le Royaume d'Angleterre et ses États prédécesseurs aient possédé des forces navales moins organisées pendant des siècles avant cela. [16]

Flottes antérieures Modifier

Pendant une grande partie de la période médiévale, des flottes ou "navires du roi" étaient souvent établis ou rassemblés pour des campagnes ou des actions spécifiques, et ceux-ci se dispersaient par la suite. Il s'agissait généralement de navires marchands enrôlés en service. Contrairement à certains États européens, l'Angleterre n'a pas maintenu un petit noyau permanent de navires de guerre en temps de paix.L'organisation navale de l'Angleterre est aléatoire et la mobilisation des flottes lorsque la guerre éclate est lente. [17] Au 11ème siècle, Aethelred II avait une flotte particulièrement grande construite par un prélèvement national. [18] Pendant la période de domination danoise au 11ème siècle, les autorités ont maintenu une flotte permanente par l'imposition et cela a continué pendant un certain temps sous Edward le Confesseur, qui commandait fréquemment des flottes en personne. [19] Après la conquête normande, la puissance navale anglaise a diminué et l'Angleterre a subi des raids navals des Vikings. [20] En 1069, cela a permis l'invasion et le ravage de l'Angleterre par Jarl Osborn (frère du roi Svein Estridsson) et ses fils. [21]

L'absence d'une marine organisée a atteint son paroxysme lors de la révolte des barons, au cours de laquelle le prince Louis de France a envahi l'Angleterre pour soutenir les barons du nord. Le roi Jean étant incapable d'organiser une marine, cela signifiait que les Français débarquaient à Sandwich sans opposition en avril 1216. Le vol de John vers Winchester et sa mort plus tard dans l'année laissèrent le comte de Pembroke en tant que régent, et il fut capable de rassembler des navires pour combattre les Français à la bataille de Sandwich en 1217, l'une des premières grandes batailles navales anglaises. [22] Le déclenchement de la guerre de Cent Ans a souligné le besoin d'une flotte anglaise. Les plans français d'invasion de l'Angleterre échouèrent lorsqu'Edouard III d'Angleterre détruisit la flotte française lors de la bataille de Sluys en 1340. [23] Les forces navales anglaises ne purent empêcher les raids fréquents sur les ports de la côte sud par les Français et leurs alliés. De tels raids ne s'arrêtèrent qu'avec l'occupation du nord de la France par Henri V. [24] Une flotte écossaise existait sous le règne de Guillaume le Lion. [25] Au début du 13ème siècle il y avait une résurgence de la puissance navale viking dans la région. Les Vikings se sont affrontés avec l'Écosse pour le contrôle des îles [26] bien qu'Alexandre III ait finalement réussi à affirmer le contrôle écossais. [27] La ​​flotte écossaise était d'une importance particulière pour repousser les forces anglaises au début du 14ème siècle. [28]

Âge de la voile Modifier

Une « Marine Royale », [15] avec son propre secrétariat, des chantiers navals et un noyau permanent de navires de guerre spécialement construits, a émergé pendant le règne d'Henri VIII. [29] Sous Elizabeth I, l'Angleterre s'est impliquée dans une guerre avec l'Espagne, qui a vu des navires privés se combiner avec les navires de la reine dans des raids très rentables contre le commerce et les colonies espagnols. [30] La Royal Navy a ensuite été utilisée en 1588 pour repousser l'Armada espagnole. En 1603, l'Union des Couronnes crée une union personnelle entre l'Angleterre et l'Écosse. Alors que les deux sont restés des États souverains distincts pendant un siècle, les deux marines se sont de plus en plus battues en tant que force unique. Au début du XVIIe siècle, la puissance navale relative de l'Angleterre s'est détériorée jusqu'à ce que Charles Ier entreprenne un important programme de construction navale. Ses méthodes de financement de la flotte ont cependant contribué au déclenchement de la guerre civile anglaise et à l'abolition de la monarchie. [31]

Le Commonwealth d'Angleterre a remplacé de nombreux noms et symboles dans la nouvelle marine du Commonwealth, associée à la royauté et à la haute église, et l'a élargie pour devenir la plus puissante du monde. [32] [33] La flotte a été rapidement testée dans la première guerre anglo-néerlandaise (1652–1654) et la guerre anglo-espagnole (1654-1660), qui a vu la conquête de la Jamaïque et des attaques réussies contre les flottes au trésor espagnoles. La restauration de 1660 a vu Charles II renommer la Royal Navy et a commencé à utiliser le préfixe HMS. La marine restait cependant une institution nationale et non une possession de la couronne comme elle l'avait été auparavant. [34] Suite à la Glorieuse Révolution de 1688, l'Angleterre a rejoint la Guerre de la Grande Alliance qui a marqué la fin de la brève prééminence de la France en mer et le début d'une suprématie britannique durable. [35]

En 1707, le Royaume de Grande-Bretagne est formé par l'Acte d'Union, qui a pour effet de fusionner la marine écossaise dans la Royal Navy. Tout au long des XVIIIe et XIXe siècles, la Royal Navy était la plus grande force maritime du monde, [36] maintenant sa supériorité en matière de financement, de tactique, d'entraînement, d'organisation, de cohésion sociale, d'hygiène, de soutien logistique et de conception de navires de guerre. [37] Le règlement de paix suivant la guerre de Succession d'Espagne (1702-1714) a accordé à la Grande-Bretagne Gibraltar et Minorque, fournissant à la Marine des bases méditerranéennes. Une nouvelle tentative française d'envahir la Grande-Bretagne a été contrecarrée par la défaite de leur flotte d'escorte lors de l'extraordinaire bataille de la baie de Quiberon en 1759, livrée dans des conditions dangereuses. [38] En 1762, la reprise des hostilités avec l'Espagne conduit à la capture britannique de Manille et de La Havane, ainsi qu'une flotte espagnole s'y abrite. [39] La suprématie navale britannique pourrait cependant être contestée encore dans cette période par des coalitions d'autres nations, comme on le voit dans la guerre d'indépendance américaine. Les colons rebelles étaient soutenus par la France, l'Espagne et les Pays-Bas contre la Grande-Bretagne. Lors de la bataille de Chesapeake, la flotte britannique n'a pas réussi à lever le blocus français, ce qui a entraîné la reddition de Cornwallis à Yorktown. [40] Les guerres de la Révolution française (1793-1801) et les guerres napoléoniennes (1803-1814 et 1815) ont vu la Royal Navy atteindre un sommet d'efficacité, dominant les marines de tous les adversaires britanniques, qui ont passé la majeure partie de la guerre bloquée dans le port. Sous l'amiral Nelson, la marine a vaincu la flotte combinée franco-espagnole à Trafalgar (1805). [41]

Entre 1815 et 1914, la Marine a vu peu d'action sérieuse, en raison de l'absence de tout adversaire assez fort pour contester sa domination. Au cours de cette période, la guerre navale a subi une transformation complète, provoquée par la propulsion à vapeur, la construction de navires en métal et les munitions explosives. Bien qu'elle ait dû remplacer complètement sa flotte de guerre, la Marine a réussi à maintenir son avantage écrasant sur tous ses rivaux potentiels. En raison du leadership britannique dans la révolution industrielle, le pays bénéficiait d'une capacité de construction navale et de ressources financières sans précédent, ce qui garantissait qu'aucun rival ne pouvait profiter de ces changements révolutionnaires pour annuler l'avantage britannique en termes de nombre de navires. [42] En 1889, le Parlement a adopté le Naval Defence Act, qui a officiellement adopté la « norme à deux puissances », qui stipulait que la Royal Navy devait maintenir un nombre de cuirassés au moins égal à la force combinée des deux prochaines plus grandes marines. [43] La fin du 19ème siècle a vu des changements structurels et des navires plus anciens ont été mis au rebut ou mis en réserve, rendant les fonds et la main-d'œuvre disponibles pour les navires plus récents. Le lancement de HMS Dreadnought en 1906 a rendu tous les cuirassés existants obsolètes. [44]

Guerres mondiales Modifier

Pendant la Première Guerre mondiale, la force de la Royal Navy était principalement déployée à domicile dans la Grande Flotte, affrontant la flotte allemande de haute mer à travers la mer du Nord. Plusieurs affrontements non concluants ont eu lieu entre eux, principalement la bataille du Jutland en 1916. [45] L'avantage de combat britannique s'est avéré insurmontable, conduisant la flotte de haute mer à abandonner toute tentative de défier la domination britannique. [46] Dans l'entre-deux-guerres, la Royal Navy a été dépouillée d'une grande partie de son pouvoir. Les traités navals de Washington et de Londres ont imposé la démolition de certains navires capitaux et des limitations sur les nouvelles constructions. [47] En 1932, la Mutinerie d'Invergordon a eu lieu sur une réduction de salaire proposée de 25 %, qui a finalement été réduite à 10 %. [48] ​​Les tensions internationales ont augmenté au milieu des années 1930 et le réarmement de la Royal Navy était bien engagé en 1938. En plus de la nouvelle construction, plusieurs vieux cuirassés, croiseurs de bataille et croiseurs lourds existants ont été reconstruits, et des armes anti-aériennes renforcée, tandis que de nouvelles technologies, telles que ASDIC, Huff-Duff et les hydrophones, ont été développées. [49]

Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, la Royal Navy était la plus grande au monde, avec plus de 1 400 navires [50] [51] La Royal Navy a fourni une couverture critique pendant l'opération Dynamo, les évacuations britanniques de Dunkerque, et comme l'ultime dissuasion à une invasion allemande de la Grande-Bretagne au cours des quatre mois suivants. À Tarente, l'amiral Cunningham commandait une flotte qui lança la première attaque navale entièrement aérienne de l'histoire. La Royal Navy a subi de lourdes pertes au cours des deux premières années de la guerre. Plus de 3 000 personnes ont été perdues lorsque le transport de troupes converti Lancastrie a été coulé en juin 1940, la plus grande catastrophe maritime de l'histoire de la Grande-Bretagne. [52] La lutte la plus critique de la Marine était la Bataille de l'Atlantique défendant les lignes d'approvisionnement commerciales vitales de la Grande-Bretagne contre l'attaque d'U-boot. Un système de convoi traditionnel a été institué dès le début de la guerre, mais la tactique des sous-marins allemands, basée sur des attaques de groupe par des « meutes de loups », était beaucoup plus efficace que lors de la guerre précédente, et la menace est restée sérieuse pendant bien plus de trois ans. [53]

Depuis 1945 Modifier

Après la Seconde Guerre mondiale, le déclin de l'Empire britannique et les difficultés économiques en Grande-Bretagne ont forcé la réduction de la taille et des capacités de la Royal Navy. La marine des États-Unis a plutôt endossé le rôle de puissance navale mondiale. Depuis, les gouvernements sont confrontés à des pressions budgétaires croissantes, en partie à cause du coût croissant des systèmes d'armes. [54] En 1981, le secrétaire à la Défense John Nott avait préconisé et lancé une série de réductions dans la Marine. [55] La guerre des Malouines a prouvé cependant un besoin pour la Royal Navy de retrouver une capacité expéditionnaire et littorale qui, avec ses ressources et sa structure à l'époque, s'avérerait difficile. Au début des années 1980, la Royal Navy était une force axée sur la guerre anti-sous-marine en eaux bleues. Son objectif était de rechercher et de détruire les sous-marins soviétiques dans l'Atlantique Nord et d'exploiter la force sous-marine de dissuasion nucléaire. La marine a reçu ses premières armes nucléaires avec l'introduction du premier des Résolution-sous-marins de classe armés du missile Polaris. [56]

Après la guerre froide Modifier

Après la fin de la guerre froide, la Royal Navy a commencé à connaître une diminution progressive de la taille de sa flotte en fonction de l'environnement stratégique modifié dans lequel elle opérait. Alors que de nouveaux navires plus performants sont continuellement mis en service, tels que le Queen Elizabeth- porte-avions de classe, sous-marin de classe Astute et destroyer de type 45, le nombre total de navires et de sous-marins exploités n'a cessé de diminuer. Cela a suscité un débat considérable sur la taille de la Royal Navy, un rapport de 2013 concluant que la RN actuelle était déjà trop petite et que la Grande-Bretagne devrait dépendre de ses alliés si ses territoires étaient attaqués. [57] Les coûts financiers liés à la dissuasion nucléaire sont devenus un problème de plus en plus important pour la marine. [58]

Personnel Modifier

HMS Raleigh à Torpoint, Cornwall, est le centre de formation de base pour les matelots nouvellement enrôlés. Le Britannia Royal Naval College est l'établissement de formation initiale des officiers de la marine, situé à Dartmouth, Devon. Le personnel est divisé en une branche de guerre, qui comprend des officiers de guerre (précédemment nommés officiers de marine) et des aviateurs navals, [59] ainsi que d'autres branches, notamment les Royal Naval Engineers, la Royal Navy Medical Branch et les officiers de logistique (précédemment nommés Supply Officers). Les officiers et les matelots actuels ont plusieurs uniformes différents, certains sont conçus pour être portés à bord d'un navire, d'autres à terre ou lors de fonctions cérémonielles. Les femmes ont commencé à rejoindre la Royal Navy en 1917 avec la formation du Women's Royal Naval Service (WRNS), qui a été dissous après la fin de la Première Guerre mondiale en 1919. Il a été relancé en 1939 et le WRNS a continué jusqu'à sa dissolution en 1993. , suite à la décision d'intégrer pleinement les femmes dans les structures de la Royal Navy. Les femmes servent maintenant dans toutes les sections de la Royal Navy, y compris les Royal Marines. [60]

En août 2019, le ministère de la Défense a publié des chiffres montrant que la Royal Navy et les Royal Marines disposaient de 29 090 personnes formées à temps plein, contre un objectif de 30 600. [61]

En décembre 2019, le First Sea Lord, l'amiral Tony Radakin a présenté une proposition visant à réduire de cinq le nombre de contre-amiraux au commandement de la marine. [62] Les armes de combat (à l'exclusion du commandant général des Royal Marines) seraient réduites au rang de commodore (1 étoile) et les flottilles de surface seraient combinées. La formation serait concentrée sous la direction du commandant de la flotte. [63]

Flotte de surface Modifier

Guerre amphibie Modifier

Les navires de guerre amphibie en service actuel comprennent deux quais de débarquement (HMS Albion et HMS Rempart). Bien que leur rôle principal soit de mener la guerre amphibie, ils ont également été déployés pour des missions d'aide humanitaire. [64]

Porte-avions Modifier

La Royal Navy a deux reine Elizabethporte-avions de classe -. Chaque transporteur a coûté 3 milliards de livres sterling et déplace 65 000 tonnes (64 000 tonnes longues 72 000 tonnes courtes). [65] Le premier, le HMS reine Elizabeth, a commencé les essais en vol en 2018. Les deux sont destinés à exploiter la variante STOVL du F-35 Lightning II. reine Elizabeth a commencé les essais en mer en juin 2017, a été mis en service plus tard cette année-là et est entré en service en 2020, [66] tandis que le second, le HMS Prince de Galles, a commencé ses essais en mer le 22 septembre 2019, a été mis en service en décembre 2019 et devrait entrer en service en 2023. [67] [68] [69] [70] Les porte-avions constitueront une partie centrale du groupe aéronaval britannique aux côtés escortes et navires de soutien. [71]

Flotte d'escorte Modifier

La flotte d'escorte comprend des destroyers lance-missiles et des frégates et est le cheval de bataille traditionnel de la Marine. [72] En septembre 2020 [mise à jour], il y avait six destroyers de type 45 et 13 frégates de type 23 en service actif. L'un de leurs principaux rôles est de fournir une escorte aux plus gros navires capitaux, en les protégeant des menaces aériennes, de surface et souterraines. D'autres tâches consistent à entreprendre les déploiements permanents de la Royal Navy à travers le monde, qui consistent souvent en : des missions de lutte contre les stupéfiants, de lutte contre la piraterie et la fourniture d'une aide humanitaire. [64]

Le Type 45 est principalement conçu pour la guerre anti-aérienne et anti-missile et la Royal Navy décrit la mission du destroyer comme "protéger la flotte des attaques aériennes". [73] Ils sont équipés du système de guerre anti-aérienne intégré PAAMS (également connu sous le nom de Sea Viper) qui incorpore les radars sophistiqués à longue portée SAMPSON et S1850M et les missiles Aster 15 et 30. [74]

16 frégates de type 23 ont été livrées à la Royal Navy, le dernier navire, le HMS Saint-Alban, mis en service en juin 2002. Cependant, l'étude de 2004 intitulée Delivering Security in a Changing World a annoncé que trois frégates seraient payées dans le cadre d'un exercice de réduction des coûts, et celles-ci ont ensuite été vendues à la marine chilienne. [75] L'Examen stratégique de défense et de sécurité de 2010 a annoncé que les 13 frégates de type 23 restantes seraient finalement remplacées par la frégate de type 26. [76] L'examen stratégique de la défense et de la sécurité de 2015 a réduit l'approvisionnement du type 26 à huit avec cinq frégates de type 31e à acquérir. [77]

Navires de lutte contre les mines (MCMV) Modifier

Il existe deux classes de MCMV dans la Royal Navy : sept Sandown-des chasseurs de mines de classe et six navires de lutte contre les mines de classe Hunt. Les navires de la classe Hunt combinent les rôles séparés du dragueur de mines traditionnel et du chasseur de mines actif dans une seule coque. Si nécessaire, le Sandown et les navires de la classe Hunt peuvent jouer le rôle de patrouilleurs hauturiers. [78]

Navires de patrouille hauturiers (OPV) Modifier

Cinq patrouilleurs hauturiers de la classe River du lot 2 sont entrés en service entre 2018 et 2021. Ils sont dotés de postes de pilotage compatibles Merlin.

En décembre 2019, le navire de la classe River « lot 1 » modifié, le HMS Clyde, a été désarmé, avec le HMS 'Batch 2' En avant assumer les fonctions de navire de patrouille des îles Falkland. [79] [80]

Navires d'enquête océanique Modifier

HMS Protecteur est un navire de patrouille antarctique dédié qui remplit le mandat de la nation de fournir un soutien au British Antarctic Survey (BAS). [81] HMS Scott est un navire d'étude océanique et, avec ses 13 500 tonnes, il est l'un des plus gros navires de la Marine. Les autres navires d'enquête de la Royal Navy sont les deux navires polyvalents de la Écho classe, qui est entré en service en 2002 et 2003. À partir de 2018, le HMS nouvellement mis en service Pie effectue également des missions d'enquête en mer. [82]

Auxiliaire de la flotte royale Modifier

Les grandes unités de la flotte de la Marine sont soutenues par la Royal Fleet Auxiliary qui possède trois quais de transport amphibie au sein de son vaisseau opérationnel. Ceux-ci sont connus sous le nom de navires de débarquement de classe Bay, dont quatre ont été introduits en 2006-2007, mais un a été vendu à la Royal Australian Navy en 2011. [83] En novembre 2006, le First Sea Lord Admiral Sir Jonathon Band a décrit le Navires auxiliaires de la Royal Fleet comme « une amélioration majeure de la capacité de combat de la Royal Navy ». [84]

Service sous-marin Modifier

Le service sous-marin est l'élément sous-marin de la Royal Navy. Il est parfois appelé "Service silencieux", [85] car les sous-marins doivent généralement opérer sans être détectés. Fondé en 1901, le service est entré dans l'histoire en 1982 lorsque, pendant la guerre des Malouines, le HMS Conquérant est devenu le premier sous-marin à propulsion nucléaire à couler un navire de surface, l'ARA Général Belgrano. Aujourd'hui, tous les sous-marins de la Royal Navy sont à propulsion nucléaire. [86]

Sous-marins lanceurs de missiles balistiques (SNLE) Modifier

La Royal Navy exploite quatre Avant-garde-des sous-marins lance-missiles balistiques déplaçant près de 16 000 tonnes et équipés de missiles Trident II (armés d'armes nucléaires) et de torpilles lourdes Spearfish, dans le but de mener à bien l'opération Relentless, la dissuasion continue en mer du Royaume-Uni (CASD). Le gouvernement britannique s'est engagé à remplacer ces sous-marins par quatre nouveaux Dreadnoughtsous-marins de classe -, qui entreront en service au "début des années 2030" pour maintenir une flotte de sous-marins nucléaires de missiles balistiques et la capacité de lancer des armes nucléaires. [87] [88]

Sous-marins de la flotte (SSN) Modifier

Sept sous-marins de la flotte sont actuellement en service, trois Trafalgar classe et quatre Astucieux classer. Trois de plus Astucieux-les sous-marins de la flotte de classe remplaceront éventuellement les Trafalgar-classe des bateaux. [89]

Les Trafalgar déplacent environ 5 300 tonnes lorsqu'ils sont submergés et sont armés de missiles d'attaque terrestre Tomahawk et de torpilles Spearfish. Les Astucieux classe à 7 400 tonnes [90] sont beaucoup plus grandes et portent un plus grand nombre de missiles Tomahawk et de torpilles Spearfish. HMS Audacieux était le dernier Astucieux-classe bateau à mettre en service. [91]

Arme aérienne de la flotte Modifier

La Fleet Air Arm (FAA) est la branche de la Royal Navy responsable de l'exploitation des aéronefs de la marine, ses racines remontent à 1912 et à la formation du Royal Flying Corps.La Fleet Air Arm exploite actuellement l'AW-101 Merlin HC4 (à l'appui de la 3 Brigade Commando) en tant que Commando Helicopter Force l'AW-159 Wildcat HM2 l'AW101 Merlin HM2 dans le rôle anti-sous-marin et le F-35B Lightning II dans le rôle de grève des transporteurs. [92]

Pilotes désignés pour le train de service à voilure tournante sous l'école de formation au pilotage n ° 1 (1 FTS) [93] à RAF Shawbury. [94]

Royal Marines Modifier

Les Royal Marines sont une force d'infanterie légère spécialisée et amphibie composée de commandos, capables de se déployer à court terme à l'appui des objectifs militaires et diplomatiques du gouvernement de Sa Majesté à l'étranger. [95] Les Royal Marines sont organisés en une brigade d'infanterie légère très mobile (3 brigades de commandos) et 7 unités de commandos [96] dont 1 Assault Group Royal Marines, 43 Commando Fleet Protection Group Royal Marines et un engagement de la force de la compagnie envers les forces spéciales. Groupe de soutien. Le Corps opère dans tous les environnements et climats, bien qu'une expertise et une formation particulières soient consacrées à la guerre amphibie, à la guerre dans l'Arctique, à la guerre en montagne, à la guerre expéditionnaire et à l'engagement dans la Force de réaction rapide du Royaume-Uni. Les Royal Marines sont également la principale source de personnel pour le Special Boat Service (SBS), la contribution de la Royal Navy aux forces spéciales du Royaume-Uni. [97]

Le Corps comprend le Royal Marines Band Service, l'aile musicale de la Royal Navy.

Les Royal Marines ont participé à un certain nombre de guerres, combattant souvent aux côtés de l'armée britannique, notamment la guerre de Sept Ans, les guerres napoléoniennes, la guerre de Crimée, la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale. Ces derniers temps, le Corps a été déployé dans des rôles de guerre expéditionnaire, tels que la guerre des Malouines, la guerre du Golfe, la guerre de Bosnie, la guerre du Kosovo, la guerre civile en Sierra Leone, la guerre en Irak et la guerre en Afghanistan. Les Royal Marines ont des liens internationaux avec les forces maritimes alliées, en particulier le United States Marine Corps [98] et le Netherlands Marine Corps/Korps Mariniers. [99]

La Royal Navy utilise actuellement trois grandes bases portuaires navales au Royaume-Uni, chacune abritant sa propre flottille de navires et de bateaux prêts à être mis en service, ainsi que deux stations aéronavales et une base d'installations de soutien à Bahreïn :

Bases au Royaume-Uni Modifier

    (HMS Canard) – Il s'agit actuellement de la plus grande base navale opérationnelle d'Europe occidentale. La flottille de Devonport se compose des deux navires d'assaut amphibies de la RN (HM Ships Albion et Rempart), et la moitié de la flotte de frégates de type 23. Devonport abrite également une partie du service de sous-marins de la RN, dont deux des Trafalgarsous-marins de classe. [100]
    (HMS Nelson) – C'est ici que se trouvent les futurs supercarriers de la classe Queen Elizabeth. Portsmouth abrite également le destroyer de classe Daring de type 45 et une flotte modérée de frégates de type 23 ainsi que des escadrons de protection des pêches. [101] (HMS Neptune) - Ceci est situé dans le centre de l'Écosse le long de la rivière Clyde. Faslane est connu comme le siège de la dissuasion nucléaire du Royaume-Uni, car il entretient la flotte de Avant-gardesous-marins de classe missile balistique (SNLE), ainsi que la flotte de Astucieux-sous-marins de la flotte de classe (SSN). D'ici 2020, Faslane deviendra le foyer de tous les sous-marins de la Royal Navy, et donc du RN Submarine Service. En conséquence, 43 commandos (groupe de protection de la flotte) sont stationnés à Faslane à côté pour garder la base ainsi que le dépôt d'armement royal de la marine à Coulport. De plus, Faslane abrite également le Faslane Patrol Boat Squadron (FPBS) qui exploite une flotte de patrouilleurs de classe Archer. [102][103]
    (HMS Seahawk) – C'est ici que se trouve le Mk2 Merlins, principalement chargé de mener la guerre anti-sous-marine (ASW) et l'alerte aéroportée précoce (EAW). Culdrose est également actuellement la plus grande base d'hélicoptères en Europe [105]

Bases à l'étranger Modifier

    (Bahreïn) - Le port d'attache des navires déployés dans le cadre de l'opération Kipion et sert de plaque tournante aux opérations de la Royal Navy dans le golfe Persique, la mer Rouge et l'océan Indien. [106] Les navires qui y sont basés comprennent le 9th Mine Countermeasures Squadron, [107] RFA Baie de Cardigan et HMS Montrose. [108] (Oman) – Une installation de soutien logistique stratégiquement située au Moyen-Orient mais en dehors du golfe Persique. [109] (Singapour) - Un vestige de HMNB Singapore qui répare et réapprovisionne les navires de la Royal Navy dans l'Asie-Pacifique. [110] - Un ancien chantier naval de la Royal Navy à Gibraltar qui est toujours utilisé pour l'amarrage, les réparations, la formation et le réapprovisionnement. [111][112]

Le rôle actuel de la Royal Navy est de protéger les intérêts britanniques dans le pays et à l'étranger, en exécutant la politique étrangère et de défense du gouvernement de Sa Majesté par l'exercice d'effets militaires, d'activités diplomatiques et d'autres activités à l'appui de ces objectifs. La Royal Navy est également un élément clé de la contribution britannique à l'OTAN, avec un certain nombre de moyens affectés aux tâches de l'OTAN à tout moment. [113] Ces objectifs sont livrés via un certain nombre de capacités de base : [114]

  • Maintien de la dissuasion nucléaire britannique grâce à une politique de Dissuasion continue en mer
  • Mise à disposition de deux groupes opérationnels maritimes de moyenne envergure avec la Fleet Air Arm
  • Livraison de la force commando britannique
  • Apport d'actifs au Joint Helicopter Command
  • Maintien des engagements de patrouille permanente
  • Fourniture d'une capacité de lutte contre les mines au Royaume-Uni et aux engagements alliés
  • Fourniture de services hydrographiques et météorologiques déployables dans le monde entier
  • Protection de la Grande-Bretagne et de la zone économique exclusive de l'UE

Déploiements actuels Modifier

La Royal Navy est actuellement déployée dans différentes régions du monde, y compris certains déploiements permanents de la Royal Navy. Ceux-ci comprennent plusieurs tâches à domicile ainsi que des déploiements à l'étranger. La Marine est déployée en Méditerranée dans le cadre de déploiements permanents de l'OTAN, y compris la lutte contre les mines et le Groupe maritime 2 de l'OTAN. Dans l'Atlantique Nord et Sud, des navires de la RN patrouillent. Il y a toujours un patrouilleur des îles Falkland en déploiement, actuellement le HMS En avant. [115]

La Royal Navy exploite un groupe de travail de la Force de réaction (un produit de l'examen stratégique de la défense et de la sécurité de 2010), qui est prêt à répondre à l'échelle mondiale à des tâches à court terme dans le cadre d'une gamme d'activités de défense, telles que les opérations d'évacuation de non-combattants, les secours en cas de catastrophe , l'aide humanitaire ou les opérations amphibies. En 2011, le premier déploiement du groupe opérationnel a eu lieu sous le nom de « COUGAR 11 » qui les a vus transiter par la Méditerranée où ils ont participé à des exercices amphibies multinationaux avant de se déplacer plus à l'est par le canal de Suez pour d'autres exercices dans l'océan Indien. [116] [117]

Dans le golfe Persique, la RN maintient ses engagements à l'appui des efforts nationaux et de la coalition pour stabiliser la région. La patrouille Armilla, qui a débuté en 1980, est le principal engagement de la marine dans la région du Golfe. La Royal Navy contribue également aux forces maritimes combinées dans le Golfe à l'appui des opérations de la coalition. [118] Le commandant de la composante maritime britannique, surveillant de tous les navires de guerre de Sa Majesté dans le golfe Persique et les eaux environnantes, est également commandant adjoint des forces maritimes combinées. [119] La Royal Navy a été responsable de la formation de la marine irakienne naissante et de la sécurisation des terminaux pétroliers irakiens après la cessation des hostilités dans le pays. La mission irakienne de formation et de conseil (marine) (Umm Qasr), dirigée par un capitaine de la Royal Navy, était responsable de la première tâche tandis que le commandant de la Force opérationnelle irakienne, un commodore de la Royal Navy, était responsable de la seconde. [120] [121]

La Royal Navy contribue aux formations permanentes de l'OTAN et maintient des forces dans le cadre de la Force de réaction de l'OTAN. La RN s'est également engagée de longue date à soutenir les pays des accords de défense des cinq puissances et se déploie occasionnellement en Extrême-Orient en conséquence. [122] Ce déploiement se compose généralement d'une frégate et d'un navire d'enquête, opérant séparément. L'opération Atalanta, l'opération anti-piraterie de l'Union européenne dans l'océan Indien, est commandée en permanence par un officier supérieur de la Royal Navy ou des Royal Marines au siège de Northwood et la marine fournit des navires à l'opération. [123]

À partir de 2015, la Royal Navy a également reformé son groupe aéronaval britannique (UKCSG) après sa dissolution en 2011 en raison du retrait du HMS. Arche Royale et Harrier GR9s. [124] [125] Le reine ElizabethLes porte-avions de classe - constituent la partie centrale de cette formation, soutenus par divers navires d'escorte et de soutien, dans le but de faciliter la projection de puissance activée par les porte-avions. [126] L'UKCSG s'est réuni pour la première fois en mer en octobre 2020 dans le cadre d'une répétition pour son premier déploiement opérationnel en 2021. [71]

Le chef titulaire de la Royal Navy est le Lord High Admiral, un poste qui a été occupé par le duc d'Édimbourg de 2011 jusqu'à sa mort en 2021 et depuis lors, reste vacant. Le poste avait été occupé par la reine Elizabeth II de 1964 à 2011 [127] le souverain est le commandant en chef des forces armées britanniques. [128] Le chef professionnel du service naval est le First Sea Lord, un amiral et membre du Conseil de défense du Royaume-Uni. Le Conseil de défense délègue la gestion du service naval au Conseil de l'amirauté, présidé par le secrétaire d'État à la Défense, qui dirige le Conseil de la marine, un sous-comité du Conseil de l'amirauté composé uniquement d'officiers de marine et de fonctionnaires du ministère de la Défense (MOD). . Ceux-ci sont tous basés dans le bâtiment principal du MOD à Londres, où le First Sea Lord, également connu sous le nom de chef d'état-major de la marine, est soutenu par le département d'état-major de la marine. [129]

Organisation Modifier

Le commandant de la flotte est responsable de la fourniture de navires, de sous-marins et d'aéronefs prêts pour toutes les opérations requises par le gouvernement. Le commandant de la flotte exerce son autorité par l'intermédiaire du quartier général du commandement de la Marine, basé au HMS Excellent à Portsmouth. Un quartier général opérationnel, le quartier général de Northwood, à Northwood, Londres, est colocalisé avec le quartier général permanent interarmées des forces armées du Royaume-Uni et un commandement régional de l'OTAN, le commandement maritime allié. [130]

La Royal Navy a été la première des trois forces armées à combiner le commandement du personnel et de l'entraînement, sous la direction de l'officier principal du personnel, avec le commandement opérationnel et politique, combinant le quartier général du commandant en chef, la flotte et le commandement de la marine dans un organisation unique, Fleet Command, en 2005 et devenant Navy Command en 2008. Au sein du commandement combiné, le Second Sea Lord continue d'agir en tant qu'officier principal du personnel. [131] Auparavant, la formation d'officier général en mer faisait partie de la liste des postes les plus hauts gradés du commandement de la marine, cependant, dans le cadre du programme de transformation du commandement de la marine, le poste est passé de contre-amiral à commodore, renommé commandant de la flotte opérationnelle de la mer. Entraînement. [132]

Les nominations supérieures du commandement naval sont : [133] [134]

Rang Nom Position
Chef professionnel de la Royal Navy
Amiral Tony Radakin Premier seigneur de la mer et chef d'état-major de la marine
Commandant de flotte
Vice-amiral Jerry Kyd Commandant de flotte
Contre-amiral Simon Asquith Opérations du commandant
Contre-amiral Michael Utley Commandant de la Force de frappe du Royaume-Uni
Contre-amiral Martin Connell Chef d'état-major adjoint de la marine (Aviation & Carrier Strike) et directeur de la génération des forces [135]
lieutenant général Robert Magowan Commandant des forces amphibies britanniques
Contre-amiral À déterminer Officier général d'Écosse et d'Irlande du Nord et contre-amiral sous-marins
Second Sea Lord & Chef d'état-major adjoint de la marine
Vice-amiral Nicolas Hine Second Sea Lord & Chef d'état-major adjoint de la marine
Contre-amiral Iain inférieur Adjoint au chef d'état-major de la marine (Politique)
Contre-amiral Andrew Burns Adjoint au chef d'état-major de la marine (capacité) et directeur du développement
Contre-amiral Philippe Hally Directeur Personnel et Formation / Secrétaire de la Marine
Le Vénérable Martyn Gough Aumônier de la flotte

Le soutien du renseignement aux opérations de la flotte est assuré par les sections du renseignement des différents quartiers généraux et par le MOD Defence Intelligence, rebaptisé Defence Intelligence Staff au début de 2010. [136]

Emplacements Modifier

La Royal Navy opère actuellement à partir de trois bases au Royaume-Uni où les navires commandés sont basés à Portsmouth, Clyde et Devonport, Plymouth—Devonport est la plus grande base navale opérationnelle au Royaume-Uni et en Europe occidentale. [137] Chaque base héberge un commandement de flottille sous la direction d'un commodore ou, dans le cas de Clyde, d'un capitaine, responsable de la fourniture d'une capacité opérationnelle à l'aide des navires et des sous-marins de la flottille. La 3 Commando Brigade Royal Marines est également commandée par un brigadier et basée à Plymouth. [138]

Historiquement, la Royal Navy entretenait des chantiers navals de la Royal Navy dans le monde entier. [139] Les chantiers navals de la Royal Navy sont des ports où les navires sont révisés et réaménagés. Seuls quatre fonctionnent aujourd'hui à Devonport, Faslane, Rosyth et Portsmouth. [140] Un examen de la base navale a été entrepris en 2006 et au début de 2007, le résultat étant annoncé par le secrétaire d'État à la Défense, Des Browne, confirmant que tout resterait, mais que certaines réductions d'effectifs étaient prévues. [141]

L'académie où se déroule la formation initiale des futurs officiers de la Royal Navy est Britannia Royal Naval College, située sur une colline surplombant Dartmouth, Devon. La formation de base pour les futures évaluations a lieu chez HMS Raleigh à Torpoint, Cornwall, près de HMNB Devonport. [142]

Un nombre important de personnel naval est employé au sein du ministère de la Défense, de l'Équipement et du Soutien de la défense et en échange avec l'Armée de terre et la Royal Air Force. De petits nombres sont également échangés au sein d'autres ministères et avec des flottes alliées, telles que la marine des États-Unis. La marine envoie également du personnel dans de petites unités à travers le monde pour soutenir les opérations en cours et maintenir les engagements permanents. Dix-neuf membres du personnel sont stationnés à Gibraltar pour soutenir le petit escadron de Gibraltar, le seul escadron permanent outre-mer de la RN. Certains membres du personnel sont également basés au port militaire d'East Cove et à la RAF Mount Pleasant dans les îles Falkland pour soutenir l'APT(S). Un petit nombre de personnel est basé à Diego Garcia (Naval Party 1002), Miami (NP 1011 – AUTEC), Singapour (NP 1022), Dubaï (NP 1023) et ailleurs. [143]

Le 6 décembre 2014, le ministère des Affaires étrangères et du Commonwealth a annoncé qu'il étendrait les installations navales du Royaume-Uni à Bahreïn pour soutenir les plus grands navires de la Royal Navy déployés dans le golfe Persique. Une fois terminée, ce sera la première base militaire permanente du Royaume-Uni située à l'est de Suez depuis son retrait de la région en 1971. La base serait suffisamment grande pour accueillir des destroyers de type 45 et reine Elizabethporte-avions de classe -. [144] [145] [146]

De la Marine Modifier

La marine était désignée sous le nom de « Navy Royal » au moment de sa fondation en 1546, et ce titre est resté en usage pendant la période Stuart. Au cours de l'interrègne, le Commonwealth sous Oliver Cromwell a remplacé de nombreux noms et titres historiques, la flotte étant alors appelée « Commonwealth Navy ». La marine a été rebaptisée une fois de plus après la restauration en 1660 au titre actuel. [147]

Aujourd'hui, la marine du Royaume-Uni est communément appelée « Royal Navy » tant au Royaume-Uni que dans d'autres pays. Les marines d'autres pays du Commonwealth où le monarque britannique est également chef d'État incluent leur nom national, par ex. Marine royale australienne. Certaines marines d'autres monarchies, comme la Koninklijke Marine (Marine royale néerlandaise) et Kungliga Flottan (Marine royale suédoise), sont également appelées « Royal Navy » dans leur propre langue. La marine danoise utilise le terme « Royal » incorporé dans son nom officiel (Marine royale danoise), mais seulement « Flåden » (Marine) dans le langage courant. [148] La Marine française, bien que la France soit une république depuis 1870, est souvent surnommée "La Royale" (littéralement : Le Royal). [149]

Des navires Modifier

Les navires de la Royal Navy en commission sont préfixés depuis 1789 avec Her Majesty's Ship (His Majesty's Ship), abrégé en "HMS" par exemple, HMS Beagle. Les sous-marins sont dénommés HM Submarine, également abrégé "HMS". Les noms sont attribués aux navires et aux sous-marins par un comité de nommage au sein du MOD et donnés par classe, les noms des navires d'une classe étant souvent thématiques (par exemple, les Type 23 portent le nom de ducs britanniques) ou traditionnels (par exemple, le Invincibleles porte-avions de classe -portent tous les noms de navires historiques célèbres). Les noms sont fréquemment réutilisés, offrant à un nouveau navire le riche héritage, les honneurs de bataille et les traditions de ses prédécesseurs. Souvent, une classe de navire particulière sera nommée d'après le premier navire de ce type à être construit. En plus d'un nom, chaque navire et sous-marin de la Royal Navy et de la Royal Fleet Auxiliary se voit attribuer un numéro de fanion qui indique en partie son rôle. Par exemple, le destroyer HMS Audacieux (D32) affiche le numéro de fanion 'D32'. [150]

Les grades, les taux et les insignes de la Royal Navy font partie de l'uniforme de la Royal Navy. L'uniforme de la Royal Navy est le modèle sur lequel sont basés de nombreux uniformes des autres marines nationales du monde (p. ). [151]

Insigne de grade d'officier de la Royal Navy
Code OTAN DE-10 DE-9 DE-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 DE(D)
Royaume-Uni Insigne de grade d'épaulette (Vue)
Titre du rang : Amiral de la flotte Amiral Vice-amiral Contre-amiral Commodore Capitaine Le commandant Lieutenant-commandant Lieutenant Sous-Lieutenant Aspirant Élève-officier
Abréviation: Adm. de la Flotte [nb 5] Adm Vam Cam Cdre Capitaine Cdr Lt Cdr Lieutenant Sous-Lt / SLt Milieu CO
Insignes d'autres grades de la Royal Navy
Code OTAN OU-9 OU-8 OU-7 OU-6 OU-5 OU-4 OU-2
Royaume-Uni Insigne de rang (Vue)
Titre du rang : Adjudant 1 Adjudant 2 Premier maître Maître Note de premier plan Évaluation de capacité
Abréviation: WO1 WO2 [nb 6] CPO Bon de commande LH UN B

1 Rang en suspens - les nominations de routine ne sont plus faites à ce rang, bien que des récompenses honorifiques de ce rang soient parfois décernées à des membres supérieurs de la famille royale et à d'anciens premiers seigneurs de la mer.

Traditions Modifier

La Royal Navy a plusieurs coutumes et traditions formelles, notamment l'utilisation d'enseignes et d'insignes de navires. Les navires de la Royal Navy ont plusieurs enseignes utilisées lorsqu'ils font route et lorsqu'ils sont au port. Les navires et sous-marins commissionnés portent le White Ensign à la poupe à quai pendant les heures de clarté et au grand mât en cours de route. Quand à côté, le Union Jack est piloté depuis le mât à la proue, et ne peut être piloté en route que pour signaler qu'une cour martiale est en cours ou pour indiquer la présence d'un amiral de la flotte à bord (y compris le Lord High Admiral ou le monarque) . [152]

La Fleet Review est une tradition irrégulière consistant à rassembler la flotte avant le monarque. Le premier examen enregistré a eu lieu en 1400, et l'examen le plus récent de 2009 [mise à jour] a eu lieu le 28 juin 2005 pour marquer le bicentenaire de la bataille de Trafalgar 167 navires de nombreuses nations différentes ont assisté à la Royal Navy fournissant 67. [153]

"Jackspeak" Modifier

Il existe plusieurs traditions moins formelles, notamment les surnoms de service et l'argot naval, connu sous le nom de "Jackspeak". [154] Les surnoms incluent "The Andrew" (d'origine incertaine, peut-être après un ganger de presse zélé) [155] [156] et "The Senior Service". [157] [158] Les marins britanniques sont appelés « Jack » (ou « Jenny »), ou plus largement comme « Matelots ». Les Royal Marines sont affectueusement connus sous le nom de "Bootnecks" ou souvent simplement comme "Royals". Un recueil d'argot naval a été réuni par le commandant A. Covey-Crump et son nom est lui-même devenu le sujet de l'argot naval Covey Crump. [157] Un jeu traditionnellement joué par la Marine est le jeu de plateau à quatre joueurs connu sous le nom de "Uckers". Ceci est similaire à Ludo et il est considéré comme facile à apprendre, mais difficile à bien jouer. [159]

La Royal Navy parraine ou soutient trois organisations de jeunesse :

    - composé du Royal Naval Volunteer Cadet Corps et du Royal Marines Volunteer Cadet Corps, le VCC a été la première organisation de jeunes officiellement soutenue ou parrainée par l'Amirauté en 1901. [160] - dans les écoles, en particulier la Royal Navy Section et la Royal Marines Section. [161] - soutenir les adolescents qui s'intéressent aux questions navales, comprenant les cadets de la Marine et les cadets des Royal Marines. [162]

Les organisations ci-dessus sont sous la responsabilité de la branche CUY du commandant de base de l'instruction et du recrutement (COMCORE) qui relève de l'officier général de l'instruction en mer (FOST). [163]

La Royal Navy du XVIIIe siècle est représentée dans de nombreux romans et plusieurs films mettant en scène le voyage et la mutinerie sur le Prime. [164] Les campagnes napoléoniennes de la Royal Navy du début du XIXe siècle sont aussi un sujet populaire de romans historiques. Certaines des plus connues sont la série Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian [165] et les chroniques Horatio Hornblower de C. S. Forester. [166]

La Marine peut également être vue dans de nombreux films. L'espion fictif James Bond est un commandant de la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR). [167] La ​​Royal Navy figure dans L'espion qui m'aimait, lorsqu'un sous-marin nucléaire lanceur d'engins est volé, [168] et en Demain ne meurt jamais lorsqu'un baron des médias coule un navire de guerre de la Royal Navy pour tenter de déclencher une guerre entre le Royaume-Uni et la République populaire de Chine. [169] Master and Commander : De l'autre côté du monde était basé sur la série Aubrey-Maturin de Patrick O'Brian. [170] Le pirates des Caraïbes série de films comprend également la Marine comme force poursuivant les pirates éponymes. [171] Noël Coward a réalisé et joué dans son propre film Dans lequel nous servons, qui raconte l'histoire de l'équipage du fictif HMS Torrin pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu comme un film de propagande et est sorti en 1942. Coward a joué le rôle du capitaine du navire, avec des rôles de soutien de John Mills et Richard Attenborough. [172]

Les romans Hornblower de C. S. Forester ont été adaptés pour la télévision. [173] La Royal Navy a fait l'objet d'une série dramatique télévisée acclamée de la BBC dans les années 1970, Navire de guerre, [174] et d'un documentaire en cinq parties, Compagnons, qui suivait le fonctionnement de la Royal Navy au jour le jour. [175]

Les documentaires télévisés sur la Royal Navy comprennent : Empire of the Seas : comment la marine a forgé le monde moderne, un documentaire en quatre parties décrivant l'ascension de la Grande-Bretagne en tant que superpuissance navale, jusqu'à la Première Guerre mondiale [176] Marin, sur la vie sur le porte-avions HMS Arche Royale [177] et Sous-marin, à propos du cours de formation des capitaines de sous-marins, 'The Perisher'. [178] Il y a également eu des documentaires sur Channel 5 tels que Mission sous-marine de la Royal Navy, à la suite d'un sous-marin de la flotte à propulsion nucléaire. [179]

La série de comédie radiophonique populaire de la BBC L'alouette marine en vedette un navire de guerre fictif ("HMS Pont à truites") et a fonctionné de 1959 à 1977. [180]


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Contenu

L'Egypte a eu une marine depuis l'époque égyptienne antique. La marine égyptienne ancienne était une partie vitale de l'armée de l'Égypte ancienne, aidant à transporter des troupes le long du Nil et livrant de nombreuses batailles telles que la bataille du delta contre les peuples de la mer. La marine égyptienne antique a importé bon nombre de ses navires de pays tels que le royaume de Chypre. [6] Plusieurs navires royaux égyptiens antiques sont encore présents aujourd'hui.

Au début des années 1800, l'Égypte sous Muhammad Ali Pacha a développé une armée et une marine modernes de style européen. Après être intervenue dans la guerre d'indépendance grecque à la demande de la Turquie ottomane, la marine égyptienne a été détruite en 1827 à la bataille de Navarin par les flottes de Grande-Bretagne, de France et de Russie. L'armée égyptienne en Grèce étant alors isolée, Muhammad Ali s'entendit avec les Britanniques et se retira un an plus tard.

Une flotte de remplacement a été construite pour la première guerre égypto-ottomane en 1831 et a débarqué des troupes à Jaffa à l'appui de la principale armée égyptienne marchant en Syrie. Lors de la deuxième guerre égypto-ottomane en 1839, après la victoire égyptienne à la bataille de Nezib, la flotte ottomane a navigué vers Alexandrie et a fait défection du côté égyptien. Cependant, ces victoires provoquèrent une intervention européenne décisive pour soutenir les Turcs, et tandis que la dynastie de Muhammad Ali continuait de régner, l'Egypte finit par se transformer en protectorat britannique jusqu'à obtenir son indépendance en 1921.<

La marine égyptienne n'était impliquée que de manière périphérique dans la série de conflits avec Israël. Le 22 octobre 1948, le sloop égyptien El Amir Farouq a été coulé en mer Méditerranée au large de Gaza par un bateau explosif à moteur de la marine israélienne lors de la campagne navale israélienne de l'opération Yoav dans le cadre de la guerre israélo-arabe de 1948. [7] [8] [9] Pendant la crise de Suez, l'Égypte a envoyé le Ibrahim el Awal, un ancien destroyer britannique de classe Hunt, à Haïfa dans le but de bombarder les installations pétrolières côtières de la ville. Le 31 octobre, le Ibrahim el Awal atteint Haïfa et a commencé à bombarder la ville mais a été chassé par un navire de guerre français puis poursuivi par les destroyers israéliens INS Eilat et INS Yaffo qui, avec l'aide de l'armée de l'air israélienne, a capturé le navire. [10] Les destroyers égyptiens et les torpilleurs ont engagé de plus grands navires britanniques dans un mouvement visant à contrecarrer les opérations amphibies des Britanniques et des Français. Dans la nuit du 31 octobre dans le nord de la mer Rouge, le croiseur léger britannique HMS Terre-Neuve défié et engagé la frégate égyptienne Domiat, le coulant finalement dans une brève fusillade. Le navire de guerre égyptien a ensuite été coulé en escortant le destroyer HMS Diane, avec 69 marins égyptiens survivants secourus. [11]

Le blocus par la marine égyptienne des navires israéliens dans le détroit de Tiran qui se dirigeaient vers le port israélien d'Eilat a été l'une des principales causes de la guerre des Six Jours. Pendant la guerre, la marine israélienne a débarqué six plongeurs de combat de l'unité de commando naval Shayetet 13 pour infiltrer le port d'Alexandrie. Les plongeurs ont coulé un dragueur de mines égyptien [ citation requise ] avant d'être fait prisonnier. Les navires de guerre égyptiens et israéliens ont fait des mouvements en mer pour intimider l'autre camp tout au long de la guerre, mais ne se sont pas affrontés. Cependant, les navires de guerre et les avions israéliens ont chassé les sous-marins égyptiens tout au long de la guerre.

En octobre 1967, quelques mois après le cessez-le-feu, la marine égyptienne a été la première marine de l'histoire à couler un navire à l'aide de missiles antinavires, lorsqu'un engin égyptien à attaque rapide de classe Komar a coulé le destroyer israélien. INS Eilat avec deux coups directs. [12] C'était une étape importante de la guerre navale moderne et pour la première fois les missiles anti-navires ont montré leur potentiel, en coulant le destroyer à 17 km de Port-Saïd.

Dans la nuit du 15 au 16 novembre 1969, des hommes-grenouilles de la marine égyptienne attaquent le port d'Eilat et causent de graves dommages au navire de transport armé. Chauve-Souris. [13] Les 5 et 6 février 1970, les hommes-grenouilles ont attaqué les navires de débarquement israéliens dans le même port et les mêmes jetées causant de graves dommages au navire de débarquement Appât Shivaa et transport navire armé Hydroma. [13] Le 8 mars 1970, les hommes-grenouilles attaquent la foreuse pétrolière israélienne Keting au port d'Abidjan en Côte d'Ivoire estimant qu'Israël avait acheté ce forage pétrolier aux Pays-Bas à des fins d'exploration pétrolière dans le golfe de Suez. [13]

Pendant la guerre du Yom Kippour, l'Égypte a bloqué le trafic commercial vers Eilat dans le golfe d'Aqaba en posant des mines et a également tenté de bloquer les ports israéliens sur la Méditerranée. [5] La marine a également utilisé l'artillerie côtière à l'est de Port Fouad pour soutenir l'armée égyptienne afin de se préparer à l'assaut du canal de Suez. [13] Lors de la bataille de Baltim, trois bateaux lance-missiles égyptiens de la classe Osa ont été coulés.

Drapeaux de classement Modifier

Méditerranée Modifier

Le siège et la base principale de la marine égyptienne se trouvent à Alexandrie sur la mer Méditerranée avec d'autres bases navales méditerranéennes à Port-Saïd et Mersa Matrouh.

Mer Rouge Modifier

Les bases navales égyptiennes sur la mer Rouge sont Hurghada, Safaga, Berenice et Suez.

La marine égyptienne est structurée en deux flottes différentes, l'une pour la mer Méditerranée et l'autre pour la mer Rouge. Ceci dans un contexte où la sécurité des transports maritimes en mer Rouge devient de plus en plus importante. [14]

Navires Modifier

La corvette El Fateh Gowind participe à l'exercice Medusa 6 entre l'Egypte, la Grèce et Chypre

L'ambassadeur égyptien mk III traversant le canal de Suez lors d'un exercice militaire

Frégate polyvalente FREMM Tahya Misr lors de la manœuvre navale "Zat Al-Sawari" conclue en 2016.

Avion Modifier

La marine ne disposait pas de sa propre arme aérienne et dépendait de l'armée de l'air pour la reconnaissance maritime et la protection contre les sous-marins. L'équipement de l'armée de l'air qui soutenait la marine comprenait douze hélicoptères Gazelle et cinq Sea King équipés de missiles antinavires et anti-sous-marins. À la mi-1988, l'armée de l'air a également pris livraison du premier des six avions Grumman E-2c Hawkeye avec radar de recherche et de visée latérale à des fins de surveillance maritime.

L'équipement de l'armée de l'air égyptienne qui soutient la marine comprend les éléments suivants :

  • 9 Aérospatiale Gazelle, utilisée pour la reconnaissance navale à terre.
  • 10 Kaman SH-2G Super Seasprite (avec 3 supplémentaires utilisés comme pièces de rechange), armés de torpilles anti-sous-marines.
  • 5 hélicoptères Westland Sea King équipés de missiles antinavires et de torpilles anti-sous-marines.

À la mi-1988, l'armée de l'air a également pris livraison du premier des 6 avions Grumman E-2C Hawkeye, maintenant 8 unités sont opérationnelles et sont utilisées pour sécuriser les frontières maritimes entre autres missions, elle exploite également 6 avions Beechcraft 1900C à des fins de surveillance maritime avec recherche et radar latéral. La marine égyptienne utilise également des hélicoptères Mil Mi-8 et Sea King pour transporter des troupes. [15] La Russie a également confirmé la vente de 46 Ka-52K à l'Égypte en décembre 2015. Le directeur général de Russian Helicopters, Alexander Mikheyev, a déclaré que les livraisons à l'Égypte devraient avoir lieu en 2017. [16] En avril 2019, la marine égyptienne a commandé 24 hélicoptères AgustaWestland AW149. [17] [18] [19]

Flotte de sous-marins Modifier

L'Egypte possède 4 sous-marins allemands de type 209 et exploite également 4 sous-marins chinois de classe Romeo qui ont été modernisés par les États-Unis pour pouvoir emporter des missiles Harpoon.

Flotte amphibie Modifier

Le premier porte-hélicoptères Mistral du nom de feu le président Gamal Abdel-Nasser est arrivé à Alexandrie en juin 2016. Le 16 septembre 2016, le commandant de la marine égyptienne, l'amiral Oussama Rabie, a hissé le drapeau égyptien à bord du navire d'assaut amphibie BPC-210 de la classe Mistral. (BPC/LHD). [20] La Russie et l'Égypte avaient signé un accord pour l'achat par l'Égypte de 50 hélicoptères d'attaque Ka-52 Alligator à la Russie. L'achat comprend la variante du Ka-52 Katran, spécialement conçue pour les Mistral que la Russie avait l'intention d'acquérir. [16]

Flotte de surface Modifier

Seules les escortes capables d'opérer des hélicoptères de transport de troupes (Kaman SH-2G Seasprite) sont indiquées. Il faut cependant accepter que tous les navires de surface puissent lancer et récupérer les embarcations d'assaut en caoutchouc connues pour être utilisées par les groupes commandos de l'armée. De plus, les deux FFG de classe Jianghu I de 1 702 tonnes et les deux FFG de classe Descubierta de 1 479 tonnes peuvent fournir un appui-feu naval.

Forces de patrouille Modifier

La marine égyptienne dispose d'une puissante flotte d'engins d'attaque rapide, dont beaucoup sont équipés de systèmes de missiles. Ceux-ci, ainsi que les navires de la Garde côtière, pilotés par la marine, seraient déployés à l'appui des débarquements amphibies et certainement dans leur prévention.

Équipement Modifier

Missiles navire à navire/surface Modifier

  • P-270 Moskit/SS-N-22 avec une portée de 120 km et une charge utile de 320 kg (lancé depuis un bateau lance-missiles de classe P-32 Molniya). avec une portée de 85 km et une charge utile de 513 kg (lancé à partir de la classe Hegu Coastal FAC/M). avec une autonomie de plus de 124 km et une charge utile de 220 kg (lancé à partir de la classe Ambassador FPB/M, Knox-les frégates de classe, Oliver Hazard Perry-les frégates de classe et Descubierta-classe frégates légères). (MM-40 Block 3) avec une autonomie de plus de 180 km et une charge utile de 165 kg (lancé depuis Gowind-classe corvettes et Fremm-classe frégates). avec une autonomie de plus de 180 km et une charge utile de 210 kg (lancé de Ramadan-classe FPB/M & octobre-classe FAC/M). avec une autonomie de 80 km et une charge utile de 513 kg (lancé depuis OSA I).

Missile surface-navire/surface (défense côtière) Modifier

    avec une autonomie de 150 km et une charge utile de 513 kg. avec une autonomie de 200 km et une charge utile de 1000 kg. (Modifié à partir de la version à lancement aérien) avec une autonomie de 180 km + et une charge utile de 210 kg. (MM-40 MK III) avec une autonomie de 180 km et une charge utile de 165 kg.

Les garde-côtes égyptiens sont responsables de la protection à terre des installations publiques près de la côte et de la patrouille des eaux côtières pour empêcher la contrebande. Se compose actuellement de cent cinq navires et embarcations.

Bateaux de patrouille Modifier

  • 22 Timsah classe I/II
  • Classe 12 Sea Spectre PB Mk III
  • 9 classe Swiftships
  • 6 classe MV70
  • 5 classe P-6 (Projet 183)
  • 3 classe Textron

Patrouilleur Modifier

  • 25 Swiftships classe 26m
  • Classe 16 SR.N6
  • 9 Classe 83
  • 6 classe Crestitalia
  • 12 classe Spectre
  • 12 classe Peterson
  • Classe 5 Nisr
  • 29 classe DC-30
  • 3 sur 6 MRTP-20 Yonka Onuk MRTP-20 classe [21][22][23]

La marine égyptienne a adopté l'embarcation de patrouille à missiles rapides Ambassador MK III à moteur diesel de 60 m. La construction des bateaux a commencé au printemps 2001. L'Égypte avait déjà une version plus ancienne du patrouilleur Ambassador en service, mais les nouveaux bateaux contiendraient une mise à jour de la conception destinée à rendre les navires plus résistants à la détection radar. La conception a été réalisée avec l'aide de Lockheed Martin. Au cours des dernières années, l'Égypte a construit divers Ramosles chantiers navals de qualité inférieure, capables de fabriquer des navires plus récents comme des embarcations d'attaque rapide plus grandes, des porte-avions de qualité inférieure (tels que la classe Oryx ou la classe Nimitz) et des sous-marins nucléaires, bien qu'aucun des navires susmentionnés n'y ait été construit.

La marine est actuellement en train de moderniser sa flotte de surface. Le 16 février 2015, la marine égyptienne a commandé une frégate polyvalente FREMM au constructeur naval français DCNS pour entrer en service avant l'ouverture du Nouveau canal de Suez, dans le cadre d'une opération plus importante (comprenant 24 Rafale et une fourniture de missiles) d'un montant de 5,2 Md€. . [24] [25] L'Egypte a également signé un contrat d'un milliard d'euros avec DCNS pour l'achat de quatre corvettes Gowind de 2 500 tonnes avec une option pour deux autres. [26] La flotte de sous-marins vieillissante doit être remplacée à partir de 2016, lorsque le premier des quatre sous-marins de type 209 d'une valeur de 920 millions d'euros commencera à arriver d'Allemagne. [27]

Le 7 août 2015, Le Monde a rapporté que l'Egypte et l'Arabie saoudite sont en pourparlers avec la France pour acheter les deux navires d'assaut amphibie Mistral classe initialement destinée à la Russie. Le Monde a cité une source diplomatique française confirmant que le président français François Hollande avait discuté de la question avec le président égyptien Abdel Fattah el-Sisi lors de sa visite en Egypte lors de l'inauguration du nouveau canal de Suez à Ismaïlia. [28] [29] Le 24 septembre 2015, la présidence française a annoncé qu'un accord avait été trouvé avec l'Égypte pour la fourniture des deux Mistral. [30] [31]

Spiegel online a annoncé le 2 janvier 2019 que le conseil fédéral de sécurité allemand avait approuvé la vente de 1 frégate Meko 200 similaire à la classe sud-africaine Valor pour 500 millions d'euros, l'Egypte a également l'intention d'acheter au moins une autre frégate de la classe à l'avenir. [32]

En avril 2019, le parlement allemand a approuvé la garantie euler hermes de 2,3 milliards d'euros pour la vente de 6 frégates de classe Meko A200 à la marine égyptienne [33]

En 2020, le gouvernement italien a accepté la proposition de vendre deux Bergamini-classe de frégates vers l'Egypte pour une valeur de 1,2 milliard d'euros.

Egypte Eyalet Marine Modifier

  • Seigneur des phoques / Muharram Bek
  • Seigneur des phoques / Osman Nur Al Din Pacha
  • Sealord / Mustafa Motawash Pacha
  • Seigneur des phoques / Saeed Pacha
  • Sealord / Hassan Pacha Al Iskendarani

Marine Khédivale Modifier

  • Hafiz Khalil Pacha (1861-1864)
  • Abdul Latif Pacha (1864-1871)
  • Chahin Pacha (1871-1873)
  • Tosun Pacha (1873–1882)

Occupation britannique Modifier

Après la défaite égyptienne lors de la guerre anglo-égyptienne, le Royaume-Uni a aboli toute l'armée égyptienne et a établi une petite force de défense intérieure à la place, même la marine a été abolie et la seule force maritime en Égypte était la garde côtière. En 1908, l'Autorité navale a été formée en remplacement de l'ancienne Marine et a été utilisée pour contrôler les ports égyptiens et les navires marchands là-bas. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, et après l'indépendance de l'Égypte en 1922, l'Égypte a commencé à construire une nouvelle marine moderne avec des navires britanniques (destroyers, patrouilleurs, navires-écoles) sous le nom de « Naval Authority ». Bien qu'une marine ait existé mais qu'aucune académie navale n'ait été formée, elle avait cependant une section dans l'académie militaire principale. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1946, l'Autorité navale a été rebaptisée « La Marine royale égyptienne ».


L'histoire navale et le domaine maritime relient tous les aspects de l'histoire de notre nation - la sécurité nationale, l'économie, l'environnement et la politique étrangère. Qu'il s'agisse de documenter des stratégies navales qui protègent nos intérêts, de capturer des histoires orales et vidéo, de sécuriser des artefacts ou de numériser des archives et des œuvres d'art navales importantes, la Naval Historical Foundation est au centre.

L'histoire se produit constamment et façonne notre avenir. Les leaders qui réussissent sur le champ de bataille, dans les airs et sur les mers attribuent les leçons qu'ils ont apprises de l'histoire, combinées à la préparation, comme la clé de la sécurité de nos marins et de la force de notre pays. Comprendre notre passé à l'aide des dernières technologies d'aujourd'hui permet à la NHF de rester pertinente face à l'intérêt croissant du public pour notre fascination commune pour la Marine.

Comme la marine américaine, le travail de la NHF s'étend au-delà de nos frontières. Étant donné que notre domaine maritime a un impact sur nos vies en tant qu'individus et en tant que nation, il est crucial d'étudier et de faire la chronique du processus derrière notre transformation d'une jeune république en une puissance maritime mondiale dominante.

De son objectif initial sur la sauvegarde de la culture matérielle de la Marine dans les années 1920, la Fondation est devenue une organisation à but non lucratif dédiée non seulement à la préservation, mais aussi à la promotion de l'ensemble de l'histoire navale en tirant parti de partenariats avec une grande variété d'organisations comme le Naval History and Heritage Command (NHHC) et l'Ocean Exploration Trust (OET). Nous sommes fiers d'honorer ceux qui ont donné leur vie pour nous protéger grâce à nos divers efforts de préservation et de commémoration à Washington, D.C., et au-delà.

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Contenu

Les flottes médiévales, en France comme ailleurs, étaient presque entièrement composées de navires marchands enrôlés dans le service naval en temps de guerre. Mais les débuts de la marine française remontent au Moyen Âge, lorsqu'elle bat la marine anglaise à la bataille d'Arnemuiden [1], le 23 septembre 1338. La bataille d'Arnemuiden est également la première bataille navale utilisant l'artillerie. [2] La bataille navale la plus notable impliquant les Français a été la sévère défaite qu'ils ont subie à Sluys, perdant près de 200 navires et jusqu'à 20 000 tués tandis que les Anglais n'ont perdu que 2 navires et 600 hommes.

Les larmes de nos souverains ont le goût salé de la mer qu'ils ignoraient. [3]

Sous le règne d'Henri IV, la France était dans un état instable et s'efforçait de garantir son indépendance vis-à-vis des influences espagnoles et papales. Cela a incité à la fois à mettre l'accent sur les forces terrestres, qui ont drainé les ressources, et à conclure une alliance avec l'Angleterre, qui aurait vu la France défier sa suprématie navale.

Lorsque Richelieu devient ministre de la Marine, il décide d'un plan de reconstruction d'une marine puissante, divisée en deux forces distinctes.

La force méditerranéenne devait être entièrement composée de galères, pour profiter de la mer relativement calme. Initialement, le plan prévoyait 40 galères, mais a été réduit à 24 d'entre eux, notamment en raison d'un manque d'esclaves de galère - chaque galère était forte de 400 ou 500 esclaves.

La force océanique devait être composée de vaisseaux de guerre. Les conceptions étaient des navires de taille moyenne, faute de ports adaptés à de très grandes unités, mais très lourdement armés de canons de gros calibre, ces navires déplaçaient entre 300 et 2000 tonnes et portaient jusqu'à 50 canons de 24 livres, tirant des coups de 150 mm. Les premiers navires sont commandés aux Hollandais, et la production française démarre avec le célèbre Couronne, un navire de prestige typique de cette époque.

En 1627, la Marine n'était pas prête à défier la flotte anglaise au siège de La Rochelle, ce qui a conduit à la construction d'une digue pour établir un blocus. Les flottes de cette période étaient souvent en grande partie composées de navires marchands, chargés à la hâte de canons, en sous-équipage et mal manœuvrés. [4]

Avec des navires nouvellement construits, conçus comme des navires de guerre et dont l'équipage est composé de marins et d'artilleurs entraînés, l'expérience du combat a été acquise lors de la guerre franco-espagnole et de la guerre de Trente Ans avec des victoires notables à la bataille de Cadix (1640) remportée par le premier Grand Amiral Jean Armand de Maillé-Brézé, fils du maréchal Urbain de Maillé-Brézé et neveu du cardinal de Richelieu. La Marine a construit un empire français, conquérant la "Nouvelle-Guyenne" (aujourd'hui l'Acadie), la "Nouvelle France" (aujourd'hui le Canada), Tortuga, la Martinique, la Guadeloupe, plusieurs autres îles des Caraïbes, les Bahamas et Madagascar.

Sous la tutelle du "Roi Soleil", la marine française était bien financée et équipée, réussissant à remporter plusieurs premières victoires dans la guerre de neuf ans contre la Royal Navy et la marine néerlandaise. Des problèmes financiers obligent cependant la marine à rentrer au port et permettent aux Anglais et aux Hollandais de reprendre l'initiative.

Sous l'impulsion de l'ambitieuse politique de construction navale de Jean-Baptiste Colbert, la Marine nationale commence à acquérir une magnificence à la hauteur de la symbolique de l'époque Louis XIV, ainsi qu'une réelle signification militaire. Le navire de la ligne Soleil Royal illustre la tendance de l'époque. Colbert est crédité d'avoir forgé une bonne partie de la tradition navale de la France.

La marine française de cette période était également à la pointe du développement de la tactique navale. Paul Hoste (1652-1700) a produit le premier ouvrage majeur sur la tactique navale. [5]

Avant la guerre de Neuf Ans, dans la guerre franco-néerlandaise, la marine française a réussi à remporter une victoire décisive sur une flotte combinée hispano-néerlandaise à la bataille de Palerme (1676).

Pendant la guerre de la Grande Alliance, l'amiral Tourville remporte une victoire significative à la bataille de Beachy Head (1690, Bataille de Bévezier). La France prend le contrôle de la Manche. L'événement est considéré comme l'un des actes les plus glorieux de la marine française, et Tourville a acquis une renommée qui dure jusqu'à nos jours (un certain nombre de navires ont été nommés Bévezier ou Tourville pour commémorer la bataille).

Les batailles de Barfleur et de La Hougue en 1692 ont vu une flotte française engager une flotte anglo-néerlandaise, les deux camps souffrant lourdement. [6] Cependant, une fois que le vent et la marée ont changé, les Français ont beaucoup souffert alors qu'ils tentaient de rentrer au port pour des réparations. Certains des navires français endommagés sont contraints de s'échouer à Cherbourg, où ils sont anéantis par des chaloupes anglaises et des pompiers. Les équipages ont été sauvés, mais les quinze navires de ligne perdus n'ont pas été remplacés et la France n'a pas sérieusement défié la flotte anglaise et néerlandaise combinée pendant des décennies.

La France s'est tournée vers les raids commerciaux plutôt que vers les actions de grande flotte avec un grand succès sous la direction de capitaines tels que Jean Bart, Claude de Forbin et René Duguay-Trouin.

Jusqu'à ce que les Britanniques appelaient l'Annus Mirabilis de 1759, les marines française et britannique avaient un bilan à peu près égal de succès dans leurs nombreux conflits. Cela a changé de manière décisive cette année-là avec une série de désastres pour les Français, qui avaient commencé l'année à planifier une invasion de la Grande-Bretagne. Les Britanniques ont répondu en bloquant les flottes françaises à Toulon et à Brest lorsque les Français ont émergé, ils ont été vaincus de manière décisive dans les batailles de Lagos et de la baie de Quiberon. La marine française n'a pas non plus pu empêcher la perte des importantes colonies de la Nouvelle-France (Québec) et de la Guadeloupe. L'année a marqué le début de la période de nette domination britannique sur les mers.

Après les désastres de la guerre de Sept Ans, la France était financièrement incapable de constituer une flotte pour défier la Royal Navy britannique. Cependant, des efforts ont été faits, et au moment de la mort de Louis XV en 1774, le Marine Royale était un peu plus grand qu'il ne l'avait été en 1763 et, surtout, avait remplacé de nombreux vieux navires par des conceptions modernes plus efficaces. A noter également, en 1766, Bougainville a mené le premier tour du monde français.

1777 peinture L'avant-port de Brest, montrant le port français de Brest. L'œuvre a été réalisée afin de montrer la reconstruction réussie des installations navales françaises à Brest dans les années 1760 et 1770.

Le roi Louis XVI était féru de sujets techniques et de géographie, et encouragea les explorations, notamment la commande à Jean-François de Galaup, comte de Lapérouse, d'entreprendre des voyages de découverte de grande envergure. (L'expédition de Lapérouse, 1785-1788, réplique française au voyage de Cook [7] ). Sur ordre du roi Louis XVI, Lapérouse quitta Brest, en France, à la tête de L'Astrolabe et La Boussole le 1er août 1785 lors d'un voyage scientifique dans le Pacifique inspiré des voyages de James Cook. Il n'est jamais revenu et ses navires ont ensuite été retrouvés naufragés sur l'île de Vanikoro, qui fait partie du groupe d'îles isolées de Santa Cruz dans le Pacifique Sud. Les navires conçus par l'ingénieur français Jacques-Noël Sané ont commencé à être construits pendant la guerre d'Indépendance américaine. Il a créé ce qui devait être, en fait, les conceptions ultimes de navire de combat à propulsion éolienne, avec des frégates standard transportant des canons de 18 livres et des navires standard de la ligne de 64, 74, 80 et 118 canons, son navire de 74 canons de la ligne est devenue l'épine dorsale des marines française et britannique. Les plus grosses unités, les 118 canons, étaient dites « aussi maniables qu'une frégate » (le Océan classe est un exemple typique).

Pendant la guerre d'indépendance américaine, la marine française a joué un rôle décisif en soutenant la partie américaine. La marine française était la seule marine permanente à combattre les Britanniques, aux côtés des modestes marines d'État continentales et américaines et des corsaires américains. [8] Dans un effort acharné, les Français sous de Grasse ont réussi à repousser une flotte britannique à la bataille de Chesapeake en 1781, assurant ainsi que les forces terrestres franco-américaines gagneraient la bataille en cours de Yorktown. La carrière de Grasse se terminera cependant par la défaite décisive des Français à la bataille des Saintes où il fut capturé, ternissant son héritage.

En Inde, Suffren a combattu dans une série de campagnes contre les Britanniques (1770-1780), luttant pour la suprématie contre le vice-amiral Sir Edward Hughes.

En 1789, la marine française comptait 71 navires de ligne, 64 frégates, 45 corvettes et 32 ​​unités plus petites. 12 navires de ligne et 10 frégates étaient en construction et devraient être lancés dans l'année. Les équipages comptaient 75 000 marins, 5 000 artilleurs, 2 000 officiers et 14 000 Fusiliers marins. Les navires étaient basés principalement à Brest, Toulon et Rochefort, ainsi qu'à Lorient, Le Havre, Dunkerque, Bordeaux, Bayonne et Marseille.

La Révolution française, en éliminant de nombreux officiers de lignée noble (parmi eux, Charles d'Estaing), a pratiquement paralysé la marine française.

La Convention nationale a dissous le Fleet Gunners Corps, ce qui a effectivement mis un terme à l'entraînement au tir, dégradant abyssalement la cadence de tir et la précision des batteries [9] de plus, la doctrine française était de tirer sur le gréement des navires ennemis comme pour les rendre malheureux cette doctrine pourrait s'avérer efficace avec des équipages hautement entraînés, mais était peu pratique avec des artilleurs mal entraînés, et a abouti à un certain nombre de cas où les navires français n'ont pas réussi à marquer un seul coup sur des navires britanniques dangereusement exposés (comme cela s'est produit avec le combat du Ça Ira, ou au début de la bataille de Trafalgar). En revanche, la doctrine de la Royal Navy consistait à tirer sur la coque du navire afin de tuer et de mutiler l'équipage, et de réduire progressivement la puissance de feu de leurs adversaires - également une cible beaucoup plus facile pour des artilleurs bien mieux entraînés.

Les efforts pour en faire une force puissante sous Napoléon ont été anéantis par la mort de Latouche Tréville en 1804 et la bataille de Trafalgar en 1805, où les Britanniques ont pratiquement anéanti une flotte combinée franco-espagnole. Ce désastre garantit la domination navale britannique pendant les guerres napoléoniennes.

Dès lors, la Marine nationale se limite aux actions de frégates et de corsaires comme Robert Surcouf. Cela a commencé la tendance française à préférer un grand nombre d'unités plus petites mais puissantes et rapides, plutôt que de grands vaisseaux capitaux.

Au XIXe siècle, la marine s'est redressée pour devenir la deuxième meilleure au monde après la Royal Navy.

Au cours de cette période, l'explorateur et officier de marine Dumont d'Urville a contribué à la géographie du Pacifique Sud et Ouest, de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande et de l'Antarctique, et a ramené des plantes et des espèces animales jusqu'alors inconnues.

La marine française a également mené un blocus réussi du Mexique lors de la guerre de la pâtisserie de 1838 et a anéanti la marine impériale chinoise à la bataille de Fuzhou en 1884. Elle a également servi de lien efficace entre les parties croissantes de l'empire français. La Marine française a joué un rôle de leader dans de nombreux domaines du développement des navires de guerre, d'abord avec des améliorations progressives sur les conceptions existantes avec la Commission de Paris, mais aussi en pionnière dans l'introduction de plusieurs nouvelles technologies : propulsion à vapeur, adoption de l'hélice, adoption de la plaque de blindage protection, construction en acier et supports de pistolet protégés.

  • La France a dirigé le développement des canons obus pour la Marine, inventés par Henri-Joseph Paixhans
  • En 1850, Napoléon est devenu le premier cuirassé à vapeur construit à cet effet dans l'histoire. est devenu le premier cuirassé de l'histoire lors de son lancement en 1853.
  • En 1863, la marine française lance Plongeur, le premier sous-marin au monde à propulsion mécanique.
  • En 1876, le Redoutable est devenu le premier navire de guerre à coque en acier.

Interventions globales Modifier

Dans un discours de 1852, Napoléon III a proclamé que "L'Empire signifie la paix" ("L'Empire, c'est la paix"), mais en réalité, il était fermement déterminé à mener une politique étrangère forte pour étendre la puissance et la gloire de la France. La Marine française a été impliquée dans une multitude d'actions à travers le monde.

Guerre de Crimée Modifier

Le défi de Napoléon aux prétentions de la Russie à influencer l'Empire ottoman a conduit à la participation réussie de la France à la guerre de Crimée (mars 1854-mars 1856). Au cours de cette guerre, Napoléon a réussi à établir une alliance française avec la Grande-Bretagne, qui s'est poursuivie après la fin de la guerre.

Le navire de ligne français Henri IV et la corvette Pluton s'est échoué après une tempête qui a détruit de nombreux navires alliés. Les restes de Henri IV ont servi à construire une forteresse. Les Pluton était une perte totale. [dix]

Asie de l'Est Modifier

Napoléon fit les premiers pas pour établir une influence coloniale française en Indochine. Il a approuvé le lancement d'une expédition navale en 1858 pour punir les Vietnamiens pour leurs mauvais traitements envers les missionnaires catholiques français et forcer la cour à accepter une présence française dans le pays. Un facteur important dans sa décision était la conviction que la France risquait de devenir une puissance de second ordre en n'étendant pas son influence en Asie de l'Est. Aussi, l'idée que la France avait une mission civilisatrice se répandait. Cela a finalement conduit à une invasion totale en 1861. En 1862, la guerre était terminée et le Vietnam a concédé trois provinces dans le sud, appelées par la Cochinchine française, a ouvert trois ports au commerce français, a permis le libre passage des navires de guerre français au Cambodge (qui conduit à un protectorat français sur le Cambodge en 1867), a permis la liberté d'action pour les missionnaires français et a donné à la France une indemnité importante pour le coût de la guerre.

En Chine, la France participe à la Seconde Guerre de l'Opium et en 1860 les troupes françaises entrent à Pékin. La Chine a été forcée de concéder plus de droits commerciaux, d'autoriser la liberté de navigation sur le fleuve Yangtze, d'accorder tous les droits civils et la liberté de religion aux chrétiens et d'accorder à la France une énorme indemnité.Ceci, combiné à l'intervention au Vietnam, a ouvert la voie à une nouvelle influence française en Chine, menant à une sphère d'influence sur certaines parties du sud de la Chine.

En 1866, les troupes de la marine française tentent de coloniser la Corée, lors de la campagne française contre la Corée. La marine française a également eu une présence modérée au Japon en 1867-1868, autour des actions de la mission militaire française au Japon et de la guerre de Boshin qui a suivi.

Mexique Modifier

La marine française a été fortement impliquée dans l'intervention française au Mexique (janvier 1862-mars 1867). Napoléon, prétextant le refus de la République mexicaine de payer ses dettes extérieures, envisageait d'établir une sphère d'influence française en Amérique du Nord en créant une monarchie soutenue par la France au Mexique, un projet soutenu par les conservateurs mexicains fatigués des anti- république mexicaine cléricale.

Cuirassés pré-dreadnought Modifier

Dans les années 1880, le Jeune École la doctrine avait une influence plus puissante au sein de la marine française qu'ailleurs. Issu des traditions de la guerre des corsaires, le Jeune École mettait l'accent sur les petites embarcations manœuvrables telles que les torpilleurs et les croiseurs portant des canons à obus, et jugeait prématurément le cuirassé obsolète. Cependant, au début des années 1890, le cuirassé pré-dreadnought a repris vie avec une vigueur surprenante et de nouvelles protections contre les torpilles et les mines, et les torpilleurs se sont avérés avoir des qualités nautiques insuffisantes pour le grand large.

Les grands navires français de cette époque étaient immédiatement identifiables par leur petite taille (10 000 tonnes), leurs énormes éperons, leur grande hauteur et leur culbutage prononcé. Ne transportant souvent que la moitié de l'armement principal de leurs contemporains britanniques, les cuirassés français avaient des mâts blindés avec des ascenseurs électriques à l'intérieur, des entonnoirs surdimensionnés et des systèmes de bossoirs élaborés pour faire pivoter les bateaux des ponts supérieurs étroits.

La France a construit une flotte considérable de ces navires, bien que rarement avec des caractéristiques de classe aussi uniformes qu'en Grande-Bretagne et en Allemagne. Les Bouvet, Masséna, et Jauréguiberry ont été construits comme des « exemples de cuirassés », car la conception d'une véritable classe de cuirassés a été bricolée. Il s'est finalement matérialisé avec le 3-ship Charlemagne classe, qui a introduit l'armement presque sur un pied d'égalité avec ses contemporains britanniques.

L'avance conceptuelle et technologique de la France s'est avérée attrayante pour le Japon nouvellement industrialisé, lorsque l'ingénieur français Émile Bertin a été invité pendant quatre ans à concevoir une nouvelle flotte pour la marine impériale japonaise, ce qui a conduit à son succès lors de la première guerre sino-japonaise en 1894. Les chantiers français s'affairent à produire des navires de guerre pour des clients étrangers, en particulier la Russie impériale, qui copie le style français dans la conception de nombre de ses croiseurs et cuirassés. Malgré ses avances dans certains domaines technologiques (chaudières, métallurgie), la France n'avait pas la capacité de production de sa rivale d'outre-Manche, ou de son nouvel ennemi juré, l'Allemagne.

Au tournant du siècle, le design français absorbe les influences des pratiques étrangères. Ses nouveaux cuirassés comportaient deux tourelles jumelles de 300 mm par opposition à des supports simples, un basculement moins exagéré de la coque et l'abandon de la proue du bélier. Cela a conduit à des caractéristiques de tenue en mer améliorées, bien que les navires soient restés petits.

Dans le Liberté (achevé en 1907), la conception française des pré-dreadnoughts a finalement rattrapé les normes américaines et britanniques, mais 1907 a également vu les débuts du HMS Dreadnought, qui a rendu obsolètes du jour au lendemain tous les vaisseaux capitaux du monde. Jusqu'en 1911, alors que les marines rivales fabriquaient de nouveaux dreadnoughts, tous les chantiers navals disponibles en France se consacraient à la production du 6-ship Danton classe des pré-dreadnoughts qui, bien qu'à propulsion turbine/quad vis, n'emportaient encore que 4 canons lourds chacun, contre au moins 10 pour un dreadnought.

Les premiers dreadnoughts français n'apparaissent qu'en 1914, et deux classes totalisant 7 navires, les Courbet et Bretagne classes, ont été achevés pendant la Première Guerre mondiale. Avec l'alliance avec la Grande-Bretagne, les moyens navals de la France ont été concentrés en Méditerranée, en grande partie pour faire face à la flotte austro-hongroise dans la mer Adriatique. Pendant ce temps, une grande flotte de croiseurs a également été construite, servant en Méditerranée, dans la Manche et dans les domaines impériaux de la France en Indochine, dans les îles du Pacifique, en Afrique de l'Ouest et dans les Caraïbes.


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Graf Spee
La première grande campagne navale de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu lorsque la marine britannique a poursuivi le Graf Sree, un croiseur de bataille allemand qui avait pour mission d'attaquer les navires marchands britanniques. Entre le 30 septembre et le 7 décembre 1939, le Graf Spee, sous le commandement du capitaine Hans Langsdorff, coule neuf cargos d'un tonnage total de 50 089. Pas un seul membre d'équipage ou passager sur aucun des navires coulés n'a été tué.

La marine britannique a correctement déduit que le Graf Sree se dirigerait ensuite vers la zone au large de Montevideo pour intercepter davantage de navires. Une force opérationnelle britannique composée des croiseurs Ajax, Achilles et Exeter a convergé sur Graf Spree. Le matin du 12 décembre 1939, ils trouvèrent le Graf Spee. Le Graf Spee a ouvert le feu en premier, endommageant l'Exeter. Les trois troupes britanniques ont répondu. Les navires britanniques ont répondu. Dans la bataille qui a suivi, les navires britanniques et le Graf Spee ont été endommagés, mais l'effet cumulatif de trois navires britanniques a gravement endommagé le Graf Spee. Le Graf Spee s'est dirigé vers Montevideo pour demander du temps pour des réparations. Les Uruguayens ont refusé, tandis que les Britanniques ont précipité des forces supplémentaires vers Montevideo. Le capitaine Langsdorff décide alors de saborder le Graf Spee dans le port de Montevideo.

Pearl Harbor

La guerre entre le Japon et les États-Unis a commencé à 6h37 du matin du 7 décembre. Le destroyer Ward a chargé en profondeur un sous-marin japonais miniature à l'extérieur de l'entrée de Pearl Harbor. Aucun avertissement n'a été transmis aux commandants de Pearl Harbor. À 7h58, le mot est sorti AIR RAID PEARL Harbor-Ce n'est pas un exercice”
Lorsque les Japonais ont attaqué huit cuirassés, cinq croiseurs, vingt-six destroyers et divers autres navires auxiliaires étaient au port.
Le premier navire touché est le cuirassé West Virginia. Il a fallu une demi-douzaine de bombes et de torpilles. Le contrôle rapide des avaries de la part d'un couple d'officiers subalternes à bord du West Virginia l'a empêché de chavirer et ainsi il s'est redressé, sauvant la majorité de son équipage.
Le cuirassé Oklahoma a chaviré après avoir reçu cinq torpilles. 415 officiers et hommes sont descendus avec.
Le cuirassé Nevada était le seul cuirassé à décoller, mais il fut touché par cinq bombes. Il s'est échoué à Waipo Point.

A 756, une bombe de 1 800 livres a explosé dans le magasin de munitions de l'Arizona. Il a déclenché une série d'explosions qui ont coulé le navire en quelques minutes, tuant 1 103 de ses 1 411 membres d'équipage.
A 8h04, deux torpilles ont frappé le cuirassé California, il a coulé lentement vers le fond.
Les cuirassés Tennessee et Maryland ont tous deux été endommagés par des bombes mais n'ont pas coulé. Le navire cible Utah a été touché par deux torpilles et il a chaviré. Finalement, le cuirassé Pennsylvania qui était en cale sèche a été touché par une bombe de 550 livres.

La marine britannique, sous la direction du premier ministre Churchill, a envoyé deux de ses principaux cuirassés, le Repulse et le Prince of Wales, dans le Pacifique. Les navires étaient censés être accompagnés du porte-avions Indomptable, mais celui-ci s'était échoué à la Jamaïque. Ainsi, le Repulse et le Prince of Wales partent de Singapour pour intercepter l'avancée des forces japonaises sans soutien aérien. Les Japonais suivaient la force et le 10 décembre, des avions japonais basés en Indochine (Vietnam) ont attaqué les navires britanniques. Au total, 85 avions japonais ont attaqué les deux cuirassés. En quelques heures, les deux navires ont coulé. Les Japonais ont perdu quatre avions, les Britanniques deux de leurs navires les plus puissants. 840 officiers et hommes ont coulé avec les navires.


Le 29 décembre 1812 L'USS Constitution, commandé par le capitaine William Bainbridge, capture le HMS Java.

12 décembre 1862- L'USS Cairo est coulé par une mine confédérée sur la rivière Yazoo.
Le 16 décembre 1941 l'USS Swordfish opérant en mer de Chine a coulé le cargo japonais l'Atsutusan.

4 décembre 1943- L'USS Sailfish coule le transporteur d'escorte japonais Chuyo au large de Honshu au Japon

16 décembre 1943- Le sous-marin allemand U-73 est coulé par les destroyers américains Trippe et Woolsey

19 décembre 1943- L'USS Grayback SS-208 coule le destroyer japonais Numakaze entre Taïwan et Kyushu

11 décembre 1944 L'USS Reid est coulé de Leyte par Kamikaze

15 décembre 1944 L'USS Hawkbill coule le destroyer japonais Momo


Voir la vidéo: Marinha Portuguesa - Portuguese Imperial Navy History (Mai 2022).