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McCawley II AP-10 - Histoire

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McCawley

II

(AP-10 : dp. 9 600 ; 1. 486'6"; né. 63'6"; dr. 2516"; s. 17 k.; cpl. 304; a. 15", 4 3" ; cl. McCawley )

Le deuxième McCawley (AP-10), anciennement 98 Santa Barbara, a été achevé en 1928 par la Furness Shipbuilding Co., Haverton Hill-on-the-Tees, Angleterre ; acquis par la Marine de Grace Lines le 26 juillet 1940 ; rebaptisé McCawley le 29 juillet 1940 ; et commandé le 11 septembre 1940, sous le commandement du capitaine H. D. McHenry.

Le 19 février 1942, le McCawley s'embarqua pour l'Islande avec des troupes embarquées. Elle est revenue à New York le 25 mars et a fumé ensuite à Norfolk en route une nouvelle affectation avec la Flotte Pacifique. En transitant le Canal de Panama le 18 avril, elle a déchargé des aviateurs marins à Pago Pago le 8 mai et a continué à Wellington, Nouvelle-Zélande.

Rejoignant la Force amphibie du Pacifique Sud, il est devenu le vaisseau amiral du contre-amiral R. K. Turner peu de temps avant la première contre-invasion alliée de la guerre, Guadalcanal. Le 7 août, la campagne a commencé ; à 08h00 des atterrissages ont été effectués à Tulagi, à 0019 sur Lunga Point, Guadalcanal. Les raids aériens ont commencé le 8 ; Les canons de McCawley ont marqué leurs premiers kills, détruisant trois, peut-être quatre avions. Le 9, elle a été témoin des fusées éclairantes de la bataille de l'île de Savo, au cours desquelles Canberra, Astoria, Vincennes et Quincy ont été perdus et Chicago gravement endommagé. Les transports ont continué à décharger la cargaison jusqu'à ce qu'ils partent pour Nouméa cet après-midi.

McCawley est revenu à Guadalcanal le 18 septembre avec des fournitures et des renforts, repartant le même jour avec des blessés et des prisonniers de guerre. Malheureusement, le porte-avions Wasp a été perdu et la Caroline du Nord et l'O'Brien ont été endommagés par des torpilles tout en protégeant ce convoi de transport de troupes.

Le 9 octobre, le transport reprit la route pour Guadalcanal dans un convoi transportant plus de 2 800 renforts. L'un des groupes de soutien du convoi était la force de croiseurs du contre-amiral Norman Scott, qui, dans la nuit du 11 au 12 octobre, a vaincu une force ennemie au large du cap Espérance, assurant ainsi la réussite du mouvement des troupes. McCawley a débarqué ses troupes et sa cargaison, retournant une fois de plus à Nouméa avec des blessés et des prisonniers de guerre.

Le 8 novembre, McCawley quitte Nouméa avec d'autres unités de la TF 67 pour Guadalcanal. Deux croiseurs et trois destroyers sous le contre-amiral Daniel J. Callaghan les soutenaient. Au même moment, un autre convoi, couvert par un croiseur et quatre destroyers du contre-amiral Scott, partait d'Espiritu Santo. Un soutien direct supplémentaire pour les opérations devait être fourni par les cuirassés et les destroyers de la TF 64.

Les transports d'Espiritu Santo sont arrivés à Lunga Point le 11, le groupe de McCawley de Nouméa le 12. Au crépuscule le 12, alors que les rapports de mouvements de navires japonais en provenance de Truk augmentaient, 90 pour cent du chargement des transports avaient été déchargés, malgré les attaques d'avions torpilles. Les transports furent retirés et renvoyés à Espiritu Santo, tandis que les forces combinées de l'amiral Callaghan et de l'amiral Scott engageaient vaillamment la flotte ennemie dans l'action initiale de ce qui sera plus tard appelé la bataille navale de Guadalcanal. La bataille, qui dura du 12 au 15 novembre, coûta aux Japonais deux cuirassés, un croiseur, trois destroyers et 11 transports. Les États-Unis ont perdu deux croiseurs et sept destroyers, et les amiraux Callaghan et Scott ont tous deux été tués.

Le 24 novembre McCawley a quitté Nouméa pour la révision à Wellington. Il retourne en Nouvelle-Calédonie le 10 janvier 1943 avec le 1st Marine Raiders et le 3d Parachute Battalion. Après avoir déchargé ces unités, elle a chargé des troupes de l'armée et du matériel de construction et a repris les courses de ravitaillement vers Guadalcanal.

McCawley, rebaptisé APA-4 le 1er février 1943, continua à approvisionner Guadalcanal jusqu'à la mi-juin. À cette époque, elle commença les préparatifs de la campagne de Nouvelle-Géorgie et des Salomon centrales. À 0643 le 30 juin, elle a commencé à décharger pour l'atterrissage à l'île de Rendova, près de la Nouvelle-Géorgie. À deux reprises, avant l'achèvement à 13-50, les opérations ont été interrompues pour se préparer à des attaques aériennes qui ne se sont pas matérialisées. Puis, alors que la colonne en retrait entrait dans le chenal Blanche, des avions lance-torpilles attaquèrent. Les coups de feu de McCawley en ont abattu quatre ; mais une torpille a frappé dans la salle des machines de McCawley, a tué 15 de son équipage et a coupé toute la puissance.

Après l'attaque, l'amiral Turner et son état-major sont transférés à Farenholt (DD-491). Le contre-amiral Wilkinson est resté à McCawley pour commander les opérations de sauvetage, tandis que Libra (AKA-12) a pris le transport en remorque et Ralph, Talbot (DD-390) et McCalla (DD-488) se sont tenus prêts à aider.

I À 16 h 40, tout l'équipage, à l'exception de l'équipe de sauvetage, a été enlevé par Ralph Talbot. Peu de temps après, le groupe a été attaqué par des bombardiers en piqué et McCamley a été mitraillé, mais aucun autre dommage n'a été infligé alors que l'équipe de sauvetage a équipé ses armes pour éclabousser l'un des trois avions détruits. En 1850, le tirant d'eau à l'arrière était passé à 38 pieds, et l'amiral Wilkinson ordonna à McCalla de décoller l'équipe de sauvetage. Dans l'heure, toutes les mains étaient à bord de McCalla et s'éloignaient du transport sinistré.

En 2023, le coup final est venu. Le navire condamné a de nouveau été torpillé et en 30 secondes, il a coulé par 340 brasses. Le lendemain, on apprend que six vedettes lance-torpilles ont torpillé un transport « ennemi » dans le chenal Blanche, après avoir été informé qu'il n'y avait pas de forces amies dans la région. Les PT ont ensuite été placés directement sous l'amiral Turner et ont reçu un officier de liaison pour les tenir informés.

McCawley a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


McCawley II AP-10 - Histoire

L'opération Watchtower était le nom de code attribué par les chefs d'état-major interarmées pour la réduction du bastion japonais à Rabaul, à la pointe la plus orientale de l'île de Nouvelle-Bretagne dans l'archipel Bismarck. Le plan prévoyait que les forces de la zone du Pacifique Sud du vice-amiral Robert L. Ghormley (relevé en novembre 1942 par le vice-amiral William F. Halsey) remontent la chaîne des îles Salomon vers Rabaul, en commençant par le débarquement de Guadalcanal le 7 août 1942 En décembre de la même année, des vols de patrouille décollant de Henderson Field à Guadalcanal et des ponts de porte-avions américains dans les eaux autour des îles Salomon ont découvert les Japonais à pied d'œuvre sur un aérodrome bien camouflé à Munda à l'extrémité nord de New Géorgie. Ce nouveau champ représentait une menace certaine pour les Alliés qui se battaient encore pour arracher Guadalcanal à l'ennemi. Il fallait le prendre, ou à tout le moins, le neutraliser. Les pilotes américains ont également signalé qu'un autre champ était en cours d'achèvement sur Kolombangara à travers le golfe de Kula depuis la Nouvelle-Géorgie.

L'objectif de la campagne des Salomon centrales était l'aérodrome japonais sur Munda Point, qui, entre des mains amies, serait un tremplin dans la conquête de la chaîne des îles Salomon. L'aérodrome s'étend d'ouest en est et une voie de circulation serpente des deux côtés du terrain. Kokengolo Hill est sur son côté nord. Cette photographie enregistre les résultats d'une attaque de bombardier en piqué Marine, qui a abouti à un coup sur un dépôt de gaz ou de munitions au centre de l'image. Ministère de la Défense Photo (USMC) 55454

En réponse à ces menaces potentielles, l'opération Toenails, des débarquements dans les îles de Nouvelle-Géorgie dans les îles Salomon centrales avec la capture de Munda comme objectif principal, a été planifiée, programmée et montée. La première étape menant à l'invasion de la Nouvelle-Géorgie fut l'occupation des îles Russell, à 65 milles au nord-ouest de Guadalcanal, qui serviraient de base avancée sur laquelle des aérodromes seraient construits. L'opération Cleanslate du 21 février 1943 a vu le Marine 3d Raider Battalion (lieutenant-colonel Harry B. Liversedge) débarquer sur Pavuvu, et la 43d Infantry Division (moins une équipe de combat régimentaire) envahir Banika. Les deux atterrissages étaient sans opposition. Le 11e bataillon de défense a débarqué sur Banika le même jour et avait ses canons en place à midi. Le 15 avril, les avions alliés ont commencé à fonctionner à partir de la première des deux nouvelles pistes d'atterrissage construites par les Seabees à Banika.

L'objectif principal de l'opération Toenails était la capture de l'aérodrome de Munda dans le groupe New Georgia. Les débarquements préliminaires pour soutenir l'effort principal devaient être effectués à Wickham Anchorage sur l'île de Vangunu, dans le port de Viru et dans les régions du port de Bairoko en Nouvelle-Géorgie. L'île de Rendova et les petites îles voisines, de l'autre côté du canal Blanche au sud de la Nouvelle-Géorgie, devaient être occupées ensuite et utilisées comme bases de ravitaillement et également comme positions d'artillerie pour fournir un feu de soutien pour l'attaque principale sur Munda. Le plan prévoyait que les forces terrestres repoussent ensuite les Japonais dans la région de Munda Point et une fois là-bas, l'aviation, l'artillerie et les chars alliés pourraient soutenir le débarquement principal. L'ennemi "serait anéanti ou contraint à un retrait coûteux", selon le concept allié de l'opération.


(cliquez sur l'image pour un agrandissement dans une nouvelle fenêtre)

Le colonel Harry B. Liversedge commandait le 1st Marine Raider Regiment et le XIV Corps Northern Landing Group. Son commandement mixte armée et marine a été utilisé comme infanterie plutôt que dans le rôle d'opérations spéciales pour lesquelles les raiders avaient été entraînés et équipés. Isolé de l'attaque principale sur Munda, il a dû engager ses forces dans des opérations de soutien. Collection historique du Corps des Marines

Pour Toenails, le contre-amiral Richmond Kelly Turner, commandant de la force amphibie, a divisé ses forces assignées en deux groupes de travail : la force occidentale, qu'il commanderait personnellement, devait s'emparer de Rendova, Munda et Bairoko. La Force de l'Est, dirigée par le contre-amiral George H. Fort, également un commandant de force amphibie expérimenté, a reçu l'ordre de capturer Wickham Anchorage, Segi Point et Viru Harbour. Le commandant au sol de Turner était le général de division John H. Hester, qui dirigeait la Force d'occupation de la Nouvelle-Géorgie (43e Division d'infanterie Marine 9e Bataillon de défense, le 136e Bataillon d'artillerie de campagne de la 37e Division d'infanterie, le 24e Bataillon de construction navale (Seabees) Compagnie O du 4e Marine Raider Battalion le 1er Commando, Fidji Guerrillas et troupes de service affectées). La force de l'Est du fort comprenait l'équipe de combat régimentaire (RCT) de l'armée du colonel Daniel H. Hundley, moins un bataillon avec les compagnies Hester N, P et Q du 4e bataillon de raiders des éléments du 70e bataillon d'artillerie côtière (antiaérienne) du 20e Seabees et unités de service. Le 1er régiment de marines du colonel Harry B. Liversedge (moins les 2e, 3e et 4e bataillons) a été désigné réserve prête pour l'opération, tandis que la 37e division d'infanterie de l'armée (moins le 129e RCT et la plupart du 148e RCT) a eu lieu en général réserve sur Guadalcanal prête à bouger avec un préavis de cinq jours.

Le quartier général du corps d'Hester a été formé en prenant la moitié de l'état-major de la 43e division, le reste restant avec le commandant adjoint de la division, le général de brigade Leonard F. Wing, États-Unis. Plus de 30 000 hommes se trouvaient dans les unités affectées à la New Georgia Occupation Force, dont la majorité étaient des troupes de l'armée, des unités de marine et de Seabee, des escadrons de patrouille-torpilles (PT) et du personnel de la base navale. Des marines des 10e et 11e bataillons de défense étaient en réserve en renfort.

Le détachement du sud-est du major-général Noboru Sasaki et la 8e Force combinée spéciale de débarquement naval sous le contre-amiral Minoru Ota (qui mourra plus tard en tant que commandant des forces navales japonaises à Okinawa) incluaient le 13e Régiment d'infanterie, 229e. Régiment d'infanterie, Kure 6th Special Naval Landing Force et Yokosuka 7th Special Naval Landing Force. La Nouvelle-Géorgie et Kolombangara, ainsi que les avant-postes ennemis sur Rendova, Santa Isabel, Choiseul et Vella Lavella, étaient fortement défendus. Le nombre de Japonais occupant les îles périphériques était relativement faible. Les forces sur Kolombangara étaient "estimées" à 10 000 soldats tandis que celles sur la Nouvelle-Géorgie étaient comprises entre 4 000 et 5 000.

Le lieutenant-colonel William J. Scheyer, troisième à partir de la gauche, était le commandant du 9e bataillon de défense. Il est montré à son poste de commandement de la Nouvelle-Géorgie avec le colonel John W. Thomason, Jr., deuxième à partir de la gauche, du quartier général CinCPac de l'amiral Nimitz à Pearl Harbor, et le maj Zedford W. Burriss du 10e bataillon de défense sur la gauche. Collection historique du Corps des Marines

Les 1er et 2e escadrons de Marine Aircraft Wing basés dans les Russells et Guadalcanal sous le contrôle du 2e Marine Aircraft Wing du Brigadier-général Francis P. Mulcahy fourniraient un soutien aérien à l'opération. Les zones de rassemblement pour l'attaque de la Nouvelle-Géorgie étaient Guadalcanal et les îles Russell, où le Marine 4th Base Depot, commandé par le colonel George F. Stockes, a établi un dépotoir d'approvisionnement pour le XIV Corps.

À la mi-printemps 1943, des équipes de reconnaissance des unités prévues pour participer à la campagne de Nouvelle-Géorgie commencèrent à patrouiller dans les zones désignées pour le débarquement. Les habitants des îles Salomon ont agi comme guides et éclaireurs dirigés par des administrateurs résidents britanniques et des membres du personnel du renseignement de la marine australienne, qui, en tant que gardes-côtes, se sont cachés dans les collines des zones arrière ennemies. De là, ils ont transmis par radio des informations sur les observations et les mouvements des troupes japonaises, aériennes et navales aux stations d'écoute alliées. À l'exception de deux ou trois membres de chaque patrouille qui sont restés sur place pour organiser des guides et donner des signaux de guidage aux navires alliés à leur approche, toutes les patrouilles sont retournées à leurs unités d'origine le 25 juin 1943. Pour ces personnes, la campagne a été déjà en cours.

Les îles Salomon étaient parmi les régions les moins connues et les moins développées du monde. John Miller, Jr., lui-même ancien marine, vétéran de Guadalcanal et historien de l'armée après la guerre, le considérait comme « l'un des pires endroits possibles » pour mener une guerre. Toutes les îles avaient beaucoup en commun, continua-t-il, et « beaucoup de choses communes sont désagréables ». Les îles étaient montagneuses, couvertes de jungle, infestées de parasites et possédaient un climat tropical chaud et humide. Il n'y avait pas de routes, de grands ports ou d'installations aménagées. La Nouvelle Géorgie était tout cela, et plus encore.


Navires de troupes AP

À partir de la guerre hispano-américaine, les navires à passagers ont été équipés comme navires de transport de troupes pour transporter des soldats du monde entier. Des convois de navires de transport de troupes transportaient des militaires et des fournitures d'Amérique du Nord vers l'Europe et l'Asie. Des soldats rassemblés de tout le pays s'alignent pour la tâche fastidieuse de charger des transporteurs de troupes dans les ports. Pour la grande majorité des troupes, c'est leur première fois sur un navire. Devant eux se trouvent les facteurs inconnus du mauvais temps, du mal de mer et des sous-marins allemands [de la Première Guerre mondiale].

La Cour suprême des États-Unis a confirmé les écarts par rapport aux droits constitutionnels standard lorsqu'il existe une menace imminente de préjudice. Par exemple, dans l'affaire historique Near c. Minnesota, 283 U.S. 697, la question s'est posée sur la question de la restriction préalable pour arrêter la publication d'un journal. Et bien que dictum, la Cour suprême des États-Unis a déclaré qu'il pourrait y avoir une restriction de ce type de droit constitutionnel fondamental si, par exemple, la publication de la date de départ d'un navire de transport de troupes mettait ce navire en danger.

Sous escorte des garde-côtes, aucun navire de transport de troupes américain en route vers la France pendant la Première Guerre mondiale n'a été attaqué avec succès par des sous-marins allemands. En juin 1917, le premier navire de transport de troupes américain envoyé en France comptait plus de 400 débardeurs et débardeurs noirs. En septembre 1918, le 809th Pioneer Infantry, entièrement noir, arrive en France. Au cours du voyage de 14 jours à bord du navire de transport de troupes President Grant, environ la moitié des 5 000 hommes à bord sont tombés malades de la « grippe espagnole ». Tant d'hommes sont morts en route que leurs corps ont dû être enterrés en mer. La pandémie de grippe de 1918 a été l'une des pires épidémies de l'histoire de l'humanité. Les meilleures preuves indiquent que cette catastrophe a commencé au Camp Funston, une base militaire au Kansas, le 8 mars 1918. Un virus de la grippe a muté en une souche mortelle. Il est arrivé en Europe sur des navires de transport de troupes américains au début d'avril 1918 et a peut-être à nouveau muté. L'épidémie s'est propagée rapidement en trois vagues d'infection, atteignant presque tous les coins du monde au printemps 1919, lorsque le virus s'est propagé. La grippe a tué plus de 20 millions de personnes en l'espace d'un an. C'était plus du double du nombre de personnes décédées dans les horribles batailles de la Première Guerre mondiale.

L'USS Leviathan, un transport de troupes de 58 000 tonnes (déplacement), a été achevé à Hambourg, en Allemagne, en 1914 en tant que paquebot allemand Vaterland. Désarmé à Hoboken, New Jersey, au début de la Première Guerre mondiale, il a été saisi lorsque les États-Unis ont rejoint le conflit en avril 1917. La Marine a pris la garde du navire peu de temps après, le mettant en service sous le nom d'USS Vaterland à la fin de juillet 1917, alors qu'elle était réaménagée pour servir de transport de troupes. Début septembre, le navire a été rebaptisé Léviathan, et nom approprié étant donné qu'il était alors le plus grand navire de la marine américaine et du monde. La Marine n'exploiterait pas un plus gros navire avant 1945, lorsque le porte-avions Midway, légèrement plus long et plus lourd, est entré en service.

La carrière navale du Léviathan a commencé en novembre 1917, lorsqu'il a fait un voyage d'essai de Hoboken à Cuba et retour. En décembre, il emmena des troupes à Liverpool, en Angleterre, mais des réparations retardèrent son retour aux États-Unis jusqu'à la mi-février 1918. Un deuxième voyage à Liverpool en mars fut suivi d'autres réparations. A cette époque, il a été repeint avec le schéma de camouflage "dazzle" de type britannique qu'il a porté pour le reste de la guerre. Une fois ces travaux terminés, Leviathan a commencé des passages réguliers entre les États-Unis et Brest, en France, transportant jusqu'à 14 000 personnes à chaque voyage. Au total, elle transporta près de 120 000 militaires vers la zone de combat avant que l'armistice de novembre 1918 ne mette fin aux combats.

Peu de temps après, Leviathan, repeint en gris en décembre 1918, a commencé à ramener des anciens combattants américains chez eux. Elle a effectué neuf voyages aller-retour à cette fin, terminant le dernier en septembre 1919. Fin octobre, l'USS Leviathan a été désarmé et remis au US Shipping Board. Elle devint plus tard le paquebot américain Leviathan. Le grand navire a été démoli en 1938.

Au début des années 1940, alors que la Marine se développait en réponse à la menace d'implication dans la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de navires civils à passagers et de plus gros cargos ont été acquis, convertis en transports et ont reçu des numéros de coque dans la série AP. Certains d'entre eux étaient équipés de bossoirs pour bateaux lourds et d'autres dispositifs leur permettant de manipuler des péniches de débarquement pour les opérations d'assaut amphibie. En 1942, alors que la série de numéros AP s'étendait déjà au-delà de 100, il fut décidé que ces navires de guerre amphibie constituaient en réalité une catégorie de navires de guerre distincte des transports conventionnels. Par conséquent, la nouvelle classification du transport d'attaque (APA) a été créée et des numéros ont été attribués à cinquante-huit AP (AP #s 2, 8-12, 14-18, 25-27, 30, 34-35, 37-40, 48 -52, 55-60, 64-65 et 78-101) alors en commission ou en construction.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des paquebots de luxe, dont le célèbre « four-stackers » de la Cunard, ont été convertis pour transporter des troupes vers les ports européens.La Seconde Guerre mondiale a vu la conversion du Queen Mary en un navire de transport de troupes connu sous le nom de "Grey Ghost", transportant jusqu'à 15 000 soldats à la fois. Elle a ensuite transporté plus de 22 000 épouses de guerre et enfants aux États-Unis et au Canada. Le Queen Elizabeth a été amené à San Francisco pour le protéger des dommages causés par les Allemands alors qu'il était encore en construction. Il a été converti en un navire de transport de troupes, pouvant transporter plus de 10 000 soldats, empilé sur quatre hauts dans des cabines élaborées contenant quarante personnes. Il a fallu une quarantaine de jours pour zigzaguer à travers le Pacifique.

Parfois, les intentions sont limpides et le marquage d'un objet (par objectif) en tant que cible militaire devient plutôt facile. Une bonne illustration pourrait être celle d'un paquebot civil de luxe, qu'un belligérant envisage ouvertement (déjà en temps de paix) de transformer en navire de transport de troupes au moment de la mobilisation générale. Bien que par nature un objet civil, et pas encore utilisé comme navire de transport de troupes, il peut être attaqué en tant qu'objectif militaire au début des hostilités (en supposant qu'il ne serve plus de paquebot).

Les navires de transport de troupes de type P-2 Admiral ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale et utilisés par le service de transport de l'armée pour déployer et renvoyer des troupes. Certains de ces navires ont été convertis pour le transport en temps de paix après la guerre. Certains ont été placés en statut de réserve dans la flotte de réserve de l'administration maritime. D'autres ont été sélectionnés pour être convertis et transformés en navires-casernes par la Marine.

Les sous-marins allemands traquent les ravitailleurs alliés et les navires de transport de troupes se dirigent vers les guerres en Europe, en coulant de nombreux. Le service à bord des navires de transport de troupes était un devoir dangereux - encore plus dangereux que les autres branches de service, affirment ses anciens combattants. Au cours des longues traversées océaniques, les navires étaient constamment menacés par les sous-marins de l'Axe et les raids aériens. Pour éviter d'attirer les torpilles ennemies sur les navires, les lumières des villes étaient tamisées. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, New York a expédié à elle seule 50 % de la cargaison de la côte est à destination de la zone de guerre et a envoyé des millions de GI sur des navires de transport de troupes. Les enseignes au néon à Times Square, y compris les chapiteaux pour les spectacles de Broadway et le ruban adhésif en mouvement du New York Times, ont été abaissées. Aucune lumière n'éclairait les immeubles de bureaux au-dessus du dixième étage. Les navires de troupes partaient souvent la nuit pour déjouer les espions et les sous-marins. Plusieurs fois, les navires de troupes faisaient partie d'un grand convoi, y compris des navires marchands, protégés par des navires de la Marine.

Le service de transport de l'armée américaine USAT Dorchester a été converti dans le but d'être un navire de transport de troupes. Construit dans les années 1920 comme navire de croisière de luxe, le navire était sorti de la naphtaline pour aider à l'effort de guerre. Le 22 janvier 1943, le Dorchester quitte Staten Island pour une base américaine au Groenland. Les eaux étaient froides et glacées. Les sous-marins allemands rôdaient constamment dans cette voie maritime vitale. Le 3 février 1943, à 00h55, l'un des sous-marins allemands avec son périscope brisant les eaux froides de l'Atlantique, avait le Dorchester dans sa ligne de mire. Des torpilles ont été tirées et le coup a été dévastateur et mortel. Le Dorcester a coulé en 27 minutes. À travers tout le pandémonium, quatre aumôniers de l'armée ont apporté espoir et vie à de nombreuses troupes dans une période de désespoir et de mort. Ces aumôniers de l'armée étaient le lieutenant George L. Fox, méthodiste : le lieutenant Alexander D. Goode, juif : le lieutenant John P. Washington, catholique romain : et le lieutenant Clark J. Poling, réformé néerlandais. Lorsque tous les gilets de sauvetage des casiers de stockage ont été retirés, les aumôniers, voyant le besoin, ont retiré les leurs et les ont donnés à quatre soldats effrayés. En compagnie des 672 hommes décédés, les quatre aumôniers ont réussi l'épreuve ultime de la vie. Une médaille spéciale posthume pour l'héroïsme, honorant les quatre aumôniers, jamais donnée auparavant et à ne plus jamais remettre, a été autorisée par le Congrès et décernée par le président le 18 janvier 1961. Cette médaille était destinée à avoir le même poids et la même importance que la médaille. de l'honneur.

Au cours des années 1950 et une grande partie des années 1960, avant l'utilisation généralisée du transport aérien transocéanique, la plupart des militaires américains affectés à des stations outre-mer y étaient transportés à bord de navires, y compris des transports de troupes exploités par le Military Sea Transportation Service (MSTS). Au cours de ces voyages, la vie à bord ressemblait à une version militarisée de celle des paquebots civils contemporains, avec des classes d'hébergement variant selon le rang des passagers. Les services à bord des navires ont été fournis par le personnel naval et militaire, et par les membres civils des équipages de la fonction publique qui ont exploité la plupart des transports MSTS.

Les navires de la Navy Sea Transport Ship (NSTS) pouvaient rapidement être convertis en navires de transport de troupes en temps de guerre, mais le navire en configuration de temps de paix était comme un navire de croisière pour homme pauvre. Pas de sièges baquets, un bon salon, des cabines privées, une salle à manger ouverte, une salle de jeux pour enfants, une crèche, quelques activités de groupe, mais pas de glamour.

En 1962, le secrétaire à la Défense MacNamara était incapable d'identifier une éventualité militaire pour laquelle le transport maritime stratégique de troupes serait nécessaire ou souhaitable. En cas d'urgence, la flotte aérienne commerciale à elle seule pourrait transporter plus de troupes que les forces américaines n'étaient prêtes à en déployer. Le déploiement par voie aérienne fournirait également une réponse initiale plus rapide et un temps de transit plus court. Dans les opérations courantes en temps de paix, le déplacement de presque tout le personnel outre-mer par voie aérienne pourrait entraîner des économies financières directes. En outre, l'efficacité des forces américaines serait augmentée en fournissant l'équivalent de 10 à 15 000 années-homme de plus grâce à un temps de transit et de collecte réduit. Il a donc décidé de commencer la retraite de tous les 16 navires de troupe alors dans la flotte active.

Dans les années 1900, les Doughboys avaient passé des semaines sur un navire de transport de troupes avec leurs unités, discutant des horreurs de la guerre et mettant généralement les expériences derrière eux. Les voyages "Magic Carpet" entre décembre 1945 et juillet 1946 ont ramené des militaires d'Okinawa, Guam, Peleliu, Manus, Truk et Kwajalein sur la côte ouest. Alors que le transport améliorait le taux de retour, les soldats se sont retrouvés avec leurs familles avec le stress du combat frais dans leur esprit. Le Vietnam a mis le problème au point lorsque des individus ont été transportés au cours de quelques jours pour entrer et sortir du combat.

L'opération Restore Hope à Mogadiscio, en Somalie, était un effort de secours humanitaire. Opération conjointe/multinationale pour rétablir l'ordre en Somalie et permettre aux agences de secours mondiales de fournir de la nourriture et des soins médicaux à plus de 4,5 millions de personnes déplacées à cause de la guerre des clans. Alors que l'opération touchait à sa fin en 1993, des navires de transport de troupes affrétés par MSC et RRF ont transporté les troupes américaines de la Somalie à Keyna pour un transport aérien par MTMC. On pense qu'il s'agit de la première utilisation de navires de transport de troupes pour transporter les forces américaines depuis 1968.

Les voyages en mer sont associés aux vieux navires de transport de troupes à l'étroit, au mal de mer et aux bateaux lents. Les nouveaux navires de croisière ne sont pas de ceux-là, bien sûr, mais les perceptions demeurent. Les grands paquebots de croisière de luxe apparaîtront des années plus tard pour remplacer les paquebots des années cinquante. Alors que les navires de croisière offrent des divertissements constants avec des jeux d'argent, des salons à cocktails, des groupes de musique et des chanteurs, une piscine, des gymnases et des excursions à terre, l'objectif principal des paquebots était de transporter les passagers d'un endroit à un autre. Des degrés variables de luxe ont été fournis par des "classes" telles que la première classe jusqu'à la classe d'entrepont.

Les deux navires de troupes restants sont utilisés comme navires d'entraînement pour les cadets de l'Académie maritime en temps de paix. Ils servent également de navire de transport de troupes de la Force de réserve prête à être utilisé lors d'urgences nationales. Entre 2005 et 2006, ces navires ont apparemment été déplacés de la Flotte de réserve prête à la Flotte de réserve de la Défense nationale, mais il n'y a aucune trace écrite évidente de ce déplacement.


Transport d'attaque de classe McCawley

Les McCawleyLe transport d'attaque de classe était une classe de transport d'attaque de la marine américaine construite en 1928 qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Comme tous les transports d'attaque, le but du McCawleyLes navires de classe - devaient transporter des troupes et leur équipement vers des côtes hostiles afin d'exécuter des invasions amphibies. Les transports d'attaque transportaient un nombre substantiel de péniches de débarquement intégrées pour effectuer l'assaut et étaient bien armés d'armes antiaériennes pour se protéger et protéger leur cargaison vulnérable de troupes contre les attaques aériennes dans la zone de bataille.

Fond

Les McCawley La classe fait partie des quelques classes de transport d'attaque qui ont été converties à partir du tonnage d'avant-guerre plutôt que d'être construites pendant la guerre à partir des types de coque de navire de la Commission maritime ou de la Victoire. Les deux navires de cette classe ont également la particularité d'être les seuls transports d'attaque à ne pas être construits aux États-Unis.

L'origine des deux navires qui allaient devenir le McCawley La classe remonte à une décision du gouvernement des États-Unis dans les années 1920 qui a permis aux navires construits à l'étranger de conserver leur éligibilité aux contrats postaux américains. En conséquence, la compagnie maritime américaine Grace Lines a commandé deux cargos à la Furness Shipbuilding Company de Haverton Hill-on-Tees dans le nord de l'Angleterre, qui ont été achevés en 1928 comme Santa Barbara et Sainte Marie. Ces navires ont été les premiers grands paquebots à moteur diesel à naviguer sous pavillon américain.

Les deux navires Grace Lines ont continué à opérer entre les États-Unis et l'Amérique du Sud, et plus tard sur des trajets de courrier côtier américain,[1] jusqu'à ce qu'ils soient achetés par l'US Navy pour être convertis en transports de troupes à la fin de 1940. Les conversions ont été dûment effectuées, et Santa Barbara et Sainte Marie est devenu USS McCawley (AP-10) et USS Barnett (AP-11) respectivement. Ils ont été reclassés en transports d'attaque APA-4 et APA-5 le 1er février 1943.

La description

Les McCawley étaient chacun propulsés par deux moteurs diesel huit cylindres à deux temps de 4 000 chevaux (3 000 kW) pour une puissance totale de 8 000 chevaux et une vitesse de pointe d'environ 16 nœuds (30 km/h). En service commercial, ils transportaient 150 passagers et avaient une jauge brute de 8 000. Après conversion en transports d'attaque, ils avaient une capacité de troupes d'environ 1 300 et une capacité de chargement d'environ 165 000 pieds cubes (4 700 m3).

Ils étaient chacun armés de quatre canons à double usage de calibre 3"/50 et d'un assortiment variable d'armement secondaire.

Service

Les deux navires ont vu leur première action dans la longue et amère campagne de Guadalcanal dans le théâtre du Pacifique. Malheureusement, cela s'avérerait être McCawley est une seule et unique campagne. Après avoir participé aux premiers débarquements en août 1942 en tant que navire de commandement de l'amiral Richmond K. Turner, et avoir poursuivi des missions de soutien sur l'île pendant les neuf mois suivants, il a été pris pour un navire ennemi par les bateaux PT de l'US Navy dans la nuit du 30 juin 1943 et coulé par des torpilles.

Son navire jumeau, Barnett, a survécu à la campagne de Guadalcanal et a participé à la plupart des grandes opérations amphibies du théâtre européen, notamment les invasions de la Sicile, de l'Italie, de la Normandie et du sud de la France, avant de retourner dans le Pacifique pour participer à l'invasion d'Okinawa en 1945 Le Barnett a été désarmé avec la plupart des autres transports d'attaque au début de 1946, et vendu en service commercial peu de temps après.


Après le shakedown, Trever a été mis hors service, avec la Division Destroyer 44, à San Diego, Californie, le 17 janvier 1923. Elle reposait dans &ldquored lead row&rdquo jusqu'à ce qu'elle soit appelée au service actif le 2 juin 1930. Dans le cadre de la Division Destroyer (DesDiv ) 15 et plus tard, DesDiv 10, elle a opéré à partir de San Diego avec la Battle Force jusqu'à ce qu'elle soit reclassée en tant que dragueur de mines à grande vitesse et rebaptisée DMS-16 le 19 novembre 1940. Ensuite, elle a travaillé à Pearl Harbor jusqu'en 1941, affectée à la mienne Division (MinDiv) 4, Mine Squadron 2, dans le cadre de la Force de base, Flotte des États-Unis.

Le 7 décembre 1941, Trever amarré à West Loch, Pearl Harbor, avec des navires jumeaux Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15), et Poiré (DMS-17)&mdashle complément complet de MinDiv 4, niché au large du Pearl City Yacht Club. Peu avant 08h00 ce dimanche matin, des avions japonais ont balayé la base de la flotte du Pacifique dans un coup audacieux calculé pour immobiliser la flotte d'un seul coup.

Les navires MinDiv 4&rsquos ont commencé à tirer presque immédiatement. Trever&rsquos Les mitrailleuses Browning de calibre .50 se sont concentrées sur un attaquant mitraillant le Pearl City Yacht Club et ont fait plonger l'avion ennemi dans une colline et exploser. Un deuxième raider, plus audacieux, s'est décollé pour mitrailler le minecraft niché, a rapidement perdu ses ailes dans une pluie de balles et a dégringolé dans le ciel déchiré par la flak jusqu'à ce qu'il s'écrase et brûle près de Beckoning Point.

Le prochain signal de sortie a entraîné une ruée frénétique pour atteindre l'océan ouvert. De nombreux navires, dont Trever, laissé derrière eux des commandants incapables d'atteindre leurs navires en partance. Lors de la sortie précipitée, Trever embarqua le capitaine et l'officier exécutif de Henley (DD-391). Plus tard dans la matinée, ces deux officiers sont retournés à leur propre navire par une méthode ingénieuse, quoique peu orthodoxe. Avec la menace d'une attaque sous-marine, un transfert direct à côté de la ligne haute était hors de question. Henley a pris une position en avance sur Trever et a déroulé une longue ligne de manille avec un radeau de sauvetage attaché. Henley&rsquos deux officiers sont descendus dans le radeau et, après un trajet humide et cahoteux dans une mer agitée, ont atteint leur propre navire et ont été embarqués.

Trever&rsquos propre commandant, le lieutenant Comdr. D. A. Agnew, qui avait pris la mer en Wasmuth, est monté à bord de son propre navire en milieu d'après-midi alors qu'il balayait le chenal de Pearl Harbor. Pour les prochains mois, Trever mené davantage d'opérations de déminage, ainsi que des missions d'escorte locales et des patrouilles anti-sous-marines.

Le 15 avril, Trever et Hopkins (DMS-13), en tant que Task Group (TG) 15.2, est devenu en route pour escorter un convoi de six navires d'Honolulu à la côte californienne, arrivant à San Pedro le 25 avril. Peu de temps après, Trever est entré dans le Mare Island Navy Yard pour une révision complète, y compris le retrait de ses supports de 4 pouces et l'installation de canons antiaériens de 3 pouces et de canons Oerlikon de 20 millimètres.

Fraîchement refait, Trever a rejoint TG 15.6 et a escorté un convoi vers l'ouest à Oahu, en arrivant à Pearl Harbor le 2 juillet. Elle est restée dans les eaux hawaïennes jusqu'au 12, lorsque&mdashin compagnie avec Zane, Hopkins, NavajoT64), et Aldébaran (AF-40)&mdashshe a navigué pour Tutuila, Samoa et Tongatabu dans les îles Tonga. À leur arrivée, ces navires ont rejoint la Task Force (TF) 62, qui se préparait au premier assaut amphibie américain de la guerre dans le Pacifique, la poussée vers les îles Salomon.

Arrivé au large de Guadalcanal le 7 août, Trever aidé à filtrer les transports jusqu'à ce qu'elle soit détachée avec Hovey (DMS-11) et Hopkins bombarder des cibles à terre.

Alors que les navires américains naviguaient en colonne à quelque 3 000 mètres, les batteries côtières japonaises sur l'île de Gavutu ont ouvert le feu à 0807. Une minute plus tard, alors que les obus ennemis chevauchaient la formation américaine, Trever&rsquos Des canons de 3 pouces, accompagnés du bavardage de stentor de ses canons de 20 millimètres, ont aboyé une réponse révélatrice. À 8 h 30, ses obus ont fait taire le canon gênant avec un coup direct et, cinq minutes plus tard, les dragueurs de mines du destroyer ont cessé le feu et se sont retirés.

Plus tard, alors qu'elle menait des opérations de balayage avec MinRon 2, ses tirs antiaériens ont aidé à repousser les bombardiers ennemis qui avaient attaqué les zones de transport. Le lendemain, des bombardiers bimoteurs &ldquoBetty&rdquo déferlent sur les navires américains. Trever a commencé à tirer à 1203. Dans le bref combat de quatre minutes, elle a aidé à éclabousser quatre bombardiers.

Ce soir-là, une force de croiseurs japonais s'est faufilée dans le &ldquoSlot&rdquo entre Guadalcanal et l'île de Savo et a surpris cinq croiseurs alliés (quatre américains et un australien) et leurs destroyers. Dans la brève et amère bataille nocturne connue sous le nom de Bataille de l'île de Savo, Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34), et australien Canberra ont été coulés. Providentiellement pour les Américains, le commandant japonais décida inexplicablement de ne pas s'enfoncer plus loin dans le détroit, où il aurait pu attraper les transports américains ancrés, certains encore lourdement chargés de ravitaillement pour les marines à terre. Le 9 août, Trever aidé à filtrer les transports alors qu'ils se retiraient à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.

Après diverses missions d'escorte, Trever rejoint TF 65 le 14 septembre et a quitté Espiritu Santo pour une course à Guadalcanal avec des renforts et des fournitures pour les marines aux abois. La TF 65 est arrivée au large de l'île le 17 et a débarqué en hâte avant de se retirer vers Nouméacutea, où elle est arrivée le 22.

Le 10 octobre, Trever, dans le cadre du Mine Squadron 2, escorté McCawley (AP-10) et Zeilin (AP-9) d'Espiritu Santo aux Salomon. A leur arrivée le 13 octobre, Trever et Hovey reçu l'ordre de rechercher des survivants de la bataille du cap Espérance, qui s'est déroulée dans la nuit du 12 octobre.

Pendant la recherche de jour, Trever a embarqué 34 survivants ennemis, dont trois officiers. Un radeau de huit a refusé de se rendre mais s'est battu, donnant Trever pas d'autre recours que de le détruire ainsi que ses occupants. De retour dans la zone de transport, Trever transféré ses prisonniers à McCawley et sommes retournés à Espiritu Santo avec les transports de retour.

Trever ensuite retourné aux Salomon avec Zane et est arrivé à Tulagi le 25 octobre 1942 avec des torpilles, des munitions et du carburant d'aviation pour le Motor Torpedo Boat Squadron 3. Après le déchargement, ils sont restés là-bas, attendant l'ordre de bombarder les positions japonaises le long de la côte de Guadalcanal. La directive n'est pas venue, mais quelque chose d'autre est arrivé.

Deux choix étaient ouverts au Lt. Comdr. Nouveau de Trever, qui commandait l'unité de travail. L'un était de se diriger vers la rivière Maliala pour rejoindre Jamestown (PG-55) et les dommages McFarland (AVD-14) qui étaient tous deux bien camouflés. En suivant ce plan, Zane et Trever, tous deux non camouflés, pourraient attirer les Japonais dans la région, assurant ainsi la destruction des quatre navires américains très vulnérables. Ne souhaitant pas être ainsi pris comme &ldquorats dans un piège&rdquo,» Agnew a opté pour la seconde alternative, un élan pour la sécurité.

Façonnant le parcours pour le canal Sealark, les deux vieux minecraft se sont mis en route et ont accéléré pour dégager la zone. À 10 h 14, trois silhouettes distinctives apparurent à l'horizon, coque en bas et &ldquobones-in-dents.&rdquo

Les &ldquoblack gangs&rdquo sur les navires américains ont pu marteler et cajoler 29 nœuds avec les vieilles machines. Cependant, les Japonais, faisant 35 nœuds, ont gagné rapidement et ont ouvert le feu avec leurs canons de 5,5 pouces tout en restant hors de portée des Américains de 3 pouces.Les premiers obus ennemis sifflèrent au-dessus de la tête et firent jaillir des fontaines d'eau à plusieurs centaines de mètres au-delà du minecraft, et la salve suivante tomba à quelque 300 mètres en arrière.

Trever et Zane esquiva avec agilité et maintint un tir régulier de leurs canons de 3 pouces alors que des obus explosifs inondaient leurs ponts d'aérosols. Les Japonais ont ensuite fait couler le sang en frappant Zane au milieu du navire et tuant trois hommes.

Agnew a maintenant décidé que ses navires ne pouvaient pas faire le canal Sealark et a plutôt choisi de tenter un transit à grande vitesse du canal Nggela parsemé de hauts-fonds. Au moment où les Américains changeaient de cap, les Japonais ont interrompu l'action, se souvenant peut-être de leur mission principale.

Trois jours plus tard, Trever et Zane de nouveau conduit une course de réapprovisionnement à Tulagi, chacun portant 175 barils d'essence attachés à son pont. Poursuivant ces courses jusqu'en janvier 1943, Trever puis a fumé en Australie pour la révision, en arrivant à Sydney le 27 janvier. Elle est revenue à Espiritu Santo le 28 février avant d'appeler à Wellington, Nouvelle-Zélande, le 31 mai.

De retour aux fonctions d'escorte, elle a accompagné LST-343 de Lunga Roads aux îles Russell le 20 juin 1943. Après la tombée de la nuit, un biplan japonais à deux flotteurs&mdasha &ldquowashing Charlie&rdquo&mdash est venu et a largué des bombes sur les deux navires, les envoyant aux quartiers généraux et provoquant une riposte furieuse de Trever&rsquos Pistolets de 20 millimètres.

L'ancien dragueur de mines destroyer participa ensuite aux opérations de la campagne de Nouvelle-Géorgie. Le 29, le contre-amiral George H. Fort a hissé son drapeau pour Trever&rsquos principal en tant que commandant, TG 31.3. Cette nuit-là, en compagnie de Schley (APD-14), McKean (APD-5) et sept péniches de débarquement d'infanterie (LCI), Trever a quitté Wernham Cove, îles Russell. A l'aube le lendemain matin, les APD lançaient leurs bateaux de débarquement. Les troupes ont débarqué à Oliana Bay, prenant les défenseurs japonais par surprise. Plus tard dans la journée, l'objectif étant assuré, le contre-amiral Fort débarqua à Renard Sound.

Le 5 juillet, les forces américaines frappent durement le golfe de Kula pour occuper Rice Anchorage et ainsi empêcher les renforts japonais d'atteindre Munda depuis Vila. Trever a embarqué 216 hommes du 3e bataillon de l'armée, 148e régiment d'infanterie, et a rejoint les groupes de bombardement et de transport dans l'assaut.

Le 5 août, Trever rejoint Honolulu (CL-48)&mdash qui avait perdu son arc à cause d'une torpille &ldquolong-lance&rdquo pendant la bataille de Kolombangara&mdashand a escorté le croiseur endommagé d'Espiritu Santo à Pearl Harbor. Le 19 août, Trever est devenu en route pour escorter un convoi en direction de l'est à San Francisco.

Après un mois de révision à Mare Island, Trever a fumé pour Pearl Harbor le 8 octobre et y a touché brièvement avant de se diriger vers Guadalcanal. Le jour de l'Armistice, elle a rejoint l'écran pour Légion américaine (AP-35) et l'a escortée jusqu'à la baie de l'impératrice Augusta. Plus tard ce mois-là, Trever a participé au débarquement au cap Torokina, Bougainville.

Trever consacré l'année suivante à des missions d'escorte et à des missions de remorquage de cibles dans le Pacifique Sud et Central. Peut-être que le point culminant de ce service est venu en octobre 1944 lorsqu'elle a rejoint l'écran des croiseurs torpillés Houston (CL-81) et Canberra (CA-70) et les a escortés en toute sécurité jusqu'à Ulithi.

Le 18 décembre, comme Trever escortait un convoi vers les Carolines occidentales, la vitesse du vent a commencé à augmenter régulièrement, la mer montant et le baromètre descendant. En 1440, les conditions de typhon prévalaient. La visibilité est tombée à zéro et des pluies torrentielles ont inondé le navire tandis que des vagues montagneuses et des vents de 90 nœuds menaçaient de le déchirer. Une mer agitée a emporté les deux baleinières à moteur et a plié et tordu leurs bossoirs. À 16 h 30, un homme effectuant des réparations d'urgence en surface a été jeté par-dessus bord et Trever a immédiatement commencé une recherche pour le marin disparu. Deux heures plus tard, elle a récupéré son homme meurtri, meurtri et en état de choc, mais vivant.

Le jour suivant, Trever mis à Guam et transféré son matelot blessé à l'hôpital naval à terre. Le 22 décembre, elle a atteint Eniwetok. Le 24 décembre, elle et le transport de l'armée Sainte Isabelle est parti pour Hawaï, arrivant à Pearl Harbor le dernier jour de 1944. Poursuivant son voyage de retour, Trever amarré le long de la jetée Mole à la base de réparation navale de San Diego et a commencé la révision le 9 janvier 1945

Une fois ses réparations terminées, il se dirigea vers Oahu le 25 mars 1945. Pour le reste de la guerre, Trever opérait à partir de Pearl Harbor, où il était entré dans les hostilités avec le Japon quatre ans auparavant. Le 4 juin 1945, il est reclassé comme auxiliaire divers et désigné AG-110.

Le 22 septembre 1945, elle a quitté Pearl Harbor pour la dernière fois et a fumé à San Diego. Après des réparations, il a traversé la zone du canal jusqu'à Norfolk, en Virginie, où il est arrivé le 21 octobre 1945. Il a été désarmé le 23 novembre 1945, rayé de la liste de la Marine le 5 décembre 1945 et vendu à la casse le 12 novembre 1946.


D'accord, sérieusement, quelles classes AP sont les plus difficiles ?

L'histoire des États-Unis, la biologie, la littérature anglaise, le calcul BC, la physique C et la chimie sont souvent cités comme les cours et les tests AP les plus difficiles. Ces classes ont de grands programmes, des tests difficiles et du matériel conceptuellement difficile.

Nous avons dressé cette liste sur la base de l'expérience personnelle, des discussions en ligne, des taux de réussite, de 5 taux et d'un examen approfondi de leurs programmes.

Nous ne les classons pas car leur difficulté variera un peu en fonction de l'élève. Par exemple, si vous êtes un as des mathématiques, Calculus BC sera probablement plus facile que AP English Literature. Mais l'inverse pourrait être vrai pour un autre étudiant.

Mais si vous envisagez l'un d'entre eux, préparez-vous à un parcours difficile !

Histoire des États-Unis d'AP

Même si la plupart des élèves sont exposés à l'histoire américaine à plusieurs reprises, à partir de l'école primaire, AP US History est toujours une classe très difficile.

Tout d'abord, c'est un examen d'histoire plus difficile que l'AP World History ou même l'AP European History, car il couvre une période d'histoire plus étroite et une zone géographique plus petite, ce qui signifie que le programme est incroyablement détaillé. Cela signifie que vous ne pouvez pas vous fier aux tendances générales et aux observations comme vous pouvez parfois le faire dans l'histoire du monde—vous devez connaître des dates, des mouvements, des personnes et des lois spécifiques.

Pour prendre un petit exemple, dans un cours d'histoire mondiale, vous devrez peut-être savoir que l'esclavage a pris fin aux États-Unis pendant la guerre civile. Pour un cours d'histoire des États-Unis, vous auriez besoin de connaître les dates de la guerre civile, l'année exacte de la proclamation d'émancipation, ainsi que les dates et le contenu des 13e, 14e et 15e amendements. On s'attendrait également à ce que vous connaissiez les principaux dirigeants et législateurs impliqués. Plus vous vous souvenez de détails, mieux c'est !

Ceci est dû au fait APUSH est connu pour avoir une section à choix multiples très difficile qui nécessite une connaissance très détaillée de l'histoire des États-Unis de l'époque précolombienne à nos jours. En outre, plus vous pouvez inclure de preuves concrètes dans vos réponses gratuites, plus vous obtiendrez de meilleurs scores.

Si vous avez un don pour l'histoire, ce cours sera plus facile pour vous, mais la plupart des étudiants déclarent que c'est très difficile. Il est également probable que ce soit une classe difficile à réussir dans de nombreuses écoles parce que les enseignants doivent attribuer des tonnes de lectures et de devoirs pour parcourir tout le matériel avant le test AP en mai. Attendez-vous à un cours rapide et chargé de tâches.

Si vous pensez qu'il s'agit d'un personnage de l'histoire américaine, vous pouvez envisager d'intégrer AP US History à votre emploi du temps.

AP Biologie

Il s'agit d'un cours et d'un test difficiles, quelle que soit la façon dont vous le découpez. Même avec la refonte de 2012, qui visait à rendre AP Biology plus accessible et moins lourd en mémorisation, vous devez toujours mémoriser des tonnes de matériel pour le test, tout, des processus chimiques super détaillés (cycle de Krebs, ça vous dit ?) à la biologie cellulaire en passant par l'évolution.

Ça signifie Les professeurs de biologie AP doivent emballer une tonne sur leurs programmes pour cette classe, y compris le temps pour les expériences. L'énorme volume d'informations, associé au fait que la biologie peut être conceptuellement difficile, en fait un cours AP difficile.

Si vous avez suivi un cours préalable solide d'introduction à la biologie, ce test sera plus facile à gérer. Consultez la description complète du cours ici pour en savoir plus.

AP Littérature anglaise

Avec AP US History, c'est l'un des cours AP les plus difficiles en sciences humaines. Bien que la langue anglaise AP soit également un défi, La littérature nécessite la lecture de textes généralement plus difficiles. Comparez, disons, l'essentiel de la littérature anglaise d'AP Crime et Châtiment à un article de non-fiction sur le système de justice pénale que vous pourriez lire en anglais AP. Crime et Châtiment c'est bien plus difficile !

AP English Literature teste également des termes rhétoriques/littéraires plus spécifiques et exige que vous ayez une capacité plus précise pour fermer la lecture d'un passage. Vous ne cherchez pas seulement l'argument global ou l'effet comme vous le feriez en anglais AP. Il faut aller sous le capot et expliquer en détail comment fonctionne un morceau de littérature.

Enfin, pour AP Littérature, vous devez être prêt à rédiger l'un des essais sur un livre ou une pièce de théâtre que vous avez lu en classe, mais vous ne pouvez pas apportez le livre ou jouez avec vous à l'examen. Cela signifie que vous devez étudier de très près ce que vous lisez dans AP Literature. Si étroitement que vous pourriez écrire sur un livre, et même utiliser des citations de celui-ci, sans avoir le livre avec vous ! Les résumés SparkNotes ne le couperont pas.

En bref, attendez-vous à une liste de lecture plus longue et plus difficile, à des questions à choix multiples plus difficiles et à plus de responsabilité pour ce que vous lisez en classe. Vous pouvez lire la description complète du test par le College Board ici.

AP Chimie

Semblable à la biologie, la chimie a une tonne de matériel, beaucoup de mémorisation et nécessite une solide compréhension conceptuelle des processus chimiques complexes.

AP Chemistry est connu dans de nombreux lycées pour avoir des tonnes de devoirs et des tests difficiles—tout ce qui est nécessaire pour que les étudiants apprennent suffisamment pour réussir l'examen AP à la fin de l'année.

N'essayez pas la chimie AP à moins d'avoir déjà suivi un cours d'introduction à la chimie. Il serait impossible d'apprendre tout ce que vous devez savoir sur la chimie pour l'examen AP en un an seulement. Vous pouvez lire la description complète du cours d'AP ici.

AP Physique C

La physique C est particulièrement difficile car non seulement vous apprenez du matériel de physique, ce qui peut être difficile, mais vous devez également connaître le calcul en parallèle. Alors que AP Physics 1 et 2 sont basés sur l'algèbre, les deux cours de physique C (électricité et magnétisme et mécanique) sont basés sur le calcul, ce qui signifie que les étudiants doivent connaître suffisamment le calcul pour l'appliquer en physique. Certains le considèrent comme "deux classes en une" en raison des connaissances nécessaires en calcul.

Par ailleurs, le matériel testé en Physique C est beaucoup plus approfondi qu'en Physique 1 ou 2 (ou l'ancienne Physique B). Les cours de physique C approfondissent considérablement quelques sujets, tandis que les cours de physique 1 et 2 couvrent de nombreux sujets avec moins de profondeur. Ainsi, tout comme l'histoire des États-Unis est plus difficile que l'histoire du monde, la physique C est plus difficile que la physique 1 et 2 parce que vous avez besoin d'une plus grande profondeur de connaissances.

Pour cette raison, vous devez absolument avoir un prérequis en physique à votre actif avant de suivre Physics C, et vous devriez avoir déjà pris le calcul ou le prendre en même temps.

Vous pouvez lire sur la physique C sur les pages d'accueil du cours pour l'électricité et le magnétisme et la mécanique.

Calcul AP BC

Enfin, AP Calculus BC est l'examen de mathématiques AP le plus difficile, sinon l'une des périodes d'examens AP les plus difficiles. AP Calculus AB est également difficile, mais couvre moins de matière et se déplace plus lentement. AP Calculus BC couvre souvent tout ce qui est enseigné dans Calculus AB au cours du premier semestre de l'école– révélant une des raisons pour lesquelles c'est si difficile : un rythme intense.

Vous évoluez rapidement dans Calculus BC, ce qui signifie que vous devez être prêt à suivre le rythme. Il n'y a pas beaucoup de temps à perdre dans cette classe. Si vous avez du mal avec un concept au début de l'année, il peut être plus difficile de tout apprendre par la suite. En réalité, si vous rencontrez des difficultés, demandez de l'aide supplémentaire à l'enseignant ou à un tuteur aussi vite que possible afin de ne pas prendre de retard.

Dans certaines écoles, Calculus BC nécessite une période supplémentaire dans la journée pour intégrer tout le matériel avant l'examen AP. Vous abordez également des sujets de calcul conceptuellement plus difficiles que Calculus AB. En bref, soyez prêt à travailler très dur et soyez vigilant pour suivre le cours. Vous pouvez lire la description de College Board ici.


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McCawley II AP-10 - Histoire

Le Munda Drive et le Fighting Ninth

Des éléments de quatre bataillons de défense des Marines ont joué un rôle important dans la campagne des Salomon centrales. Attaché au XIVe Corps pour soutenir l'attaque de Munda Point se trouvait le 9e bataillon de défense, commandé par le lieutenant-colonel William J. Scheyer. Le bataillon était organisé avec un groupe d'artillerie (batteries A et B), un groupe antiaérien lourd (batteries C à F), un groupe antiaérien léger (batteries G à I), et une batterie de quartier général et de service La participation du 9e bataillon de défense à la La campagne de Guadalcanal de décembre 1942 lui avait fourni une expérience nécessaire, car l'île était typique des conditions que l'on trouve dans les Salomon centrales. Certains Marines du groupe antiaérien léger ont été retirés des équipages d'artillerie pour s'entraîner avec le peloton de chars du bataillon pour les opérations d'infanterie de chars. Le plus grand défi dans la préparation de la campagne était la conversion par le lieutenant-colonel Archie E. O'Neil de son artillerie côtière en une unité d'artillerie de campagne, absorbant en même temps 145 nouveaux hommes dans le groupe. Cela a été accompli en 22 jours, un exploit que l'amiral Halsey a complimenté.

L'un des principaux changements d'équipement pour la campagne a été l'acquisition de canons de 155 mm en remplacement des anciens canons français M1918 Grande Puissance Filloux (GPF). Le bataillon a échangé des canons de 90 mm avec le 70e bataillon d'artillerie côtière de l'armée, donnant au groupe antiaérien de nouveaux canons. Des montures doubles à grande vitesse et standard pour canons de 20 mm ont également été obtenues. Ceux-ci ont été adaptés par le 9e à partir de supports de canon de 37 mm, donnant au groupe antiaérien léger une mobilité considérablement accrue en remplaçant les supports navals fixes fixes. Le 9e bataillon de défense s'est procuré des mitrailleuses lourdes supplémentaires de calibre .30 refroidies à l'eau et a entraîné la fanfare du bataillon à les utiliser avec le quartier général et la batterie de service. Le bataillon a acquis trois tracteurs amphibies à chenilles Alligator pour véhicules de débarquement pour l'opération, puis a été complété par un peloton de tracteurs amphibie complet de neuf véhicules de la 3e division des marines.

Cette photo donne une vue claire de l'encombrement de la plage qui a tourmenté le débarquement du groupe d'artillerie avec ses canons de 155 mm. À droite se trouve un canon antiaérien de calibre .50 du Special Weapons Group. Collection historique du Corps des Marines

Le groupe antiaérien du 9e bataillon de défense débarque à Rendova. Ici, un tracteur TD9 tire un canon de 90 mm d'un LST. Le tracteur TD9 se révélera bientôt trop léger pour se déplacer sur le terrain boueux au-delà de la plage. Collection historique du Corps des Marines

Le 27 juin 1943, le bataillon se composait d'un total de 1 459 officiers et hommes, renforcés par du personnel supplémentaire de la 3e division de marine et du I Marine Amphibious Corps. La plupart de ces Marines étaient à Guadalcanal depuis sept mois. À un moment ou à un autre, 40 pour cent d'entre eux ont eu le paludisme et les effets débilitants des tropiques ont été ressentis par l'ensemble de l'unité. Mais le 9e était une unité bien entraînée et expérimentée, dotée du meilleur équipement alors disponible pour les bataillons de défense des Marines. Selon les mots du lieutenant-colonel Scheyer, « la perspective de se rapprocher de l'ennemi était tout ce qui était nécessaire pour maintenir le moral ».

Le premier avion japonais abattu de la plage a été attribué à cet équipage d'artillerie lors de son premier jour à terre. À partir de la gauche, le 1er lieutenant William A. Buckingham, le PFC Francis W O'Brien, le Cpl Paul V. Duhamel et le PFC Nemo Hancock, Jr., du 9e Bataillon de la Défense. Ministère de la Défense Photo (USMC) 56812

Le 29 juin, le 9e bataillon de défense est rattaché au XIVe corps pour la durée de l'opération en Nouvelle-Géorgie. Le bataillon a reçu la mission d'aider à la capture, l'occupation et la défense de l'île de Rendova, en débarquant sur les plages au sud de l'entrée du chenal de Renard. Ici, il s'agissait de se mettre immédiatement en position pour assurer la défense antiaérienne. Une troisième mission consistait à tirer des canons de 155 mm sur les installations ennemies, les zones de bivouac et l'aérodrome de Munda. Comme quatrième tâche, le peloton de chars soutiendrait l'attaque sur l'aérodrome de Munda. Cinquièmement, le bataillon serait prêt à repousser les attaques de navires de surface hostiles. Lorsque les forces japonaises sur l'île de Nouvelle-Géorgie étaient envahies, le bataillon se déplaçait alors dans son ensemble ou en partie vers Munda pour défendre le terrain lorsque les unités aériennes alliées entraient et commençaient à opérer. Toutes ces tâches assignées reflétaient les capacités variées du bataillon.

Un canon de 40 mm et un équipage regardent vers le ciel à la recherche d'avions japonais alors que l'atterrissage du XIVe Corps se poursuit. Les Landing Craft Infantry (LCI) sont lancés sur la plage en arrière-plan, tandis que des groupes de travail les déchargent à la main. Collection historique du Corps des Marines

Le lieutenant-colonel Scheyer a déclaré en quittant Guadalcanal que les Japonais "ont l'idée erronée qu'ils doivent mourir pour leur empereur et notre travail consiste à les aider à le faire aussi vite que possible". À 16h00 le 29 juin, le premier échelon du 9e, 28 officiers et 641 Marines enrôlés, combat à bord de l'USS Libra (AK-53) et de l'USS Algorab (AK-25), les navires affectés au transport du bataillon, et a navigué de Guadalcanal. A Munda, un défenseur japonais a observé qu'une « fusée de signalisation bleue de Rendova Point s'est élevée. J'ai vu quatre navires de guerre ennemis... ce matin, des nuages ​​de pluie planaient au-dessus de nous. A Rendova, quatre croiseurs, trois destroyers, huit transports et d'innombrables des bateaux sont apparus."

À 6 h 35 le matin du 30 juin, les premières unités de la vague d'assaut du XIVe corps ont commencé à débarquer sur l'île de Kokorana et la plage est de Rendova. Ils ont été accueillis par Coastwatcher Flight Lieutenant D. C. Horton et des guides des patrouilles de reconnaissance amphibie.

Tant sur Kokorana que sur Rendova, les éléments de tête du 9e se sont retrouvés à débarquer devant les forces d'assaut, ne rencontrant qu'une faible résistance. La bande du bataillon a rapidement pris une position de mitrailleuse ennemie. Le major Robert C.L'équipe de reconnaissance de Hiatt du groupe d'artillerie a tué un autre soldat ennemi, qui aurait été dépouillé de ses souvenirs avant de toucher le sol. Les défenseurs se sont repliés vers l'intérieur des terres pour harceler les Américains depuis les collines et les marécages.

Tout au long de la journée, les attaques aériennes ennemies ont été repoussées par des combattants amis. Les combattants alliés au-dessus de la région le 30 juin auraient détruit plus de 100 avions ennemis. Une attaque d'hydravions japonais a réussi à frapper la force opérationnelle navale et a endommagé le vaisseau amiral de l'amiral Turner, l'USS McCawley (AP 10), si lourdement qu'il a dû être coulé cette nuit-là par un bateau PT. À 16 h 00, un chasseur Mitsubishi A6M Zeke isolé a mitraillé la plage sans causer de dommages et a été chassé par les tirs de mitrailleuses du bataillon de défense, sans causer de dommages. L'Algorab et le Libra ont tous deux été déchargés avec l'aide du 24e bataillon de construction navale. Le 24e, et d'autres unités Seabee, ont soutenu le 9e dans le déchargement de la cargaison et le déplacement de l'équipement et ont contribué matériellement au succès général du bataillon ces premiers jours et le bataillon était "en leur dette". Le premier jour du débarquement, la batterie E du groupe antiaérien s'est installée sur Kokorana et était prête à tirer vers 16 h 45. 155 mm et les piles restantes de 90 mm. Les équipes de démolition des batteries se sont aventurées à proximité et dans le territoire ennemi pour faire sauter des champs de tir pour les positions des canons.

Les conditions météorologiques et le terrain ont rendu le déchargement et la mise en place extrêmement difficiles pour le XIVe Corps, la 43e Division d'infanterie et le 9e Bataillon de défense. Des pluies torrentielles ont commencé le 30 juin et se sont poursuivies presque sans interruption, rendant ce qui passait pour des routes impraticables et provoquant une grande congestion sur les plages alors que les hommes et les fournitures débarquaient. Les zones jugées propices à l'occupation se sont avérées marécageuses. Des nattes en acier et des routes en velours côtelé construites avec des rondins de noix de coco ont été utilisées, mais même celles-ci étaient inefficaces. Des chars, des canons et des véhicules de tous types se sont enlisés dans la boue incroyable et seuls les tracteurs ou la main-d'œuvre les plus robustes les ont extraits. La congestion des approvisionnements sur la tête de pont les a rendus, ainsi que les troupes se déplaçant eux-mêmes et les approvisionnements à l'intérieur des terres, vulnérables aux attaques aériennes ennemies.

Le navire de débarquement 'Green Dragon', réservoir

La guerre amphibie dans le Pacifique nécessitait des navires A avec des capacités océaniques qui pouvaient également être « échouées » au cours des opérations de débarquement. Cette exigence a été satisfaite avec la conception et la production du Landing Ship, Tank (LST) qui a été utilisé au combat pour la première fois dans les Salomon centrales, où il a gagné son surnom en raison d'un schéma de peinture de camouflage. Il y avait 1 052 LST construits pendant la Seconde Guerre mondiale pour la marine américaine, avec des différences mineures entre les différentes classes. Les LST avaient des ascenseurs et des rampes de pont pour relier le pont principal et le pont des réservoirs, permettant de transporter de plus petites péniches de débarquement sur le pont principal, et une tourelle de commandement a été ajoutée au-dessus de la timonerie. Ils étaient armés de canons antiaériens de 40 mm et de 20 mm en montures doubles et simples. Les LST ont déplacé 1 653 tonnes, avec une longueur de 328 pieds, un faisceau de 50 pieds et étaient entraînés par des diesels General Motor.

Dans de nombreux cas, l'équipement du 9e Bataillon de défense a dû être démantelé et transporté dans les zones assignées. La section de transport motorisé du 9e a fonctionné du mieux qu'elle pouvait avec les ressources disponibles et jusqu'à ce que la majorité de ses véhicules s'épuisent à cause de l'effort d'exploitation dans la boue de Rendova. Leur tâche était facilitée par les tracteurs amphibies, qui étaient le seul moyen de transport sûr et ceux-ci avaient eux-mêmes des problèmes car ils se déplaçaient sur un terrain accidenté. "Frances", "Tootsie" et "Gladys" étaient trois tracteurs amphibies dans la zone de la plage pilotés par neuf Marines de la 3e Division qui opéraient en permanence pour que les fournitures se déplacent d'une position à l'autre. Tous les tracteurs ont finalement été endommagés lors des attaques aériennes japonaises qui ont suivi.

Le deuxième échelon du 9e bataillon de défense est arrivé sur les LST (Landing Ships Tank) 395 et 354 et a débarqué à Rendova le 1er juillet alors que la couverture de chasse alliée continuait de repousser les attaques aériennes ennemies. Joseph J. Pratl avec la batterie A, qui est arrivée sur LST 354, a écrit que le navire était "grand et lent, chargé de munitions de toutes sortes. Le déchargement s'est fait rapidement, les canons de 155 mm et leurs tracteurs ont rapidement fait de la boue et une boue qui a rendu la marche pour le moins difficile." À la fin de la journée, la batterie A du capitaine Henry H. Reichner était en position de tir. Un troisième échelon de bataillon est arrivé dans les LST 342 et 398 et a débarqué le 2 juillet. Ce matin-là, la batterie B du capitaine Walter C. Well a été mise en place et la batterie A a commencé à bombarder les positions ennemies dans la région de Munda. Le 3 juillet, les deux batteries de "Long Toms" ont tiré pour effet sur l'aérodrome de Munda et les positions d'artillerie ennemies sur l'île de Baanga. À Munda, un défenseur a écrit : « Ils doivent tirer comme des dickens. Parfois, ils arrivent tous en même temps. Je n'apprécie pas vraiment ce bombardement.

Les fournitures sont débarquées par le XIV Corps pour ComAir New Georgia. Le terrain derrière la plage ne permet pas un mouvement rapide et la dispersion des fournitures qui s'accumulent rapidement à un rythme ingérable et deviennent extrêmement vulnérables aux attaques japonaises. Ministère de la Défense Photo (USMC) 60590

L'expérience de combat du 9e a porté ses fruits, surtout pendant la première semaine à terre. Les Marines savaient comment s'attaquer aux attaques aériennes et cela sauvait des vies. À 13 h 35, le 2 juillet, 18 bombardiers Mitsubishi G4M Betty et des escortes de chasseurs Zeke sont entrés dans la zone par le sud-ouest et ont bombardé la tête de pont, causant des dégâts considérables et de nombreuses victimes. Des chasseurs zéro ont survolé la plage au niveau de la cime des arbres, mitraillant et bombardant la plage et les péniches de débarquement. Des réservoirs de stockage d'essence et un dépôt d'explosifs ont été touchés et plusieurs incendies ont été déclenchés dans la région. Pratl, de la batterie A, a raconté : « nous avons vu les bombardiers, nous avons supposé qu'il s'agissait de B㬕 américains. Nous avons heurté des trous de renard et la terre a tremblé comme un élastique lorsque trois bombes sont tombées » près de sa batterie.

Les marins et les soldats empruntent une route en velours côtelé à partir de rondins de noix de coco à travers un endroit exceptionnellement boueux. Collection historique du Corps des Marines

Un Long Tom de 155 mm est traîné dans la boue de Rendova en route vers une nouvelle position à partir de laquelle il pourrait punir les positions japonaises et en même temps se défendre contre les contre-attaques japonaises. Collection historique du Corps des Marines

La batterie A du Capt Henry H. Reichner charge ses Long Toms sur un LCT pour se rendre à la plantation Piru depuis l'île de Tambusolo. Ces mouvements ont été échelonnés pour fournir un soutien d'artillerie continu pendant cette phase et ont été effectués avec rapidité et efficacité. Ministère de la Défense Photo (USMC) 60656

A bord d'un navire de débarquement échoué, le char Francis E. Chadwick, de la batterie B, transportait des munitions pour un canon antiaérien de 40 mm de la Navy lorsque le "LST a été arrosé d'eau. On pouvait sentir la chaleur des bombes. Le bruit était assourdissant. " Les unités de l'armée et de la marine ont le plus souffert du manque de préparation et la zone autour de la plage de débarquement est devenue connue sous le nom de "Suicide Point".

Quatre hommes du 9e bataillon de défense ont été tués, un était porté disparu et 22 ont été blessés à la suite du raid. Les dommages causés au bataillon comprenaient deux tirs de canons de 155 mm, deux canons de 40 mm touchés, trois tracteurs amphibies touchés, un tracteur TD18 démoli et une quantité inconnue de fournitures et d'équipements personnels détruits. Une bombe a atterri entre les branches d'un canon de 155 mm de la batterie A, mais n'a pas explosé. Cela a mis l'arme hors de combat jusqu'à ce que la bombe soit excavée, dégagée et explosée. Ce jour-là, les équipes de neutralisation des bombes du bataillon ont réussi à retirer ou à détruire un total de 9 bombes et 65 projectiles non explosés de 105 mm ou plus (plus de 9 000 pièces de munitions ennemies plus petites ou endommagées ont été récupérées à la fin de la campagne par ces équipes). Quelques canons antiaériens légers ont tiré sur les avions de raid, mais n'en ont abattu aucun. Les dommages causés par cette attaque étaient dus en partie au manque de radar de surveillance fonctionnel, et la couverture des chasseurs amis avait été retirée en raison des conditions météorologiques. Les radars SCR270 et 516 du bataillon n'avaient pas encore été installés et le radar SCR268 de la batterie E avait été alimenté en diesel à partir d'un bidon marqué « essence », le mettant hors de service au moment de l'attaque.

Les Japonais ont riposté durement à la force d'invasion de la Nouvelle-Géorgie avec des bombardiers et des chasseurs. Les patrouilles aériennes de combat alliées ont abattu de nombreux ennemis, mais certains ont réussi à endommager les positions des Marines sur Rendova. Cette zone est devenue connue sous le nom de "Suicide Point" après que des décharges de carburant et d'explosifs aient été touchées lors du raid du 2 juillet 1943. Collection historique du Corps des Marines

Derrière un revêtement de sacs de sable et de rondins de noix de coco, cet équipage du 9e bataillon de défense, doté d'un canon antiaérien de 90 mm, surveille avec vigilance les attaques aériennes japonaises sur les positions de la plage de Rendova. Ministère de la Défense Photo (USMC) 60624

Au cours de cette période, les soldats et les médecins de la Marine attachés au bataillon ont obtenu un crédit spécial, qui ont effectué leur travail au milieu des raids ennemis et dans les conditions les plus difficiles. En plus de soigner les blessés du 9e au poste de secours du bataillon installé sur la plage est exposée de Rendova, le chirurgien du bataillon, le lieutenant-commandant Miles C. Krepelas, a soigné de nombreux blessés de la marine et des troupes de l'armée de retour de Nouvelle-Géorgie qui ne pouvaient pas localiser leurs propres détachements médicaux.


McCawley II AP-10 - Histoire


USS Président Jackson (APA-18) était un Président Jackson-classe de transport d'attaque qui a servi dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Elle était le navire de tête de sa classe.

USS Président Jackson (T-APA-18) (1949-1955)
USS Président Jackson (APA-18) (1943 - 1949)
USS Président Jackson (AP-37) (1942 - 1943)

Mis sur cale, le 2 octobre 1939, comme coque de type Commission maritime (C3 P & C), sous contrat de la Commission maritime (coque MC 53) à Newport News Shipbuilding and Dry Dock, Corp. Newport News VA.

Livré au président américain Lines, le 25 octobre 1940

Acquis par la Marine, le 30 juin 1941

Commandé USS Président Jackson (AP-37), 16 janvier 1942, CDR. Charles W. Weitzel USN aux commandes

Reclassé Transport d'attaque (APA-18), 1er février 1943

Pendant la Seconde Guerre mondiale USS Président Jackson a été affecté au Théâtre Asie-Pacifique :

TransRon Onze, COME. D.W. Loomis USN (18)
Transféré au contrôle du Service de transport maritime militaire (MSTS), le 22 octobre 1949, rebaptisé (T-AP-18)
Désarmé, le 6 juillet 1955, au chantier naval de San Francisco
Rayé du registre de la marine, le 1er octobre 1958

USS Président Jackson a obtenu neuf étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pour le service de la guerre de Corée

Transféré à la Commission maritime, le 1er décembre 1958, pour élimination

Disposition finale, vendu pour mise au rebut, le 23 avril 1973, à N.W. Kennedy Ltd. (Canada), % Mitsui & Co. (PD-X-957 du 15 mars 1973) pour 467 390,00 $. Livré le 15 mai 1973 Caractéristiques:
Déplacement 9 500 t.(lt), 16 000 t.(fl)
Longueur 491'
Rayonner 69' 6"
Brouillon 26' 6"
La vitesse 18,4 nœuds (essai)
Complément
35 officiers
477 Engagés
Hébergement des troupes
70 Officiers
1 312 Engagés
Drapeau Hébergement
Officiers 8
Plus grande capacité de flèche 30t.
Capacité de chargement 6 800 TPL
non réfrigéré 185 000 Cu. pi.
Armement
quatre pistolets simples 3"/50 à double usage
deux supports de canon AA de 40 mm jumelés
trois supports de canon AA simples de 40 mm
douze supports de canon AA simples de 20 mm
Bateaux
trente-deux LCVP
trois LCM(3)
Capacités de carburant
NSFO 10 950 barils.
Diesel 800 barils
Propulsion
un entraînement de turbine à engrenages Newport News Shipbuilding
deux chaudières de type collecteur Babcock et Wilcox, 450 psi 750°
Double réducteur principal Westinghouse
Générateurs de service de navires, quatre 300Kw 120V/240V DC
hélice simple, puissance à l'arbre conçue 8 500

Occupation Dates de service :
15 au 20 juillet 1946
24 juillet au 11 août 1946
27 juillet au 12 août 1947
15 au 21 septembre 1947
20 au 26 décembre 1947
8 au 11 août 1949
30 août au 4 septembre 1949
13 au 16 novembre 1949

Dates de service en Chine :
21 au 22 juillet 1946
27 juillet au 12 août 1947
8 au 15 septembre 1947

  • Histoire de l'USS President Jackson (31 décembre 1955)
    L'USS President Jackson (APA-18) était un transport d'attaque de classe President Jackson qui a servi avec .
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne de Guadalcanal (1942-43) (août 1942 - février 1943)
    La campagne de Guadalcanal, également connue sous le nom de bataille de Guadalcanal et portant le nom de code de l'opération Watchtower.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne des Îles Salomon du Nord (1943-44)/Opération du Groupe de Nouvelle-Géorgie (juin 1943 - octobre 1943)
    Cette opération s'est déroulée pendant la guerre du Pacifique sur ce groupe d'îles situées dans le So central.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne du Trésor-Bougainville (1943)/Débarquement au cap Torokina (nov. 1943 - nov. 1943)
    Le débarquement au cap Torokina a marqué le début de la campagne de Bougainville pendant la Seconde Guerre mondiale, entre.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne du Trésor-Bougainville (1943) (octobre 1943 - décembre 1943)
    La campagne de Bougainville (Opération Cherry Blossom) a été menée par les Alliés dans le Pacifique Sud d.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne des Îles Salomon du Nord (1943-44)/Opération Marianas/Bataille de Guam (1944) (juil 1944 - août 1944)
    Guam, entourée de récifs, de falaises et de vagues déferlantes, présente un formidable défi pour un attaquant. Mais .
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne des Îles Salomon du Nord (1943-44) (fév. 1943 - nov. 1944)
    La campagne des îles Salomon était une campagne majeure de la guerre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. La campagne b.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne du Pacifique occidental (1944-45)/Bataille d'Iwo Jima (fév. 1945 - mars 1945)
    La bataille d'Iwo Jima (19 février et 26 mars 1945), ou Opération Détachement, a été une grande chauve-souris.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne de Luzon (1944-45) (déc. 1944 - avril 1945)
    Le 15 décembre 1944, des débarquements contre une résistance minimale sont effectués sur les plages sud du i.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/3e opérations de la flotte contre le Japon (1945) (juil 1945 - août 1945)
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre américain (déc. 1941 - sept. 1945)
    Défense des intérêts américains et des biens et territoires américains.
  • Seconde Guerre mondiale/Théâtre Asie-Pacifique/Campagne de raids spécifiés dans le Pacifique (1942) (déc. 1941 - sept. 1945)
    (Campagne de raids spécifiés dans le Pacifique 1942 1er février 1942 - 10 mars 1942) Raids menés par Marine .
  • Seconde Guerre mondiale / Théâtre Asie-Pacifique / Reddition du Japon, fin de la Seconde Guerre mondiale (sept. 1945 - sept. 1945)
    La capitulation de l'Empire du Japon est annoncée par le Japon impérial le 15 août et officiellement signée.
  • Opération Beleaguer (Chine) (septembre 1945 - octobre 1949)
    L'opération Beleaguer était une opération militaire majeure des États-Unis qui s'est déroulée dans le nord-est de Chi.
  • Guerre de Corée/Offensive de l'ONU (1950)/Débarquement d'Inchon/Opération Chromite (septembre 1950 - septembre 1950)
    (15 et 26 septembre 1950) pendant la guerre de Corée, un débarquement amphibie des forces américaines et sud-coréennes.
  • Guerre de Corée/Défensive de l'ONU (1950) (juin 1950 - septembre 1950)
    Les efforts communistes pour diviser les Sud-Coréens contre eux-mêmes ayant échoué, les Nord-Coréens de.
  • Occupation américaine du Japon (septembre 1945 - avril 1952)
    L'occupation alliée du Japon à la fin de la Seconde Guerre mondiale était dirigée par le général Douglas MacArthur, le .
  • Guerre de Corée/Deuxième hiver coréen (1951-1952) (novembre 1951 - avril 1952)
    Alors que 1951 touchait à sa fin, une accalmie s'était installée sur le champ de bataille. Les combats se sont réduits à une routine.

Guerre de Corée/Deuxième hiver coréen (1951-1952)
Alors que 1951 touchait à sa fin, une accalmie s'était installée sur le champ de bataille. Les combats se sont réduits à une routine d'affrontements de patrouilles, de raids et de luttes acharnées entre petites unités pour les postes clés d'avant-poste. Le résultat de l'accalmie. Plus édifié par la décision de Ridgway d'arrêter les opérations offensives en Corée, car le coût des assauts majeurs contre les défenses ennemies serait plus que les résultats pourraient justifier. En outre, la possibilité d'un accord d'armistice émergeant des pourparlers récemment rouverts excluait le montage de toute offensive à grande échelle de part et d'autre. Le 21 novembre, Ridgway ordonna à la 8e armée de cesser ses opérations offensives et de commencer une défense active de son front. Les attaques se sont limitées à celles nécessaires pour renforcer la ligne principale de résistance et établir une ligne d'avant-poste adéquate.

Au cours de la troisième semaine de décembre, la 45e division américaine, la première division de la Garde nationale à combattre en Corée, a remplacé la 1re division de cavalerie dans le secteur du I Corps au nord de Séoul. La 1re division de cavalerie retourne au Japon.

Guerre de Corée/Défensive de l'ONU (1950)
Les efforts communistes pour diviser les Sud-Coréens contre eux-mêmes ayant échoué, les Nord-Coréens décidèrent de tenter leur assujettissement par la force militaire. À 0400, dimanche 25 juin 1950 (heure coréenne), N . Davantage de forces nord-coréennes ont traversé le 38e parallèle dans la République et ont lancé leur effort principal vers la capitale sud-coréenne de Séoul, le long des couloirs P'och'on-Uijongbu et Yonch'on-Uijongbu. De fortes attaques ont également été dirigées à travers Kaesong vers Munsan à droite et vers Ch'unch'on à gauche. Sur la côte ouest, la péninsule d'Ongjin est rapidement capturée. Sur la côte est, une colonne terrestre et un petit détachement maritime se sont réunis près de Kangnung.

Le 28 juin, Séoul était tombée, les Nord-Coréens s'étaient rapprochés le long de la rivière Han jusqu'à un point situé à environ 20 milles à l'est de Séoul et avaient avancé jusqu'à Samchok sur la côte de la viande. Le 4 juillet, les forces ennemies se trouvaient le long de la ligne Suwon-Wonju-Samchok. En se retirant, les forces de la République de Corée (« ROK ») avaient subi des pertes si graves que leurs tentatives de se regrouper et de maintenir l'ordre étaient presque vaines.

Le 25 juin 1950, le Conseil de sécurité des Nations Unies a adopté une résolution appelant « à la cessation immédiate des hostilités » et « aux autorités nord-coréennes de retirer immédiatement leurs forces armées vers le trente-huitième parallèle ». le Conseil de sécurité a adopté une deuxième résolution recommandant « que les Membres des Nations Unies fournissent à la République de Corée l'assistance nécessaire pour repousser l'attaque armée et rétablir la paix et la sécurité internationales dans la région ».

Le président Truman a annoncé le 27 juin 1950 qu'il avait ordonné aux forces aériennes et navales américaines de couvrir et de soutenir les troupes sud-coréennes (UN Defensive-27 juin au 15 septembre 1950). Le 28, il autorisa le commandant en chef Far East à utiliser certaines unités terrestres de soutien en Corée et autorisa l'US Air Force à mener des missions sur des cibles spécifiques en Corée du Nord. Le 30, le président autorisa en outre le C. en Extrême-Orient C. à utiliser toutes les forces à sa disposition pour repousser l'invasion, et ordonna un blocus naval de toute la côte de Corée.

Une résolution du Conseil de sécurité du 7 juillet 1950 a recommandé l'établissement d'un commandement unifié en Corée et a demandé aux États-Unis de désigner un commandant de ces forces. Le 8 juillet, le président Truman a annoncé la nomination du général d'armée Douglas MacArthur au poste de commandant en chef du Commandement des Nations Unies (CINCUNC).Le 14 juillet, le président Rhee a placé toutes les forces de sécurité de la République de Corée sous le commandement des Nations Unies, un acte qui a consolidé les forces anticommunistes sous le commandement des Nations Unies dans le but de repousser l'agression communiste.

Les forces américaines à la disposition de MacArthur comprenaient les quatre divisions au Japon - la 1re division de cavalerie et les 7e, 24e et 25e divisions d'infanterie - et la 29e équipe de combat régimentaire à Okinawa. Les divisions manquaient d'un tiers de leurs unités d'infanterie et d'artillerie et de presque toutes leurs unités blindées. Les unités existantes étaient bien en deçà de leurs effectifs. Les armes et l'équipement étaient des reliques de guerre de la Seconde Guerre mondiale, et les réserves de munitions ne représentaient qu'un approvisionnement de 45 jours. Aucune des divisions n'avait atteint sa pleine efficacité au combat, car l'entraînement intensif avait été largement négligé en raison des tâches d'occupation.

La stratégie initiale des États-Unis, dictée par la vitesse de la poussée nord-coréenne et l'état d'impréparation des États-Unis, était celle d'un échange d'espace contre le temps. Le 2 juillet 1950, la Task Force Smith, composée de deux compagnies de fusiliers et de quelques unités de soutien de la 24e division, a été transportée du Japon à Pusan ​​et déplacée par train et camion vers des positions défensives près d'Osan, à 30 miles au sud de Séoul. Sa mission était de combattre une action retardatrice pour gagner du temps pour le mouvement de plus de troupes en provenance du Japon. Le 5 juillet, cette petite force est attaquée par une division nord-coréenne appuyée par 30 chars et contrainte de se retirer, après une défense acharnée, avec de lourdes pertes en hommes et en matériel.

A cette époque, les éléments restants de la 24e division avaient atteint la Corée et étaient dans des positions défensives le long de la rivière Kum, au nord de Taejon et à 60 miles au sud d'Osan. Des éléments de la République de Corée occupaient des positions à l'est, à environ 50 milles au-dessus de Taegu. Le 15 juillet, la 25e division était arrivée en Corée et était positionnée à l'est de la 24e division. La 1 division de cavalerie est arrivée et a fermé dans la région de P'chang-dong les 18 et 19 juillet. Le lieutenant-général Walton H. Walker, commandant de la huitième armée américaine, avait été placé à la tête de toutes les troupes terrestres américaines en Corée le 13 juillet et, à la demande du président Rhee, de l'armée sud-coréenne également. Lorsque les troupes au sol d'autres membres de l'ONU atteignirent la Corée, elles furent également placées sous le commandement de Walker.

Les forces nord-coréennes ont traversé la rivière Kum et capturé Taejon, un important centre de communication, le 20 juillet. Les troupes américaines et sud-coréennes ont continué à se retirer régulièrement vers le sud-est sous la pression constante de la Corée du Nord. Pendant le retrait, le lance-roquettes de 3,5 pouces de notre armée a été utilisé (pour la première fois sur un champ de bataille) avec des résultats très positifs contre les chars nord-coréens. C'est au cours de cette période que le commandant de la 24e division, le major-général William F. Dean, a été porté disparu lorsque des chars nord-coréens ont percé l'unité avancée de sa division. On apprit plus tard qu'il avait été capturé à environ 35 milles au sud de Taejon le 25 août.

Les derniers jours de juillet 1950 ont été témoins d'une série de batailles acharnées tout le long du front de 200 milles du périmètre des Nations Unies. Le front nord, une ligne allant de Yongdok à travers Andong, Yech'on, Hamch'ong et Hwanggan jusqu'à Kumch'on, était défendu aux points critiques par les troupes de la République de Corée et la 25 division américaine. La 1 division de cavalerie se battait sur le flanc ouest pour maintenir ouverte la ligne ferroviaire Yongdong-Kumch'on-Taegu. Pour bloquer les approches sud-ouest de Pusan, que l'ennemi menaçait, le 29th RCT avança jusqu'à Chinju, mais fut pris en embuscade par une division nord-coréenne et subit de lourdes pertes. La pression ennemie s'est poursuivie de Yosu et Chinju au sud-ouest jusqu'à Kwan-ni sur la voie ferrée Taejon-Taegu, de là au nord-est à travers Yech'on jusqu'à Yongdok sur la mer du Japon.

Au début du mois d'août, les forces américaines et sud-coréennes s'étaient retirées derrière la rivière Naktong, une position que le commandement de l'ONU était déterminé à tenir. La zone détenue dans le sud-est de la Corée ressemblait à un rectangle, dont le côté sud-ouest était gardé par les 24e et 25e divisions pour empêcher une percée vers Masan. La 1 division de cavalerie a été déployée sur le front ouest pour garder les approches du chemin de fer de Taegu. Le front nord était défendu par les divisions de la République de Corée depuis un point au sud de Hamch'ang jusqu'à un point juste au sud de Yongdok sur la côte est.

Au début du mois d'août, le général Walker a déclaré la fin de la stratégie d'échange d'espace pour le temps et a ordonné une dernière position le long de ce périmètre de 140 milles autour du port de Pusan, qui était devenu une base d'approvisionnement de la huitième armée bien approvisionnée et le hub d'un réseau ferroviaire et routier menant au front de bataille. À présent, les lignes de ravitaillement allongées de l'ennemi faisaient l'objet d'attaques aériennes constantes, l'opposition navale ennemie avait été anéantie et le blocus de la côte coréenne avait été fermement serré.

Au cours du mois et demi suivant, quatorze divisions nord-coréennes ont dissipé leurs forces dans des attaques au coup par coup contre le périmètre de Pusan. Walker, en faisant rapidement la navette avec ses forces pour faire face aux plus grandes menaces, infligea de lourdes pertes aux Nord-Coréens et empêcha de sérieuses pénétrations. L'ennemi, déterminé à anéantir la huitième armée et à prendre Taegu et Pusan, se massa pour une attaque sur deux fronts à travers le Naktong, l'un à l'ouest et l'autre au sud-ouest. Les principales actions ont été menées le long de la rivière de Waegwan au sud à travers Song-dong et Ch'irhyon-ni jusqu'à la jonction des rivières Naktong et Nam, et au sud-ouest vers Haman et Chinju.


McCawley II AP-10 - Histoire

Après avoir quitté les eaux nord-africaines le 10 juin, le croiseur est retourné aux États-Unis pour décharger sa précieuse cargaison métallique et retourner à la corvée des patrouilles de neutralité. Révision à Portsmouth Navy Yard, Norfolk, Virginie dans la première semaine de janvier 1941, Vincennes a quitté Hampton Roads le 7 janvier en compagnie de Wichita (CA-45), New York (BB-44) et Texas (BB-35) à destination de Guantanamo Bay, Cuba.

Opérant à nouveau dans les Caraïbes, le croiseur lourd a effectué des exercices de combat et de tir en compagnie de Wichita jusqu'au 18 janvier, date à laquelle les deux croiseurs se sont dirigés vers Portland Bight, Jamaïque, Antilles britanniques. Menant des patrouilles de neutralité à partir de ce port, Vincennes a patrouillé en compagnie d'autres navires protégeant les eaux neutres et les bases antillaises récemment acquises par l'Amérique. Vincennes a rejoint d'autres unités de la Flotte pour des exercices de débarquement à Culebra, Porto Rico, le 4 février 1941 et a envoyé ses bateaux de 50 pieds pour aider au déchargement et aux exercices de débarquement des troupes. Elle a aidé McCawley (AP-10) et Wharton (AP-7) à débarquer des hommes et du matériel avant de prendre position avec le groupe d'appui-feu II. Le croiseur a ensuite tiré des opérations d'appui-feu simulées avec ses batteries principale et secondaire dans des exercices qui préfiguraient son futur rôle de combat dans le Pacifique Sud.

Pour le reste de février, le navire a continué ses opérations de soutien d'atterrissage avec les Divisions de Transport 2 et 7, en jetant l'ancre à l'occasion à Mayaguez ou Guayanilla, Porto Rico. Menant des opérations hors des eaux portoricaines, Vincennes a fait escale à Pernambuco, au Brésil, le 17 mars et est devenu en route pour Capetown Afrique du Sud, le 20. Arrivé à un accueil chaleureux neuf jours plus tard, le navire a embarqué une importante cargaison de lingots d'or pour payer les armes achetées aux États-Unis par le Royaume-Uni, puis est rentré chez lui le 30. En route pour New York, elle a mené des exercices.


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De nombreux demandeurs d'emploi ont postulé pour les postes APPSC Groupe II. Tous ces aspirants veulent réussir l'examen APPSC Group 2. Nous avons observé que de nombreux candidats recherchent les documents de questions précédentes du groupe 2 de l'APPSC concernant leurs postes candidats. Étant donné que l'examen du groupe 2 de l'Andhra Pradesh PSC est très difficile, vous avez besoin de plus de temps pour vous préparer à l'examen du groupe 2. Mais les candidats perdent leur temps pour obtenir les documents de questions précédentes pour les exécutifs et les non exécutifs de l'APPSC Group 2. Pour éviter ce problème, les candidats peuvent obtenir les documents de pratique du groupe II de la Commission de la fonction publique de l'Andhra Pradesh ici directement. En résolvant ces papiers résolus exécutifs du groupe II de l'AP PSC, vous pouvez obtenir de bons résultats à l'examen écrit du groupe 2.

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Nom de la Commission APPSC (Commission de la fonction publique d'Andhra Pradesh)
Nom de l'examen Groupe 2
Après le nom Postes exécutifs et postes non exécutifs dans divers départements
Nombre de postes vacants 504 postes vacants
Date de début de soumission de la demande 11/Nov/2016
Date limite pour soumettre la candidature 10/Déc/2016
Date de l'examen 26/Fév/2017
Site officiel www. apspsc.gov.in
Catégorie Articles précédents
Lieu de l'examen Andhra Pradesh

APPSC Group 2 Executive Old Question Papers

La Commission de la fonction publique d'Andhra Pradesh a publié une notification pour pourvoir 982 postes. L'APPSC organise chaque année un examen de groupe 2 pour les postes de direction et non exécutifs dans divers départements. Les candidats qui ont postulé pour les postes exécutifs et non exécutifs de l'APPSC peuvent obtenir les documents sur les questions précédentes du groupe 2 de l'APPSC sur notre site. Les aspirants peuvent télécharger facilement les papiers résolus du groupe 2 de l'APPSC au format PDF à partir de notre site officiel www.previouspapers.co.in. Les candidats appliqués doivent commencer la préparation à l'examen APPSC Groupe 2. De nombreux candidats ont commencé à se préparer, mais ils n'ont pas les documents de pratique du groupe 2 de l'APPSC ou les documents de questions d'examen de l'année précédente. Si vous téléchargez l'APPSC Group II Non Executive Model Papers, vous avez la possibilité d'acquérir plus de connaissances.

APPSC Group II Non – Executive Model Papers & Patron d'examen

Les candidats peuvent se faire une idée du programme en consultant les papiers résolus du groupe 2 de l'APPSC. Chaque candidat doit vérifier les documents de questions APPSC Group 2 Last Ten Years pour obtenir un bon score. APPSC Groupe 2 se compose de trois documents dans l'examen écrit et l'entretien. Les candidats qui passent le test écrit peuvent passer à l'étape suivante, c'est-à-dire l'entretien. L'examen écrit AP PSC Group 2 est un examen objectif de type. L'examen AP Gr 2 comporte des questions sur les études générales, l'histoire, la politique et l'économie de l'Inde. Téléchargez gratuitement les documents du modèle AP PSC Group 2.

Donc, ici, nous vous avons donné les questions des cinq dernières années avec la clé de réponse. Les candidats peuvent cliquer sur les liens ci-dessous pour télécharger les documents sur les questions précédentes de la Commission de la fonction publique de l'AP au format pdf. Nous donnons les documents précédents non exécutifs du groupe II de l'AP PSC ainsi que les réponses pour la commodité des étudiants.

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Commentaires:

  1. Milan

    Je suis d'accord avec tout ce qui précède.

  2. Gojinn

    Et puis ça.

  3. Dishura

    Vous avez été visité avec une idée tout simplement magnifique

  4. Maerewine

    Désolé, mais cette option ne me convenait pas.



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